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Vamos lá... o serviço caprichado (com menor risco de dar problema) seria:
- Esvaziar o tanque de diesel (não sei se tem dreno esse tanque, se não tiver, retirar ele e deixar cair todo o diesel velho, especialmente o da mangueira. Se der, puxe o que estiver na linha de diesel (sugando). Lavar o tanque e diesel novo (s10).
- Trocar o óleo do motor pelo óleo especificado! Nada de "ah, seria bom um óleo xyzpto mais grosso ou mais fino"... não! usar o do manual! Também troque os filtros (na D2 existem 2 filtros.. não sei se na D3 são 2 ou apenas 1, como nos carros normais).
- Trocar óleo do câmbio e fluído de freio não precisa para ligar ela! mas depois com certeza é bom trocar!
- Recomendo também verificar se tem água no sistema de arrefecimento (parece bobo, mas as vezes vaza e ninguém percebe!). Se for chato e quiser aproveitar a empreita, já troca o fluído do radiador (água desmineralizada de boa qualidade + aditivo indicado no manual)
- Óleo do motor trocado, arrefecimento verificado, diesel abastecido é hora de Sangrar a linha de injeção. As Discoverys 2 tem procedimento de Bleeding automático.. as D3 devem ter também! Dá uma olhadinha no manual!
- Essa hora vai precisar da bateria nova por que vai exigir bastante amperagem pela bomba injetora do tanque.
- Feita a sangria do diesel é ligar a máquina e deixar funcionando APENAS NA MARCHA LENTA por 30 minutos... eu disse 30 minutos!!!!!!!!!!!! deixa esse óleo fluir bem, aquecer bem os metais, lubrificar bastante, o motor aquecer, esfriar, aquecer novamente....
O maior risco do motor v6 diesel é rodar bronzinas de mancais.
Especialmente nos carros que ficam muito tempo parados...
Essa pode ser a hora do prejuízo.
Se você não quiser correr esse risco, compra um jogo de juntas do motor e manda abrir ele. (levando no guincho, claro, sem ligar!!!)
O procedimento a realizar seria lubrificar manualmente as bronzinas de mancal para evitar que rodem junto com o virabrequim!
Sai caro!!!
Mas sai muito, muito, muito, muitoooo mais caro fazer o motor se essa bronzina rodar... aí vai pro espaço o bloco, o virabrequim (peça que está difícil de encontrar), pistão, biela..... o estrago pode ser grande.
rsrsrsrs
Não sei se te ajudei ou atrapalhei né!?
Mas fica o alerta.
Toma a decisão que seu coração indicar e boa sorte!
Depois volte pra contar pra gente o resultado!
Ah!
Não deixa esse carro parado muito tempo não!
PS: pensando aqui agora talvez você pudesse tentar dar um excesso de óleo nesse motor para que, desligado, o óleo ficasse com o nível cobrindo o virabrequim (jogar tanto óleo no carter que o nível iria cobrir o virabrequim só pelo volume).
Não faço ideia de quantos litros seriam necessários, mas penso que isso poderia fazer com que o óleo penetrasse "nas entranhas" do virabrequim e "lubrificasse" a bronzina para um primeiro giro..
Esse primeiro giro poderia ser manual.. sim, com o auxílio de uma chave (não faço ideia de qual, teria que ver), tentar girar um pouco o virabrequim. Bem pouco e bem devagar... ou dar um "choque" nele.. uma ligeira "pancada" para "descolar" ele das bronzinas (como se faz com parafuso muito preso/apertado)..
Talvez esse procedimento, ainda que rudimentar, possa lhe ajudar em não ter de abrir o motor, mas ainda assim é arriscado.
Claro, depois desse procedimento, esgotar o óleo e colocar o óleo na medida certa.
Fica aí o raciocínio para a opinião dos mais experientes...
Abraço
