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  1. #25
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    Onde escrevi Maxxion leia-se MWM, só para deixar claro. É tudo a mesma coisa, mesma fábrica.

    O que me falaram, tanto na fábrica como nas revendas autorizadas MWM é isto mesmo, ftr santos. Não existem mais os 2.5 e 2.8 PS novos, só motores montados por retificadoras e revendedores.

  2. #26
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    Meu neto de 11 anos já se habilitou, Sérgio. Em Janeiro/19 ele irá comigo até Ushuaia fazendo um vai e vem pelo Chile e Argentina, passando pela Carretera Austral, El Chaltén, El Calafate e Torres del Paine. Se pegar o gosto por expedições já terá a viatura para realizar seus sonhos.

    "deixando para algum herdeiro que goste de veículos mais rústicos e fora de estrada.[/QUOTE]"
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  3. #27
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    É isso mesmo Luiz, nada de deixar essa molecada "meia solta" em cidades grandes hehehe.
    Citação Postado originalmente por LuizPR Ver Post
    Meu neto de 11 anos já se habilitou, Sérgio. Em Janeiro/19 ele irá comigo até Ushuaia fazendo um vai e vem pelo Chile e Argentina, passando pela Carretera Austral, El Chaltén, El Calafate e Torres del Paine. Se pegar o gosto por expedições já terá a viatura para realizar seus sonhos.

    "deixando para algum herdeiro que goste de veículos mais rústicos e fora de estrada.
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  4. #28
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    Luiz,

    Nada de adaptação? nem na distância do eixo do virabrequim em encaixe no cambio? no meu esta adaptação tive que cortar 05 mm do eixo pq estava pegando no eixo piloto do cambio...

    Também de uma olhada no escapamento, pois o Ø do original é diferente do 2.8 e pode alterar a saída dos gases e aumentar a temperatura do motor além da queima ficar com menor qualidade ...

    Abraços e acho que fez uma boa escolha,

    Luciano
    Luciano Ferreira
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  5. #29
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    Luciano, não foi necessária nenhuma adaptação mais complexa.

    Não sou conhecedor de motores, mas todos com quem converei disseram que o International 2.8 é idêntico ao 2.5 original das 300 Tdi montadas aqui, exceto pelo deslocamento volumétrico, claro. O que todos me falaram e que se eu tentasse instalar um Sprint aí sim teria que fazer várias adaptações.

    O pessoal que me vendeu o motor mandou o mesmo para a fábrica para que fossem feitos novos furos para fixação da bomba de vácuo, por exemplo, mas foi só isto.

    O serviço foi feito pelo Anderson (Xirú) da Moraz, e eles já montaram 2.8 PS em outras Defender. Se houvesse necessidade de maiores adaptações eles saberiam e me diriam, creio eu.

    Conforme comentei acima o coletor de descarga foi modificado para receber o turbo da Ranger 2.8.

    Obrigado pela dica quanto ao escapamento. Vou verificar com eles.

    Abraço.


    Citação Postado originalmente por Lucianoferreira Ver Post
    Luiz,

    Nada de adaptação? nem na distância do eixo do virabrequim em encaixe no cambio? no meu esta adaptação tive que cortar 05 mm do eixo pq estava pegando no eixo piloto do cambio...

    Também de uma olhada no escapamento, pois o Ø do original é diferente do 2.8 e pode alterar a saída dos gases e aumentar a temperatura do motor além da queima ficar com menor qualidade ...

    Abraços e acho que fez uma boa escolha,

    Luciano
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  6. #30
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    Citação Postado originalmente por LuizPR Ver Post
    Luciano, não foi necessária nenhuma adaptação mais complexa.

    Não sou conhecedor de motores, mas todos com quem converei disseram que o International 2.8 é idêntico ao 2.5 original das 300 Tdi montadas aqui, exceto pelo deslocamento volumétrico, claro. O que todos me falaram e que se eu tentasse instalar um Sprint aí sim teria que fazer várias adaptações.

    O pessoal que me vendeu o motor mandou o mesmo para a fábrica para que fossem feitos novos furos para fixação da bomba de vácuo, por exemplo, mas foi só isto.

    O serviço foi feito pelo Anderson (Xirú) da Moraz, e eles já montaram 2.8 PS em outras Defender. Se houvesse necessidade de maiores adaptações eles saberiam e me diriam, creio eu.

    Conforme comentei acima o coletor de descarga foi modificado para receber o turbo da Ranger 2.8.

    Obrigado pela dica quanto ao escapamento. Vou verificar com eles.

    Abraço.
    Não sou especialista, mas entre o 2.8 PS e o HSD 2.5 não é somente o "cilindrada" que muda. O bloco do 2.8 tem uma construção ligeiramente diferente, havendo inclusive algumas tubulações de água em posições diferentes do 2.5 HSD.

    Posso estar enganado, mas já vi fotos em outros grupos mostrando que o virabrequim dos motores também são diferentes, necessitando da troca do mesmo ou alguma adaptação para que o conjunto se acople à transmissão.

    Para mudar um 300tdi de 2.5 para 2.8 "é fácil", basicamente basta abrir o bloco e instalar o kit de pistões e bielas do 2.8.

  7. #31
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    Bom dia. Vou verificar com o pessoal que fez a troca do motor. Informações sobre as diferenças entre estes motores podem ser úteis para outras pessoas.

    Citação Postado originalmente por radius.mk Ver Post
    Não sou especialista, mas entre o 2.8 PS e o HSD 2.5 não é somente o "cilindrada" que muda. O bloco do 2.8 tem uma construção ligeiramente diferente, havendo inclusive algumas tubulações de água em posições diferentes do 2.5 HSD.

    Posso estar enganado, mas já vi fotos em outros grupos mostrando que o virabrequim dos motores também são diferentes, necessitando da troca do mesmo ou alguma adaptação para que o conjunto se acople à transmissão.

    Para mudar um 300tdi de 2.5 para 2.8 "é fácil", basicamente basta abrir o bloco e instalar o kit de pistões e bielas do 2.8.
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  8. #32
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    Citação Postado originalmente por LuizPR Ver Post
    Bom dia. Vou verificar com o pessoal que fez a troca do motor. Informações sobre as diferenças entre estes motores podem ser úteis para outras pessoas.
    Luiz, com certeza será uma informação útil, assim a gente sana de vez, ou quase, as maiores dúvidas sobre a conversão.

    Abraço

  9. #33
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    Fechando o assunto, após um ano rodando com o novo motor: resultado excelente. A preparação no 2.8 feita pelo fornecedor do motor, deixando-o adequado à Defender ficou perfeita. O turbo TGV e a transmissão da Discovery I, aliados à maior cilindrada, deixaram a viatura mais ágil (tanto quanto uma 110 pode ser). Na falta do 2.5 HSD original entendo que o 2.8 PS, desde que preparado corretamente é uma boa solução. Fiz viagens curtas pela região e fui a Ushuaia sem sustos, nenhum problema ligado ao motor.
    Em tempo: em um ano rodei 33.000 km. Creio ser uma boa quilometragem para fazer uma avaliação.
    LR Defender 110 2004

  10. #34
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    Que bom que retornou p dar seu relato.
    Citação Postado originalmente por LuizPR Ver Post
    Fechando o assunto, após um ano rodando com o novo motor: resultado excelente. A preparação no 2.8 feita pelo fornecedor do motor, deixando-o adequado à Defender ficou perfeita. O turbo TGV e a transmissão da Discovery I, aliados à maior cilindrada, deixaram a viatura mais ágil (tanto quanto uma 110 pode ser). Na falta do 2.5 HSD original entendo que o 2.8 PS, desde que preparado corretamente é uma boa solução. Fiz viagens curtas pela região e fui a Ushuaia sem sustos, nenhum problema ligado ao motor.
    Em tempo: em um ano rodei 33.000 km. Creio ser uma boa quilometragem para fazer uma avaliação.
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

  11. #35
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    olá pessoal do grupo land eu tenho uma discovery2 td5 2002 e aos 234.000 km a corrente da bomba de óleo lubrificante quebrou o ocarro não pegava por nada. só após o desmonte do motor foi percebido a mesma quebrada.Ao abrir o motor pecebir que o mesmo já havia sido retificado,com isto, tomei a decisão em trocar de motor,após varias pesquisas consseguir comprar um chassi com motor e cambio de uma pajero dakar 2015,ficou perfeito poucas alterações tais como:console do cambio,painel,chicote elétrico,tudo ficou por 30.000,00 com o documento j-a alterado incluindo mão de obra, o motor é 3.2 da mitsubishi 2015.valeu apena.

  12. #36
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    Citação Postado originalmente por JOSE ALBERTO DOS SANTOS Ver Post
    olá pessoal do grupo land eu tenho uma discovery2 td5 2002 e aos 234.000 km a corrente da bomba de óleo lubrificante quebrou o ocarro não pegava por nada. só após o desmonte do motor foi percebido a mesma quebrada.Ao abrir o motor pecebir que o mesmo já havia sido retificado,com isto, tomei a decisão em trocar de motor,após varias pesquisas consseguir comprar um chassi com motor e cambio de uma pajero dakar 2015,ficou perfeito poucas alterações tais como:console do cambio,painel,chicote elétrico,tudo ficou por 30.000,00 com o documento j-a alterado incluindo mão de obra, o motor é 3.2 da mitsubishi 2015.valeu apena.
    Interessante o projeto, José.

    Poderia colocar fotos e mais detalhes sobre o que exatamente precisou ser alterado?

    Trocou eixos também?
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