Ajuda - Motor Defender TDI muito fraco, soltando muita fumaça preta.

[Stefanocattapan]

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Boa tarde nobres landeiros, realizei meu sonho semana passada. Comprei minha Land 2004 tdi. Fico martelando que fiz um péssimo negócio e fui enrolado pelo vendedor. Ele está disposto a me ajudar nos reparos mais na minha região não tenho mão de obra especializada e estou um pouco perdido.
Se puderem me ajudar, serei eternamente grato!

*Problema: Embreagem muito MUITO! dura e as marchas não entram direito. As vezes o pé do pedal cola no final e tenho que puxar de volta.
Andei lendo no forum e vi que outras pessoas tem o mesmo problema. Resolvi importar o kit novo com disco da 130 pra trocar tudo e zerar. Vocês acham que faltou alguma coisa? Comprei os seguintes itens: Clutch Plate - 130 300TDI - Valeo,Clutch Cover - all 4cyl Diesel except 130 300TDI, Heavy Duty Clutch Release Fork, Clip, Slipper Pad, Clutch Release Bearing - OE Manufacturer. Todos comprados na PADDOCK.

*Problema2: O carro estava baixando a agua com um grande vazamento. Levei em um rapaz de radiadores e ele constatou que o Intercooler e o Radiador estavam furados. Fiz o serviço e varetei o radiador novamente, ficou novo e parou o vazamento de agua. No cano do intercooler tinha grande quantidade de óleo e eles disseram que o oleo iria queimar por mais alguns dias e depois iria parar de soltar fumaça em grande quantidade.
Não foi o que aconteceu aparentemente, o motor esta soltando muita fumaça preta, muito mesmo e o motor esta muito fraco ao ponto de não conseguir subir um morro algumas vezes.
Quanto ao vazamento de agua tambem foram trocados as juntas da bomba de agua por precaução.

*Problema 3: O cabeçote parece novo, foi descarbonizado pelo jeito e a junta é nova. Notei um vazamento na mangueira do bico e já troquei as mangueiras por novas. parou o vazamento de diesel. O carro liga imediatamente quando bate a chave, levando a pensar que o carro não tem problemas de bicos.

*Problema 4: O freio esta bem duro e não freia imediatamente. Fico na duvida se não estava acostumado com o carro e se o feio da land é normal (eu tinha um fox antes). Levantei o carro e conferi todas as pastilhas e discos estão novos. O vacuo esta chegando bem no hidro vacuo e o nivel de oleo de freio esta perfeito.

Fica minhas duvidas. A fumaça branca misturada com fumaça preta pode ser problema na injeção?
A falta de potencia no motor e a quantidade de fumaça saindo pode ser problema na Turbina?

[Marcelo Oyarzábal]

Boa noite. Se tinha óleo no intercooler é problema na turbina passando óleo. Fumaça preta é exesso de diesel, a turbina tá ruim e não queima o diesel. Fumaça branca pode ser motor fraco, quando frio é normal. Peça pra medir a pressão da turbina antes de mecher em qualquer coisa e poste o resultado aqui, tem que dar 1,4 kg pisando forte. A embreagem tá certo, mas comprou a mais dura que é a heavy duty, precisa trocar o garfo e as buchas também, estes não valem a pena importar. Sobre o pedal não voltar é problema no cilindro mestre ou auxiliar, veja se não possui vazamentos, se for o mestre não troque pelo original, coloque da l200 sport que vai ficar mais macio por ter mais vazão.

[Marcelo Oyarzábal]

Esqueci de dizer, óleo do intercooler não tem como queimar por que é só ar, tem que desmontar pra lavar bem,se tiver óleo pode deixar de ter a eficiência correta.

[Cezar Moraes]

Caro Stefano vc ja conferiu o compressão dos cilindros( 19,5:1) e a regulagem da injetora.Lembre que o suspiro do óleo do motor joga no circuito de ar da turbina.
Não mexa na turbina sem necessidade retire a mangueira de ar da entrada da turbina com a mao peque o rotor e de uma forçada para os lados,uma folga bem pequena é normal.O eixo da turbina não tem retentor o óleo o giro e a pressão na parte dianteira e traseira da turbina impedem o vazamento.
Quando o filtro de ar esta muito sujo ou o interculer a pressão na turbina sofre um desequilíbrio podendo vazar óleo
Certamente o problema da embreagem é o cilindro mestre ou o escravos mestre pinga oleo no pedel da embreagem eu uso o da L 200 o Demir da Land Minas foi quem me vendeu 32 999880240

[ary nunes]

Boa noite Stefano,

Quanto ao problema do freio duro da uma olhada no tambor do servo freio ao redor dos dois parafusos que fixam o cilindro mestre e verifica se existem rachaduras no mesmo.Caso positivo limpa bem o local e aplica Sikaflex.

Bom trabalho
Ary Defender 110 2004

[Hugo4x4]

Boa noite. Se tinha óleo no intercooler é problema na turbina passando óleo. Fumaça preta é exesso de diesel, a turbina tá ruim e não queima o diesel. Fumaça branca pode ser motor fraco, quando frio é normal. Peça pra medir a pressão da turbina antes de mecher em qualquer coisa e poste o resultado aqui, tem que dar 1,4 kg pisando forte. A embreagem tá certo, mas comprou a mais dura que é a heavy duty, precisa trocar o garfo e as buchas também, estes não valem a pena importar. Sobre o pedal não voltar é problema no cilindro mestre ou auxiliar, veja se não possui vazamentos, se for o mestre não troque pelo original, coloque da l200 sport que vai ficar mais macio por ter mais vazão.

A faixa de pressão do turbo é 1,05-1,25 bar.

[Marcelo Oyarzábal]

A faixa de pressão do turbo é 1,05-1,25 bar.

Dos modelos acima de 2000 da 1,4 no manômetro e os anteriores da 1,1 ou pouco menos, tanto o coletor como a turbina muda.

[Hugo4x4]

Dos modelos acima de 2000 da 1,4 no manômetro e os anteriores da 1,1 ou pouco menos, tanto o coletor como a turbina muda.

Não é assim, nas últimas Defender 2,5 com motor International a pressão do turbo é 1,15 bar, inclusive, se comprar hoje uma turbina Garret GT20525 nova, esta é regulada na fábrica com 1,15 bar.
Veja os dados do fabricante na foto em anexo

[Marcelo Oyarzábal]

ok, pode ser que venha regulada de fábrica assim, mas inclusive nas Ranger 99 o pico mais alto da turbina dava 1,3 o catálogo não é tão preciso, eu tenho uma 90 2001 e da 1,4 bar quando acelerada bem forte, geralmente numa segunda e terceira marcha, na quarta e quinta da proximo de 1,e é original garret, e a bomba foi um pouco aberta depois da colocação do relógio de medição, mas a turbina seguiu do mesmo modo.

[Marcelo Oyarzábal]

Stefano, por favor, volte e nos diga o que deu com a sua Defender. Ajude o fórum, pois muitas pessoas fazem uma pergunta e quando tem a resposta vão embora e nos deixam sem informações se conseguimos ajudar ou não.

[Hugo4x4]

ok, pode ser que venha regulada de fábrica assim, mas inclusive nas Ranger 99 o pico mais alto da turbina dava 1,3 o catálogo não é tão preciso, eu tenho uma 90 2001 e da 1,4 bar quando acelerada bem forte, geralmente numa segunda e terceira marcha, na quarta e quinta da proximo de 1,e é original garret, e a bomba foi um pouco aberta depois da colocação do relógio de medição, mas a turbina seguiu do mesmo modo.

A minha 110 comprei "zero", tenho manômetro para medir a pressão do turbo e no talo chega a 1,15 bar, troquei a turbina e continua com 1,15 bar. Se a tua está com 1,4 por que alguem alterou os parâmetros originais, você precisa acreditar no mínimo no catálogo do fabricante, foto postada anteriormente.