Bomba de vácuo - problema contínuo

[vicentemelo]

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Pessoal,
minha Land Defender 110 / 2000, com 150.000 km.
A bomba de vácuo original foi trocada com 110.000 km, comprei original (Wabco) em revenda LR em BH, durou 40.000 km e pau de novo.
Comprei outra na Calmac - SP (Wabco), paguei 1.480, durou 500 km (!!!), liguei para Calmac, trocaram a peça (outra Wabco na caixa com juntas, completa), atenderam super bem e prontificaram na garantia, sem problema algum. Instalei na semana passada e hoje pau novamente com 300 km (!!!).
Sintomas:
...freio duro e sem ação (como das outras vezes)
...barulho de vibração do pistão da bomba quando atinge 2.000 rpm
...carro parado em neutro, duas aceleradas até 3.000 rpm, bomba volta a funcionar e freio fica normal. (das outras vezes não aconteceu isso)
...depois deste procedimento fica um dia sem problema e volta a acontecer novamente.
Detalhes:
...fluído de freio ok
...sistema sangrado e conferido
...nenhuma rachadura no hidrovácuo
...mangueiras e flexíveis ok
...pastilhas novas (originais)
...não tem nenhum vazamento
...todas as bombas apresentaram defeito abruptamente, não deram nenhum sinal de fadiga, apenas a primeira original que estava no carro vazou óleo.

Aguardo opniões e dicas de todos.
Abçs
Vicente
vicentemelo@gmail.com
Defender 110 / SW / azul teto branco
Toyota Band Longa / OM 364

[caique]

Aconteceu comigo, só que comprei na bearmach uma original wabco, que não durou nada. Coloquei uma argentina que está funcinando muito bem. Até o Luiz Fraga, hoje, não recomenda a original, mas esta argentina. Se eu fosse vc procuraria uma dessas ou aquela recondicionada pela perim, tem carro com ela h[a mais de 80.000 klm.

abçs

[vicentemelo]

Caique,
a argentina que vc refere é a fabricada pela Rafaela Motores?
Se positivo, sabe como funciona o esquema e venda x transporte x pagamento?

[Jaylson Freitas]

Caro Vicente,
Eu tive um problema com a minha bomba de Vácuo da minha Defender 110/2000, a mesma vazava muito óleo -chegava a ser anti-social as pôças que ela deixava nos estacionamentos da vizinhança- pois bem, eu sempre lia aqui no Fórum problemas relatados com a troca de válvulas por diversos motivos. Então eu decidí que trocaria a peça mas tentaria dar um ultimato a dita cuja. Levei meu carro num mecânico bem habilidoso (e obediente-coisa rara) e pedí para que ele desmontasse a peça, qual não foi a minha surpresa, existiam dois rebites com folga excessiva que, segundo a minha análise, poderia estar causando o vazamento. Bom foram retirados todos os demais rebites e posteriormente montamos usando silicone Locktite alta temperatura e substituimos os rebites por parafusos allen com arruelas de pressão. Conclusão: estou rodando a mais de 4 meses e garanto, o freio ficou melhor do que antes.
Vale salientar que antes de fazer estas adaptações o freio não mostrava nenhum outro problema como freio pesado/duro.
Na minha opinião se o problema persiste mesmo trocando diversas peças, talvez algo além da mesma esteja causando este desgaste prematuro.
Se você ainda estiver com a antiga bomba, tente fazer esta modificação, não custa nada e talvez você encontre a solução.
Lembre-se que a instalação da bomba requer um posicionamento correto do motor.
Abraço,
Jaylson.

[caique]

Vicente, creio que a bearmach tem, pois foram eles mesmos que me enviaram para trocar a original wabco, que estava na garantia. Acho que é essa rafaela mesmo.

Mas hj eu tentaria tb a perim (www.perimpecas.com.br), pois eles usam material bem superior que as originais.

abçs

Caique,
a argentina que vc refere é a fabricada pela Rafaela Motores?
Se positivo, sabe como funciona o esquema e venda x transporte x pagamento?

[vicentemelo]

Caro Vicente,
Lembre-se que a instalação da bomba requer um posicionamento correto do motor.
Abraço,
Jaylson.

Muito bom seu comentário, no meu problema, não tenho vazamento, mas o posicionamento do motor, isso não posso garantir que houve, pois estava longe da mecânica. Poderia definir esse posicionamento melhor?
Abç

[CGAUER]

Vicente,

um grande problema da bomba de de vácuo, é a entrada de poeira no sistema do freio, ela costuma entrar por micro fissuras/trincas na carcassa do hidrovácuo, próximo ao cilindro mestre.. Basta colocar um pouco de silicone e pronto. Elas aparecem mas não aumentam. Outro culpado pela entrada da poeira é um pequeno filtro (espuma) na entrada do servo freio que "respira" o ar da cabine a cada freada. Este tem que ser limpo a cada 100mil KM, esta no no cronograma de man. da LR.

Finalmente, ao trocar a bomba, recomendo limpar com ar comprimido toda linha de vácuo. Feito isso é reza um pouco. Este é um daqueles fátasticos erros de projeto. Deveria virar RECALL.

Eu topo fazer um barulho e assim garantir o direito de garantia estendida para este item.

Abraços

PS: nunca tive problemas com esta bomba. Toc Toc Toc na madeira!

[Carlão Rover]

Meu colega, seu problema pode ser na bomba de óleo do carter. Entupida ou sem pressão.

Sugira isso ao seu mecânico.

Abraço.

[Carlão Rover]

Posicionamento no motor:

Ponto morto superior no pistão.

Abraço.

[vicentemelo]

Vicente,

um grande problema da bomba de de vácuo, é a entrada de poeira no sistema do freio, ela costuma entrar por micro fissuras/trincas na carcassa do hidrovácuo, próximo ao cilindro mestre.. Basta colocar um pouco de silicone e pronto. Elas aparecem mas não aumentam. Outro culpado pela entrada da poeira é um pequeno filtro (espuma) na entrada do servo freio que "respira" o ar da cabine a cada freada. Este tem que ser limpo a cada 100mil KM, esta no no cronograma de man. da LR.

Finalmente, ao trocar a bomba, recomendo limpar com ar comprimido toda linha de vácuo. Feito isso é reza um pouco. Este é um daqueles fátasticos erros de projeto. Deveria virar RECALL.

Eu topo fazer um barulho e assim garantir o direito de garantia estendida para este item.

Abraços

PS: nunca tive problemas com esta bomba. Toc Toc Toc na madeira!

Valeu pela aula, Gauer, a limpeza da linha de vácuo e vistoria no hidrovácuo foi feita na última troca, porém, o filtro na entrada do servo freio, não sei se houve limpeza ai.
Quanto ao erro de projeto, não sei, pois a que veio na viatura durou 110 mil kms, é tempo de sobra para a vida útil. Mas para garantir direito de consumidor e se a postura for correta, estou dentro, podemos fazer barulho sim!
Vou fazer todas as vistorias e comunico que houve.
Abç
Vicente

[vicentemelo]

Posicionamento no motor:

Ponto morto superior no pistão.

Abraço.

Grande Carlão,
vou seguir a voz da experiência e checar este dois itens.
Sempre a luz no fim do túnel, quanto a bomba do carter, acho improvável pois troquei a 2 meses atrás. E outro detalhe, troco óleo e filtros sempre com 6.500 kms, utilizo sempre o Top Turbo Lubrax.
Com relação a posicão do motor na hora da montagem, hum, só o mecânico pra falar, vou checar.
Valeu pelas dicas.
Abç
Vicente

[Carlão Rover]

Olha Vicente, o fato de ter trocado a bomba do cárter e depois aparecer o problema seguido em duas bombas de vácuo sugere uma possível relação.

Eu realmente gostaria de entender o raciocínio para afirmar que o erro de projeto causa o problema em uma bomba a vacuo que durou 110 mil Km, depois a outra durou 500 Km e a última 300 Km. Com todo respeito e humildade eu realmente pergunto: Qual a linha de raciocínio para afirmar que o problema da bomba a vácuo é um erro do projeto?

Abraço.