Land defender aguenta mesmo?

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Postado originalmente por ENOC

A defender sai de fábrica com pneu 235/75/16 defender tem bloqueio do diferencial, muito melhor para trilha.

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ENOC, a defender possui diferencial central. O troller não. A única vantagem disso é que a defender pode usar o 4x4 no asfalto.

A tração 4x4, propriamente dita (de fora de estrada) é a tração 4x4 sem diferencial central. Pra você ter essa tração na defender, você bloqueia o diferencial central. Isso não é bloqueio de diferencial! O bloqueio de diferencial propriamente dito é bloqueio nos eixos (não na caixa de transferência - que nada mais é do que anular o diferencial central - "fingir que o mesmo não existe"). E todo e qualquer bloqueio de diferencial original, como o Track-Lock que vem no wrangler e no troller são pura enganação. Se quiser, de fato, ter um jipe blocado, você instala um 75% - 100% automático ou elétrico no diferencial da eaton, macrotorque, arb, etc.

Aproveitando que a mecânica do defender está em questão, gostaría de perguntar aos donos se esta mecânica, por ser de simple e com pouca elétrica, é fácil de mexer ? Com um manual técnico e um jogo grande de soquetes, por exemplo.


Obrigado

Citação:

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Postado originalmente por Fontedasroubadas

Aproveitando que a mecânica do defender está em questão, gostaría de perguntar aos donos se esta mecânica, por ser de simple e com pouca elétrica, é fácil de mexer ? Com um manual técnico e um jogo grande de soquetes, por exemplo.


Obrigado

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Mexe sim. Facilmente! Mas, vale pra qualquer jipe, praticamente. Agora, é bom ter conhecimento de elétrica sim, pois quando começar os problemas de aterramento (começam por volta dos 50 a 100 mil km), e também começam as folgas na caixa de direção ( isso se não tiver usando pneus grandes, do contrário vem mais cedo ). Tem um manual sobre os problemas da defender, dizendo a km que costumam apresentar os problemas e a solução (ou não). Além, de vários manuais técnicos, realmente muito bons. Pra quem for fazer expedição, levando os manuais, e na pior das hipóteses contando com a assistência internacional (veículo conhecido mundialmente), é uma tranquilidade que não tem preço.

Citação:

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Postado originalmente por Giuberto

Mexe sim. Facilmente! Mas, vale pra qualquer jipe, praticamente. Agora, é bom ter conhecimento de elétrica sim, pois quando começar os problemas de aterramento (começam por volta dos 50 a 100 mil km), e também começam as folgas na caixa de direção ( isso se não tiver usando pneus grandes, do contrário vem mais cedo ). Tem um manual sobre os problemas da defender, dizendo a km que costumam apresentar os problemas e a solução (ou não). Além, de vários manuais técnicos, realmente muito bons. Pra quem for fazer expedição, levando os manuais, e na pior das hipóteses contando com a assistência internacional (veículo conhecido mundialmente), é uma tranquilidade que não tem preço.

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É fácil de mexer, talvez mais que outros 4x4. O manual "quebra-galho" não é bom, exemplo, a minha está com 220.000 km e não tive problemas de aterramento nem folga na direção, nem alternador, nem bomba de vácuo.

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Postado originalmente por jipeiroMT

ENOC, a defender possui diferencial central. O troller não. A única vantagem disso é que a defender pode usar o 4x4 no asfalto.

A tração 4x4, propriamente dita (de fora de estrada) é a tração 4x4 sem diferencial central. Pra você ter essa tração na defender, você bloqueia o diferencial central. Isso não é bloqueio de diferencial! O bloqueio de diferencial propriamente dito é bloqueio nos eixos (não na caixa de transferência - que nada mais é do que anular o diferencial central - "fingir que o mesmo não existe"). E todo e qualquer bloqueio de diferencial original, como o Track-Lock que vem no wrangler e no troller são pura enganação. Se quiser, de fato, ter um jipe blocado, você instala um 75% - 100% automático ou elétrico no diferencial da eaton, macrotorque, arb, etc.

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Nas Defenders não precisa descer do carro para para acionar o 4x4! O meu CJ5 tinha roda livre automática e não era legal, troquei pela manual, como rodo pouco tenho que deixar sempre acionada, se não agir desse modo fica colada e nas trilhas dá um belo trabalho para acionar.

Os problemas citados coincidem com alguns que o mecânico me contou...
Ouvi dele também sobre os semi eixos, e eixos. Alguém tem algo a falar?
Um grande amigo do meu pai que quebrou algumas vezes o dif da defender 110...
Posição de dirigir... É verdade que é torta?
Sobre a resistência da carroceria, já umas defenders batidas/capitadas, não ficou nada legal.
Aqui no RJ, o dono da trilha rio, arrancou 3 coqueiros e 2 postes com um T4 2011 todo original... Ele só teve torcicolo... A caixa caiu/soltou... Acho que quebrou o coxim de caixa...
Fora isso, só recuperar a carroceria, alinhar, balancear, fazer cambagem/ caster e ta pronto. Ahhh o Chassi nenhum dano sofreu. Fizeram análise e está 100%.
Pra quem duvida do acidente, ta no site da globo, foi na barra da Tijuca.
3 baitas coqueiros e ele disse que foram 2 postes... Grandes tbm.

jjs compra um t4 e seja feliz

jipeiro mt coloca a land na trilha bloqueia que você vai ver a diferença

Amigo, estou analisando ambos carros, se vocês me mandarem comprar um T4, eu vou deduzir que a Land não é boa.
Eu só estou aqui pra tirar minhas dúvidas quanto ao carro, e não para menosprezar.
E eu também queria saber sobre os anos e motores... EM quais anos foram usados os motores, 200tdi, 300tdi, maxxion, TD5, 2.4, 2.2?
ABS

Eu só preciso de ajuda...
Sou iniciante nesse meio...

Citação:

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Postado originalmente por Hugo4x4

Nas Defenders não precisa descer do carro para para acionar o 4x4! O meu CJ5 tinha roda livre automática e não era legal, troquei pela manual, como rodo pouco tenho que deixar sempre acionada, se não agir desse modo fica colada e nas trilhas dá um belo trabalho para acionar.

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Verdade, não precisa saltar do jipe e sujar as mãos pra ligar o 4x4, assim como em pajero, sw4, xterra, discovery, e diversos suvs de luxo.
Já em troller, bandeirante, marruá, engesa, etc, o usuário tem que saltar e engatar as roda-livres pra usar o 4x4 e só então o diferencial dianteiro terá carga.

Sobre a roda-livre manual, ela cola mesmo, mas isso só acontece com quem não faz trilha.
Quem faz trilha, e engata a mesma constantemente, não tem qualquer problema.
As automáticas podem ser instaladas no troller também, mas pra trilha pesada jamais usuaria roda-livre automática.
E caso queira, pode-se também deixar a manual engatada pra sempre (colada) - e se um dia precisar rebocar o veículo ou ter um problema em algum dos eixos, descolar a mesma e continuar viagem ou se necessário trocá-la (30 min).
A roda-livre engatada direto terá um comportamento semelhante ao "queixo-duro", quando não há roda-livre nem manual, nem automática.

Isso já não vale pra defender que é um veículo permanentemente em 4x4. E não há condição favorável para se instalar roda-livre. Além disso, o drivetrain não vai suportar o torque inteiramente só no eixo traseiro em uso contínuo, pois o torque recebido originalmente é muito menor e o projeto não contempla o uso nesses termos. Isso gera uma economia grande pra fabricante no dimensionamento do drivetrain.

Citação:

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Postado originalmente por JJS789

Amigo, estou analisando ambos carros, se vocês me mandarem comprar um T4, eu vou deduzir que a Land não é boa.
Eu só estou aqui pra tirar minhas dúvidas quanto ao carro, e não para menosprezar.
E eu também queria saber sobre os anos e motores... EM quais anos foram usados os motores, 200tdi, 300tdi, maxxion, TD5, 2.4, 2.2?
ABS

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A land é ótima meu amigo. Um dos melhores 4x4 já produzidos. Mas, tudo depende do seu gosto, do seu uso, etc.
Dirija uma defender, procure anúncios e faça um "test-drive" em algumas. Faça o mesmo com outros jipes que você deseja e só então decida qual mais te agrada e se encaixa no teu uso, enfim, qual o melhor pra você.