Acho, então, que a minha deve ser igual a da sua.
Versão Imprimível
Hugo
Onde vc compra essa graxa ? e qual fabricante pois na epoca em que procurei so existia em barril para uso industrial
No defender 2002 seguindo o manual tenho usado a normal GL2
Caixa de Velocidades
Utilize óleo Texaco MTF 94.
Caixa de Transferência
Multigrade Texaco 75W/90R ou óleo da especificação API GL5.
Diferenciais
Molytex 90W EP.
Direcção Assistida
ATF M2C 33 (F ou G) ou L ATF Dexron IID, IIE ou III.
Pontos de Lufrificação
(cubos, rótulas, veios de transmissão, etc.) - Massa NLGI-2 à base de Lítio de utilização geral.
Reservatórios dos Travões e da Embraiagem
Fluido de travões Universal ou qualquer outro fluido de travões com um ponto de ebulição mínimo
de 260°C e da especificação FMVSS 116 DOT4.
LUBRAX AUTOLITH 2
Graxa lubrificante à base de sabão de lítio para múltiplas aplicações automotivas. É especialmente recomendada para a lubrificação de chassis, rolamentos, juntas universais, cubos de roda e pinos de veículos automotivos.
Luiz
No manual da oficina Land Rover, na página onde explica a montagem do munhão, tem uma nota que diz colocar Molytex 00 EP, pode importar as duas bisnagas (uma para c/munhão)ou comprar na concessionária.
Na minha estou testando uma fórmula caseira misturando graxa Moykote BR2 Plus com óleo EP.
:safari-rig:
Pessoal ontem fiz (com a ajuda de 2 amigos) a troca dos rolamentos do munhão e correu tudo bem.
O rolamento superior estava completamente esfacelado, com a coroa de roletes retorcida e sem nenhum vestígio deles. Encontrei alguns pedaços misturados na graxa que fica dentro do munhão. Enfim, por sorte não tive problemas com a homocinética.
Sobre o job, aquela velha história, preparei a câmera, as ferramentas, as peças, enfim, todo o aparato. Mas depois que começamos a mexer e ficar com a mão toda suja de graxa, fica complicado tirar fotos. Ainda que conseguimos salvar duas!
Notas:
1) Retiramos a pinça de freio e amarramos no chassi.
2) Soltamos a tulipa e as travas de segurança.
3) Soltamos os terminais de direção.
4) Soltamos os pinos superior e inferior do munhão.
5) Retiramos a proteção do disco de freio.
6) Soltamos o retendor do munhão na parte de traz da bola.
Obs: primeiro sacamos o cubo, com disco, junto com a parte frontal do munhão. Logo em seguida a homocinética + semi-eixo. Limpamos tudo e montamos os rolamentos nas esferas do munhão. Seguindo a dica do Hugo e Gustavo, comprei um pino novo FTC 2882 e 2 rolamentos Timken 11590/520. A graxa utilizei quase toda a lata de 500g de Molycote BR 2 plus. Remontamos, apertamos tudo e pronto! Roda sem folga e sem barulho.
Marquei bobeira e não substitui o retentor do munhão. Agora espero que ele aguente e não vaze, senão terei que abrir tudo novamente (fazendo e aprendendo)...
Uma dica importante, na remontagem, atenção nos pontos que prendem a chapa protetora do disco para não ter que montar e desmontar as peças várias vezes.
No mais, fiquei bem feliz por conseguir resolver esse job e com certeza dei a atenção que a minha Def. precisava.
Agradeço aos companheiros Hugo e Gustavo pelas dicas e incentivos ao DIY!
Felipe
Anexo 463180Anexo 463183
Olá Felipe, parabens!! serviço de gente grande!!!
Da pra fazer o desmonte do suporte do protetor do disco sem tirar o munhão?
É que o meu suporte esta rachando e logo vai separar e soldar ali montado nem pensar pela proximidade do retentor!
Quanto tempo gastou na terapia? Na proxima não tem parabens sem fotos heheheh!!
Abração e sucesso!!
Luiz vc citou esse oleo para cambio Texaco MTF94 onde encontra para comprar ? eu procurei pelos relatos não existe mais, alguem sabe qual substitui ele? sem ser o Honda ?
Felipe,
atenção à graxa!
A graxa que vai no munhão é líquida, bastante diferente daquela na lata. Geralmente utiliza-se uma bisnaga específica para isso, part nr: STC3435
Alguns misturam com óleo 90, mas com o tempo a mistura começa a separar, especialmente quando estacionado, e então começa vazar pelo munhão.
Para evitar vazamentos, é importante substituir a guarnição de vedação e verificar o estado da superfície da bola do munhão.
Abraços e parabéns pelo job!
Clemente
Fala Meccano, obrigado, curti muito fazer esse trampo! Gastamos mais ou menos umas 3 horas, boa parte delas limpando toda a graxa antiga para remontar com a nova.
Acredito que seja possível sim, pois até onde lembro o suporte é preso em 3 pontos (no pino superior, numa chapinha junto ao pino inferior e no parafuso limitador do giro da roda). Além desses 3 pontos ela tem um encaixe (aba) na pinça de freio e essa que talvez tenha que soltar, pois quando remontamos tivemos que soltá-la mais uma vez por conta desse encaixe. Para soltar a pinça, o melhor é usar um soquete 13 estriado.
Abraço e boa terapia!
Felipe
Fala Clemente, obrigado pela dica!
Como não poderia esperar pela graxa one shot, procurei uma solução caseira. Encontrei diversas graxas para homocinética, porém optei pela molycote. Uma dúvida: qual o problema que pode causar se mantiver essa graxa com densidade maior? Creio que pela quantidade, o munhão está completamente cheio. Procurei algumas informações nos fóruns gringos e me parece que essa graxa STC3435 ou similar, somente a LR que usa, você sabe o porquê?
No mais, tudo indo bem, nenhum vazamento, nenhum barulho.
Esse pino/rolamento gasto não pode ser o grande causador do tão debatido shimmy?
Abraços,
Felipe
Citação:
Esse pino/rolamento gasto não pode ser o grande causador do tão debatido shimmy?
Abraços,
Felipe
Sim. A troca do pino e rolamento resolveram meu problema. Já havia trocado as buchas, barra direçao .... até que substituindo os rolamentos devido troca da homocinética ...... shimmy sumiu!!!
Pois é Gustavo, essa me pareceu a melhor explicação até o momento. Claro que não vamos reinventar a roda, mas naquela lista de providências para eliminar o shimmy eu incluiria o pino e o rolamento superior entre as primeiras.Citação:
Sim. A troca do pino e rolamento resolveram meu problema. Já havia trocado as buchas, barra direçao .... até que substituindo os rolamentos devido troca da homocinética ...... shimmy sumiu!!!
Abraços,
Felipe