parachoques e estribos

Quinel,

No Brasil "restaram" os 300Tdi porque a Land Rover cedeu o direito de fabricação à antiga Maxion, atual International Engines que possui uma fábrica por aqui e, além disto, a nossa legislação "antipoluentes" é mais "branda" que a Européia, devendo igualá-la apenas em janeiro de 2006. A partir daí não mais serão utilizados os 300Tdi por aqui (somente motores "eletrônicos").

Ficamos no aguardo do que virá, se Td5 ou outra coisa...

Abraços,

A International é famosa aqui entre os amantes de Lands por causa do motor 2.8TGV (evolução do 300tdi penso eu). Muita gente sonha com esse motor nos seus defenders, pena o preço dele aqui (6000 euros, +/- 7000 dólares)

Se os defenders forem importados, provavelmente não será o motor Td5 a equipar os novos defenders brasileiros, porque segundo ouvi falar, este motor vai sair de produção. A nova opção será um Ford 2.8 de gestão electrónica também.

Acho que é pena não ter a opção Td5 nos defenders por aí, pois embora à primeira vista a electrónica nunca seja uma vantagem para a trilha, ela pode ser muito útil quando aproveitada. É normal ter aqui Defenders Td5 com 160/170 cavalos apenas com reprogamação electrónica, e alguns com 200 cavalos e mais, conseguidos com susbtituição do intercooler, sem afectar a fiabilidade. Máquinas infernais, capazes de fazer frente a muitos V8 (com a economia e fiabilidade de um diesel:D)

Abraços

Quinel,

Por aqui existem algumas poucas adaptações do motor 2.8, mas realmente o custo desanima, mesmo aqui :cry:

Vamos aguardar este Ford então...

Abraços,

Portela tarda mais não falha :mrgreen:

Mais, por baixo :mrgreen:

Portela!!!

Um amigo meu tem um estribo igual na Land 110 do irmão... bem, numa das braçadas da vida, estava numa estradinha enlameada quando a Land escorregou (não tem pneus lameiros) e acabou atravessada. Neste meio tempo, levou um pedaço de arame farpado!!! :shock:

Até então tudo bem... mas o arame conseguiu entrar justamente entre a ponta do estribo (repare que com o fio vindo da frente, o estribo funciona exatamente como uma cunha de encaixe) e correu até ficar entre o fender e o alumínio... :(

Se fosse arame liso, só deslizaria... mas o nó do arame farpado travou por dentro da caixa de rodas... :parede:

Resultado: prejuízo!! Amassou o páralama, quer fizer, repuxou um pouco, e ficou todo torcido... :mrgreen:

Então fica aí a dica... se conseguirem uma maneira de evitar isso...

Abraços,

=Loras=

ola
analizando es
tas fotos, omatetial do rocksider e os pontos de fixacao, acho que o estribo de cano reforcado, fixado nos pontos do original, e mais no chassi conforme foi feito no meu, resiste mais a encosto laterel de pedras e barrancos e arvores, com menor atrito ja que o cano e lizo e a fixacao e rigida da mesma forma
()S

O "senão" do estribo é baixar o vão livre...E os canos vendidos comumente por aí são menos resistentes que os rocksliders, a despeito da fixação no chassi. Contudo, se existe a possibilidade de reforço no cano, aí deve ficar mais resistente que os rocksliders.

[]s

ola Portela, tem a questao da altura tambem, como voce disse.depois de limpar a vedona,pois estive em guaraquecaba este fim de semana ,participando de um jipe noel com mais dezoito carros com material escolar e brinquedos para as escolinhas de la, inclusive uma que fica no comeco da trilha do telegrafo( FUI ATE O PRIMAIRO LAMACAL, MAS nao deu coragem nem de arriscar, porque o bicho e feio e ja estava anoitecendo). mas dai tiro umas fotos para vc analizar
()s

Pô Henrique! Que legal esta inciativa. Parabéns :palmas: :palmas: :palmas:

[]s

Portela, me chamou a atenção a canela hiper fina do seu defender... :shock:
que pneu vc usa???

Caique,

Hiper-mega-super-ultra fina :mrgreen:

Michelin 4X4 O/R XZL ou vulgarmente XZL.

A medida é 7.50R16.

[]s