Alguém poderia me informar se este tipo de "avaria" também ocorre na Range Rover Sport?... afinal a mecânica é praticamente a mesma da Disco 4.
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Alguém poderia me informar se este tipo de "avaria" também ocorre na Range Rover Sport?... afinal a mecânica é praticamente a mesma da Disco 4.
amigos, após muito custo e pesquisa, creio que resolvi o problema.
"Desempenho limitado" = modo segurança do veículo, que permite deslocamento sem forçar motor. As causas dele são inúmeras.
No meu caso, após passar o scanner, apareceu falha P006A, diferença de pressao entrada de ar após o filtro e na entrada do motor (após turbinas e intercooler). Poderia ser um monte de coisas, mas o comum é filtro ar entupido, sujeira no sensor, mangueiras desconectadas ou com vasao, tampa de válvula quebrada. Estes sao os mais comuns. No meu caso, foi a tampa de valvula, uma quebra bastante comum na Disco4. Espero que resolva agora. Valor do reparo R$ 4000 a peca, R$ 600 mao de obra, R$ 700 diagnóstico na concessionaria
O ideal é procurar alguma oficina que tenha um aparelho original SDD
Prezado Enasor, boa noite...
quanto ao seu questionamento, havia esquecido de colocar a viatura na assinatura...
Ja a atualizei, mas informo que tive que passar a viatura para frente....cansei de gastar $$$ nela rsrsrs
DE qualquer forma, compartilho com os Confrades, todas as experiências que tive com a minha DS4 e claro, com a boa informação de que finalmente encontrei os defeitos que atormentam a tantos aqui e claro, soluções....
Sobre o problema do modo de emergência, não fora nenhum problema de cambio mesmo. No meu caso foi um problema na EGR do lado direito (motor 2.7) que apresentava falha na leitura por obstrução (sujeira de diesel ruim)
Assim, as dos amigos, pelo código de erro, vcs ja saberão o que pode ser....
Não obstante, até eu descobrir onde eram as peças que esse maldito erro apontava e que deixava o painel feito uma penteadeira de puta, tive que pagar R$ 1.000 por um diagnostico em um programa SDD. O programa realmente é o capeta e diz qual peça esta falhando, o porque falha e como a consertar...
Vale apena gastar e pagar esse diagnostico (se for fora de concessionária é esse o preço. Dentro da concessionária é mais caro ainda. Todavia, pouquÃ*ssimos mecânicos tem esse acesso. Aqui em Ctba, que eu saiba somente um tem, mas meu mecânico não passa o contato, nem sob tortura.
Mesmo assim, face a confiança que tenho no mecânico, resolvi pagar, e valeu o custo. Esse mesmo programa, apontou todos os refeitos que o carro ja teve, desde o ultimo reset na revenda. coisa de louco. ele localizou o defeito da Wastgate da turbina, mas por orientação do mecânico, fora sugerido uma descarbonização da mesma, face o custo de uma troca por uma recuperada. Informou qual e EGR estava com defeito (ja que temos duas) e como o defeito poderia ser corrigido.
Assim, para tentarmos consertar sem gastar um bitrem de dinheiro para a troca, meu mecânico fez a descarbonização da EGR com limpador da WURTH de uso profissional. Prezados o produto e forte.
Foram 4 tubos de spray que deixaram a ERG NOVA. Detalhe. Não foi preciso retirar a carroceria.
Assim, se alguém estiver com a carroceria erguida. aproveite, tire a sua EGR, faça a limpeza quÃ*mica nela. Tente testar com a carroceria erguida ainda.
Se a EGR já estiver estragada ou com a haste interna marcada (ranhuras, micro fissuras ou dano mecânico qualquer, perdeu, pode trocar que a limpeza não vai ajudar, visto que o CPU entende que ela tem que trabalhar em uma frequência perfeita. Qualquer variação nesta frequência de trabalho, ela te deixa no modo de emergência.
Detalhe importantÃ*ssimo. TODAS AS REVISÕES DEVEM TROCAR FILTRO DE COMBUSTÃVEL E DE ÓLEO, pois esses dois levam ao modo de emergência e também ao desempenho limitado.
Para o caso da EGR o codigo de erro era o P0490-00 (MODO DE EMERGENCIA)
Para o caso da Turbina (wastgate) o erro que registra é o P0230-22 Pressão absoluta do coletor correlação com o sensor A da pressão do turbo
Neste caso, podem trocar a turbina e não gastem $$$ para busca alguma entidade divida para consertar a viatura.
Assim depois de 3 elevações da carroceria, e mais de muitos reais em manutenção, ja perto dos 190.000km, mandei a viatura para a frente....(já que não troquei a EGR e a turbina e gastei mais em diagnostico do que em reparos)
Recentemente, já estava apresentando avaria no compressor, teria que substituir as buchas inferiores dianteiras, mais a troca do turbo por um recondicionado e mão de obra, resolvi não gastar mais.
Mas buscando ajudar quem ta disposto a gastar, peças novas e com qualidade, busquem no EBAY.
EGR que aqui custa R$6000 cada, vc consegue o par por R$1000 com garantia de 3 anos (sinal que a peça é boa)
Compressor que usado custa por volta de R$ 4.000,00 no ML, um novo marca AMK, o melhor que existe, vc compra por R$ 1.100,00 com 3 anos de garantia
Turbo novo por R$ 5.000,00 face os R$ 18.000,00 aqui.
Então amigos, achei melhor repassa-la a módicos 85k a ter que gastar mais 10/15k sem qualquer tipo de beneficio com isso.
Quem sabe futuramente em busque uma 2015 ou próxima a isso, ja que o carro realmente NÃO TEM PARAMETROS.
Espero ter auxiliado aos confrades com o resultado de minha peregrinação e possa ajuda-los me busca do problema
Abraço a todos, ja que estou no time Nissan agora... rssrs
Quase comprei uma Disco 4. tenho amigos que amam e naturalmente os que odeiam, estes em maior número. Mas o receio de enfrentar o desconhecido fez com que eu me mantivesse na mitsubishi. Este carro é lindo, interior e top. Se pudesse, compraria zero, e usar o período de garantia. Usado tem que estar num nível de desvalorização que compense os investimentos em manutenção. Mas que o carro é encantador, baixo nível de ruídos, seguro, anda muito, isso é inegável.
A minha LR 4S com 93 mil KM apresentou esse defeito. Levei no Cristiano aqui no Rio de Janeiro e ele depois de passar o scaner informo que o problema foi em decorrência de falta de combustível. Perguntou se eu estava na reserva e eu confirmei. Explicaçáo dada: tanque na reserva, solicitei mais potência do motor , fazendo uma rápida manobra para troca de pista. Consequência, por uma fração de tempo, a bomba principal não puxou combustível. A partir disso, não deixo entrar na reserva. Náo tive mais problemas. Fica a dica.
Correto. Tanto as Disco quanto as RR Sport são naves maravilhoas. Ontem quase troquei minha Grand Cherokee CRD 2013 numa RR Sport, também 2013. Mas para a minha sorte, o carro já estava sendo negociado para outro interessado... aí eu voltei à realidade e adiei mais uma vez esta loucura... :screwy: KKKKKKKKKK