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  1. #1

    Discovery 3 HSE 2005 vibrando a caixa ao acelerar forte




    Bom dia, meu pai tem um Discovery 3 HSE Diesel 2005 que já esta bem rodadinha, 200mkm, sempre impecável nas revisões feitas na própria concessionária, ele é daquele que não quer saber se vale a pena ou não, manda fazer tudo. Como o preço de mercado esta muito baixo e a confiança nela é 99% pois acabou de colocar um motor novo, pretende usar por bastante tempo ainda.
    O problema é que a algum tempo ela vibra ao arrancar com força, ou acelerar em uma ultrapassagem, esse vibrar parece que vem da caixa como se tivesse “embreagem” patinando.
    Imagino que as possibilidades são muitas, então minha idéia é ver se no fórum alguem já teve esse problema ou algo semelhante, a princípio parece a caixa mais nunca se sabe.

    Abraços.
    João.

  2. #2
    esse meu post é apenas para marcar recebimento de aviso se houver alguma resposta.
    obrigado.

  3. #3
    João,

    Esse carro, com apenas 200.000 km precisou de um motor novo ?

    A única vez que vi isso acontecer eram os calços do motor que já estavam desgastados e acontecia exatamente nessas circunstâncias que você colocou, ou seja, quando a máquina era exigida.


    Neilson


  4. #4
    Pois é, com 110mkm foi a turbina, com 200mkm foi o motor, mas o problema foi que vasou água e o motora não tirou o pé a tempo, procurou um posto.
    Obrigado pela dica.

  5. #5
    Usuário Avatar de vwinit
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    Coloca um sensor de nível de água pelo menos ... ou um watchdog para monitorar.

    *O volante fica chacoalhando como se o carro estivesse desbalanceado também??

    Abraço!
    Land Rover Brasil 2014 - De 04 a 07 de Setembro em São Lourenço/MG

  6. #6
    Não amigo, apenas a sensação de vibração na caixa, volante normal.

  7. #7
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    Se ajuda....no Niva eram os calços e junta elástica, na Cherokee Sport eram as cruzetas e os calços do motor, na Galloper foram os calços da Caixa Auto....na Disco 2 TD5....ainda não foi nada...mas as suspensão a ar...

  8. #8
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    Citação Postado originalmente por joaocarneirocunha Ver Post
    Pois é, com 110mkm foi a turbina, com 200mkm foi o motor, mas o problema foi que vasou água e o motora não tirou o pé a tempo, procurou um posto.
    Obrigado pela dica.
    Olá amigo,

    Desculpe a curiosidade "mórbida", mas quanto ficou a brincadeira do motor?

    Abs.

  9. #9
    apenas 30mil, mas foi trocado praticamente tudo, mangueiras, correias, bombas, etc... só ficou a eletronica na frente.

  10. #10
    Usuário Avatar de CGAUER
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    João,

    podem ser algumas coisas:

    1) coxins do motor e powertrain (minha primeira aposta)

    2) alinhamento dos cardans ou estado de suas juntas (cruzetas ou homocinéticas)

    3) ajuste da injeção, balanceamento da injeção e cadastro dos bicos injetores junto a ECU (sim isso existe nos motores eletrônicos e está no manual do motor). Podem ter feito alguma besteira ao manter a eletrônica de um motor no motor novo. Não é só trocar, é importante cadastrar os bicos e balancear a injeção, por cada bico é um bico, razão pela qual sem com um código que deve ser cadastrado na ECU.

    Abraços

    Clemente


    Citação Postado originalmente por joaocarneirocunha Ver Post
    Bom dia, meu pai tem um Discovery 3 HSE Diesel 2005 que já esta bem rodadinha, 200mkm, sempre impecável nas revisões feitas na própria concessionária, ele é daquele que não quer saber se vale a pena ou não, manda fazer tudo. Como o preço de mercado esta muito baixo e a confiança nela é 99% pois acabou de colocar um motor novo, pretende usar por bastante tempo ainda.
    O problema é que a algum tempo ela vibra ao arrancar com força, ou acelerar em uma ultrapassagem, esse vibrar parece que vem da caixa como se tivesse “embreagem” patinando.
    Imagino que as possibilidades são muitas, então minha idéia é ver se no fórum alguem já teve esse problema ou algo semelhante, a princípio parece a caixa mais nunca se sabe.

    Abraços.
    João.
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

  11. #11
    Obrigado pelas dicas, vamos investigar tudo o que foi sugerido. O problema já estava antes da troca do motor, pensamos que resolveria na troca mas continuou igual.
    abraços.

  12. #12
    Usuário Avatar de CGAUER
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    Transmission Fluid Level Check v2006.pdfJoão,

    andei lendo um pouco na web sobre este assunto.

    Todos os fóruns são categóricos; esta vibração é sinal de envelhecimento do óleo do câmbio. Você deve trocar o óleo o quanto antes, sob pena de a caixa sofrer maiores danos:

    O óleo recomendado é o SHELL 1374.5 (apenas na concessionária)

    ou o

    ZF LIFEGUARD 6

    Você deve encontrar este óleo nas autorizadas ZF.

    Após a troca do óleo deve-se andar 10km e completar o nível. Esta operação deve ser repetida três vezes e não duas, como recomenda o manual.

    Aproveite e troque o filtro da caixa de transmissão.

    A Paddock vende todo o kit:

    DA6085 | Automatic Transmission Fluid Change Kit

    Segue um PDF com as instruções para conferir o nível do óleo da caixa automática.

    Transmission Fluid Level Check v2006.pdf
    Transmission Fluid Level Check v2006.pdf


    Manual LR (troca do filtro):


    Instructions to change filter for Auto TDV6

    Fluid Pan, Gasket and Filter (44.24.04)

    Removal
    1 . Disconnect the battery ground cable.
    For additional information, refer to : Battery, Mounting and Cables, 414-01.

    2 . WARNING : Do not work on or under a vehicle supported only by a jack. Always support the vehicle on safety stands.

    Raise and support the vehicle.

    3 . Remove the transmission heat shield. Remove the four retaining bolts.

    4 . Release the selector cable from its abutment bracket.

    5 . Remove the transmission heat shield bracket. Remove the four retaining bolts.

    6 . Drain the transmission fluid.
    For additional information, refer to : Automatic Transmission/Tranaxle-2.7L, 307-01C.

    7 . CAUTION : Protect the engine during this operation.

    Raise the RH side of the engine by approximately 35 mm (1.38 in). Use a transmission jack.
    Remove and discard the two retaining bolts.

    8 . Remove the fluid pan, gasket and filter. Position a container to collect the fluid spillage.
    Remove the 21 Torx screws.
    Remove and if necessary, discard the seal.
    Discard the O-ring seal.

    Installation
    1 . Install the fluid pan, gasket and filter. Clean the components mating faces.
    Install a new O-ring seal.
    Tighten the Torx screws to 8 Nm (6 lb.ft).


    2 . Lower the RH side of the engine. Remove the transmission jack.
    Install new engine mounting retaining bolts and tighten to 45 Nm (33 lb.ft).


    3 . Install the transmission heat shield bracket. Install the four retaining bolts and tighten to 10 Nm (7 lb.ft).


    4 . Install the selector cable to its abutment bracket.

    5 . Install the transmission heat shield. Install the four retaining bolts and tighten to 10 Nm (7 lb.ft).


    6 . Connect the battery ground cable.
    For additional information, refer to : Battery, Mounting and Cables, 414-01.

    7 . Refill the transmision with fluid.


    Troca do óleo:

    DISCO3.CO.UK - View topic - FILO's autobox oil change

    ou:

    This is the official methodoly from LR for TDV6:

    Transmission Fluid Drain and Refill (44.24.02)

    WARNING: Observe due care when draining transmission fluid as the fluid can be very hot.

    WARNING: Observe due care when working near a hot exhaust system.

    1 . WARNING: Do not work on or under a vehicle supported only by a jack. Always support the vehicle on safety stands.

    Raise and support the vehicle.


    2 . Remove the transmission undershield.
    Remove the 6 bolts.





    3 . If installed, remove the transmission heat shield.
    Remove the 4 bolts.





    4 . Remove the transmission support insulator through-bolt.
    Raise the transmission to gain access to the fluid drain plug.





    5 . Clean the area around the transmission fluid drain and filler plugs.


    6 . Place a container under the transmission.


    7 . WARNING: Observe due care when draining transmission fluid as the fluid can be very hot.

    WARNING: Observe due care when working near a hot exhaust system.

    Remove the transmission fluid filler/level plug.
    Remove and discard the sealing washer.



    8 . Remove the transmission fluid drain plug.
    Remove and discard the sealing washer.


    Allow the fluid to drain.


    9 . Install the transmission fluid drain plug and tighten to 9 Nm (7 lb.ft).
    Install a new sealing washer.



    10 . Install the transmission support insulator through-bolt and tighten to 175 Nm (129 lb.ft).
    Lower the transmission.

    11 . Add 3.5 to 4 litres of the correct transmission fluid, or until a small thread of fluid runs from the filler/level hole.


    12 . Check and top-up the transmission fluid level.


    Abraços

    Clemente


    Citação Postado originalmente por joaocarneirocunha Ver Post
    Obrigado pelas dicas, vamos investigar tudo o que foi sugerido. O problema já estava antes da troca do motor, pensamos que resolveria na troca mas continuou igual.
    abraços.
    Land Rover Defender 110 SW 300tdi 2005

    www.cgauer.com.br / vimeo.com/gauer / flickr.com/cgauer / 4explorers

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