Discovery 3 2009 HSE ou SE

Olá amigo,

Vamos às respostas:

1 - Quando estou na estrada costumo usar o manual, em 6a marcha. No automático, o câmbio joga 5a em qualquer subida, aumentando o consumo, e o motor toca em 6a tranquilo. Com o cruise control, então, amarro ele em 6a e deixo a velocidade cair um pouquinho na subida, para evitar que o câmbio reduza as marchas.

2 - Pode passar à vontade do manual pro automático. Observe que, quando vc passa do automático para o manual, ele entra primeiro no modo "sport", ainda automático, de modo que é necessário dar um toquinho para a frente na alavanca para ele "entender" que vc quer o manual. Se vc tirar o pé na hora de mover a alavanca, ele não reduz a marcha, o que sempre ocorre quando entra no modo "sport". Com o tempo pega a manha.

3 - para resetar as funções do computador tem que apertar por 3 segundos o botão no bigode esquerdo. O consumo médio é sempre o da última resetada. Não tem indicação de consumo instantâneo (o qual, ademais, não tem utilidade efetiva).

4 - o curso normal da suspensão é de 14 cm - 5 para baixo (modo access) e 9 para cima (modo off road). Ela sobe mais uma polegada quando encalha, mas é automático, sem atuação do piloto, aparecendo uma mensagem no painel, e logo depois retorna ao modo off road normal - DICA: NÃO USE a suspensão elevada em longos percursos, mas apenas para atravessar o obstáculo em que se fizer necessário, senão o compressor superaquece e desativa todas as funções especiais da suspensão, além de abreviar sua vida útil.

Quanto aos demais temas: a marcha só aparece no painel quando vc está no modo manual, no modo automático não precisa saber, que o cambio faz tudo sozinho. Com o tempo vc aprende a correlacionar a velocidade o e o giro, e saber a marcha que está mesmo no automático.

O preço da troca de oleo e filtro é esse mesmo. Todos os carros que usam oleo sintético gastam por aí. Meu Jetta gasta 250,00 cada troca, e é a cada 10 mkm, enquanto a Land é com 12 mkm. O alinhamento tem que ser das quatro rodas, por conta da suspensão ativa, mas te enfiaram a faca. Pago 110 reais na concessionária aqui.

Abs.

Primeiraente muitíssimo obrigado pelas suas respostas Renato, muito elucidativas. Cara, para falar a verdade quanto mais leio o manual, mais surgem dúvidas. Pelo que vi o controle de tração e de estabilidade estão sempre prontos para entrar em ação quando se dirige. Se for pegar um areião ou um trecho com muita lama está escrito que é bom desativar o controle de estabilidade apertando a tecla HDC no painel, isso faz muita diferença no desempenho do veículo ao vencer um trecho mais complicado? Se vc atola estando na altura todo terreno o carro automáticamente sobe mais 1,5 cm para tentar te tirar do enrosco, ai se vc pressionar a tecla que regula a altura da suspensão para cima por tres segundoa ela ainda sobe mais um pouco, vc já precisou disso? Troquei o óleo e reparei que sumiu um barulhinho de batida de pino (castanholada) que tinha quando acelerava (ufa que alivio). Isso mostra que o ex-dono não trocou o óleo do motor nos últimos 10000kms recomendados, como tem gente que esquece das regras básicas de manutenção de um veículo! Espero que não tenha afetado nada do motor hehehe. Grande abraço Renato, a Disco 3 é udo o que vc falava dela e mais alguma coisa. A minha sendo SE não tem cruise control que deve ser uma mão na roda quando em longos trechos de estrada asfaltada. Foi bom vc ter falado que é melhor usar a altura off road apenas para se vencer os obstáculos, depois retornar para a altura normal. Achei que podia deixar na altura off direto depois de entrar na estrada de terra. Faz sentido o que vc disse com certeza. Quando estive na Land Rio tinha uma Disco 4 no salão e o vendedor me mostrou ela e disse que aquela estava na altura off road exposta, achei que não tinha problema deixar assim dirigindo em longos trechos de trilha. Mas deve até aquecer o sistema quando muito exigido. Grande abraço.

Citação:

---

Postado originalmente por Serengetiman

Primeiraente muitíssimo obrigado pelas suas respostas Renato, muito elucidativas. Cara, para falar a verdade quanto mais leio o manual, mais surgem dúvidas. Pelo que vi o controle de tração e de estabilidade estão sempre prontos para entrar em ação quando se dirige. Se for pegar um areião ou um trecho com muita lama está escrito que é bom desativar o controle de estabilidade apertando a tecla HDC no painel, isso faz muita diferença no desempenho do veículo ao vencer um trecho mais complicado? Se vc atola estando na altura todo terreno o carro automáticamente sobe mais 1,5 cm para tentar te tirar do enrosco, ai se vc pressionar a tecla que regula a altura da suspensão para cima por tres segundoa ela ainda sobe mais um pouco, vc já precisou disso? Troquei o óleo e reparei que sumiu um barulhinho de batida de pino (castanholada) que tinha quando acelerava (ufa que alivio). Isso mostra que o ex-dono não trocou o óleo do motor nos últimos 10000kms recomendados, como tem gente que esquece das regras básicas de manutenção de um veículo! Espero que não tenha afetado nada do motor hehehe. Grande abraço Renato, a Disco 3 é udo o que vc falava dela e mais alguma coisa. A minha sendo SE não tem cruise control que deve ser uma mão na roda quando em longos trechos de estrada asfaltada. Foi bom vc ter falado que é melhor usar a altura off road apenas para se vencer os obstáculos, depois retornar para a altura normal. Achei que podia deixar na altura off direto depois de entrar na estrada de terra. Faz sentido o que vc disse com certeza. Quando estive na Land Rio tinha uma Disco 4 no salão e o vendedor me mostrou ela e disse que aquela estava na altura off road exposta, achei que não tinha problema deixar assim dirigindo em longos trechos de trilha. Mas deve até aquecer o sistema quando muito exigido. Grande abraço.

---

VAmos lá de novo:
1 - O controle de tração atrapalha em pisos de baixa aderência. Quando vc utiliza os modos específicos para areia e lama, ele é automaticamente desligado. Se vc não for usar o programa específico (eles sobem a suspensão e só atuam até 40 km/h), vc deve sim desligar o controle de tração, pois ele vai atrapalhar o sistema de bloqueio de diferencial automático.
2 - Só uma vez que enrosquei ao transpor uma curva de nível na fazenda que ela acionou a altura suplementar. Pode parecer bobagem, mas essa polegada adicional normalmente é suficiente para liberar o carro e voltar a ter tração nas rodas.
3 - O motor da D3, em certas rotações (1.500 a 2000) faz um barulho que parece castanhola, quando acelera. Vários amigos já assustaram com isso, achando que estava bichado. É assim desde os 40.000 km, quando a comprei. Já está com 110 k, e não abaixa uma gota de óleo entre as trocas, não mela escapamento, não perdeu potência. Não se assuste com isso, possivelmente o proprietário anterior não negligenciou nas trocas. É o "jeito da madeira"...
4 - Não tem problema deixar ela PARADA nas alturas elevadas ou de acesso. O problema é rodar muito assim, e digo MUITO, pois o dia que a minha superaqueceu já tinha feito 100 km de trilha na Serra da Canastra, em 7 horas de trajeto, com a suspensão levantada o tempo todo. Depois disso me explicaram o que ocorreu e eu passei a utilizar só nos locais de necessidade. Nunca mais teve o aviso.

Abs. e disponha.

Citação:

---

Postado originalmente por Renato Franco

VAmos lá de novo:
1 - O controle de tração atrapalha em pisos de baixa aderência. Quando vc utiliza os modos específicos para areia e lama, ele é automaticamente desligado. Se vc não for usar o programa específico (eles sobem a suspensão e só atuam até 40 km/h), vc deve sim desligar o controle de tração, pois ele vai atrapalhar o sistema de bloqueio de diferencial automático.
2 - Só uma vez que enrosquei ao transpor uma curva de nível na fazenda que ela acionou a altura suplementar. Pode parecer bobagem, mas essa polegada adicional normalmente é suficiente para liberar o carro e voltar a ter tração nas rodas.
3 - O motor da D3, em certas rotações (1.500 a 2000) faz um barulho que parece castanhola, quando acelera. Vários amigos já assustaram com isso, achando que estava bichado. É assim desde os 40.000 km, quando a comprei. Já está com 110 k, e não abaixa uma gota de óleo entre as trocas, não mela escapamento, não perdeu potência. Não se assuste com isso, possivelmente o proprietário anterior não negligenciou nas trocas. É o "jeito da madeira"...
4 - Não tem problema deixar ela PARADA nas alturas elevadas ou de acesso. O problema é rodar muito assim, e digo MUITO, pois o dia que a minha superaqueceu já tinha feito 100 km de trilha na Serra da Canastra, em 7 horas de trajeto, com a suspensão levantada o tempo todo. Depois disso me explicaram o que ocorreu e eu passei a utilizar só nos locais de necessidade. Nunca mais teve o aviso.

Abs. e disponha.

---

Renato eu acredito que o controle de tração é excelente em pisos de baixa aderencia como lama por exemplo, pois ele sempre anulará a atuação do diferencial aberto, travando a roda que perdeu aderência e jogando para a outra a tração. O que eu quis dizer e não entendi bem no manual é que o controle de estabilidade atrapalharia a ação do controle de tração em determinadas situações e por isso seria melhor desativá-lo (controle de estabilidade) em certas circustâncias. Em 2008 atravessando o deserto do Kalahari em uma defender 110 zerada (alugada) pude sentir que o controle de tração é fantástico. O segundo carro do safari não tinha TC e atolava toda hora e a Land nem titubeava. Me disseram que o TC das Discovery 3 tem uma atuação ainda mais impressionante do que a das Defenders. O castanholar que eu ouvi inicialmente e fiquei preocupado desapareceu felizmente com a troca de óleo (não ouvi quando testei o carro pq o som estava ligado), agora quando acelero aparece um barulhinho distante do motor berrando baixinho, depois some, é só no início da aceleração. Agora parece um barulho normal do motor mesmo. Passarei a seguir o seu conselho de só utilizar a suspensão no modo off-road por breves períodos. Estou aqui contando os das para entrar de férias e pegar a estrada com a máquina, grande abraço.

Serengetiman,

Tem que desligar o controle de estabilidade (DSC) em determinadas situações como lama e principalmente areia. Descobri isso quando fiz o carro cavar até sentar o fundo na areia da praia e acredite, atolar um Discovery é a pior situação do mundo. Só um guincho potente tira ele do lugar.

Não é possível desligar o controle de tração (TC). Ele fica ativo todo o tempo e atua de diferentes formas dependendo da configuração escolhida no Terrain Response que é a principal diferença entre o TC da Discovery e o da Defender 110 que você usou, porque no D3 ele adiciona inteligência aos sensores e o bicho vira um Transformer. É muito legal de ver como a eletrônica desse carro é irada !!! :violao:

Rapaz, você vai gostar desse brinquedo ... não vai querer outro carro.

Abraço,
Neilson

Citação:

---

Postado originalmente por neilsonhenriques

Serengetiman,

Tem que desligar o controle de estabilidade (DSC) em determinadas situações como lama e principalmente areia. Descobri isso quando fiz o carro cavar até sentar o fundo na areia da praia e acredite, atolar um Discovery é a pior situação do mundo. Só um guincho potente tira ele do lugar.

Não é possível desligar o controle de tração (TC). Ele fica ativo todo o tempo e atua de diferentes formas dependendo da configuração escolhida no Terrain Response que é a principal diferença entre o TC da Discovery e o da Defender 110 que você usou, porque no D3 ele adiciona inteligência aos sensores e o bicho vira um Transformer. É muito legal de ver como a eletrônica desse carro é irada !!! :violao:

Rapaz, você vai gostar desse brinquedo ... não vai querer outro carro.

Abraço,
Neilson

---

FALHA NOSSA!!!!

Serengetiman, confundi controle de tração com controle de estabilidade. Na minha resposta anterior, onde se lê tração, leia-se estabilidade. O controle de tração, como o Neilson falou, não se desliga, e assume diferentes funções conforme a seleção do terreno. Ele NÃO ATRAPALHA, ao contrário, ajuda, e muito. Onde os demais 4x4 passam patinando e pulando, o Discovery passa tranquilo, na manha.

Comentário de amigo trolleiro depois de fazer uma trilha na Canastra: esse carro é um tédio! Não dá emoção (risos).

Abs.

Falhas acontecem caro Renato, no problem. Dirigindo na estrada pela primeira vez testei o câmbio no manual e percebi que se vc estiver em sexta marcha e a velocidade baixar de 70 km/h ele reduz automáticamente para quinta marcha e se baixar de 50 km/h reduz para quarta. Tentei passar para sexta marcha estando a 60 km/h e a sexta não entra, só se a velocidade estiver acima de 70km/h ai ela entra na boa. Percebi que para cada marcha existe uma velocidade mínima para ela entrar, pensando bem parece um sistema bom, evita que se force o motor em velocidades muito baixas para aquela determinada marcha. Andando na cidade e depois a 90/100km/h na estrada consegui chegar ao consumo médio no painel de 11,3 km/l, quer dizer se pegar só estrada acho que vai passar fácil de 12km/l. Levei na Land Rover de Botafogo e o chefe da oficina disse que o meu motor está ótimo, só sentiu alguma entrada de ar no sistema do turbo, falou num tal de solenóide acoplado ao turbo etc. Alguém sabe algo sobre isso? Decidi que na revisão de 72000km marcada para agosto na Land Rover de Cuiabá vou pedir para darem uma olhada nisso, visto que ele me disse que não havia problema algum em andar com o carro assim. Lá na Land o cara me disse para só usar diesel S-50 na Discovery, assim não terei problemas,vou passar a usar sempre que encontrar o dito cujo. Outra dúvida, dá para encarar uma trilha leve com esses pneus 255/55/19? Vique cada pneu desses custa uns 1200 reais então tenho que ficar esperto hehehe, abraço aos Landeiros!

Como vou viajar em agosto para o Pantanal, gostaria de levar um filtro de diesel extra como medida de precaução. Alguém sabe se vale comprar uma que não seja original ou só na autorizada mesmo? Pretendo levar tb uns dois litros de óleo de motor 5W 30, algo mais?

Citação:

---

Postado originalmente por Serengetiman

Como vou viajar em agosto para o Pantanal, gostaria de levar um filtro de diesel extra como medida de precaução. Alguém sabe se vale comprar uma que não seja original ou só na autorizada mesmo? Pretendo levar tb uns dois litros de óleo de motor 5W 30, algo mais?

---

Olá amigo,

A opção "manual" de manual não tem nada, pois sua ordem passa pelo processador antes de ser executada, sendo impossível fazer o motor "bater pino" ou esticar demais a marcha, como em um verdadeiro "manual".

Quanto ao consumo, procure observar a confiabilidade do marcador. O meu "rouba" uns 5%, de modo que, quando indica 11 km/l (o mais comum), acaba fazendo 10.5 quando encho o tanque.

Quanto ao pneus, no barro são lisos e nas pedras corta fácil. Na minha primeira viagem com ela cortei DOIS na Serra da Canastra. Depois disso arrumei umas rodas aro 17 e comprei um jogo de BF Mud, e troco o conjunto quando vou encarar coisas mais sérias...

O sistema de controle de tração (agora tração mesmo) ajuda bem a deficiência do pneu, mas não o protege contra cortes e buracos, e o pior é que não tem opção de pneu Mud ou AT nessa medida (ao menos não encontrei no Brasil).

Quanto ao preço dos pneus, já tem chineses e coreanos na faixa de R$ 700,00 na medida. Os pneus Kumho do Azera do meu pai já estão com 35.000 km e impressionamente bons (melhores que os Michelin do meu Jetta, com mais ou menos a mesma km). Os Goodyear originais não rodam mais que 50.000 km, e com pé leve. Na próxima troca vou arriscar os coreanos. A Michelin também disponibilizou pneu nessa medida, mas é caro.

Finalmente, quanto aos filtros, nunca arrisquei não original, de modo que não posso te falar nada.

Abs.

Renato, na minha SW4 tenho pneus Kumho 31 pol MUD e eles são excelentes, tem um rendimento perfeito na lama e a durabilidade me parece boa tb. Já rodei 23000 kms com eles e ainda estão zero bala. Valeu pelas dicas meu amigo.

Passei na loja onde troquei o óleo para comprar dois litros de óleo de reserva para levar para a viagem e qual foi a minha surpresa quando vi que o óleo que colocaram foi um óleo importado alemão 15W 40. No manual recomenda apenas o 5W 30, mas o dono da loja me levou até o computador dele e me mostrou um programa que a loja utiliza para ver as opções de óleos que podem ser utilizadas nos diversos veículos. Lá realmente estava o 15W 40 como possível substituto do 5W 30 e agora? Cheguei a pensar em pedir para baixar o óleo todo e pedir o dinheiro de volta, mas depois que vi que o óleo poderia ser usado na Discovery 3 fiquei mais tranquilo, o que dizem os mais entendidos em óleos? O óleo que colocaram é um semi-sintético importado como falei anteriormente, 25 reais o litro.

Procurando o gancho de reboque no porta-malas, abri o compartimento na lateral esquerda na traseira e vi que ali tem duas tubulações aparentemente de aluminio e dentro delas passa um liquido muito quente, alguém sabe o que é aquilo? Estava pensando em colocar ali um litro de óleo de reserva e quando coloquei a mão na tal tubulação, desisti na hora, será que é do ar condicionado? Posso usar o óleo 15W 40 ou só mesmo o 5W 30??? Estou preocupado com isso.