Uso do bloqueio da defender em asfalto na chuva

[Marco Aurélio R Guimarães]

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Estou a alguns dias tentando entender porque com o bloqueio central ativado o
veiculo tende a manter a reta ?

Afinal temosas rodas dianteiras esterçadas e com alguma tração tirando o veiculo
da reta, parece-me de forma mais eficaz que com rodas dianteiras sem tração!

Estou pensando em carro com tração apenas traseira, por exemplo um fusca
ou uma camioneta!

Não entendo porque tende a seguir reto, pois é contra-intuitivo!

P.S. Tenho pouca experiência . . .

Veja no desenho que postei em outro post, acima... Os diferenciais percorrem distâncias diferentes, correto? O diferencial dianteiro deve percorrer uma distância maior em uma curva do que o traseiro. Para que isso aconteça, a velocidade da dianteira do veículo é maior que a traseira. Para compensar isso, o diferencial central envia mais torque para a dianteira.

Quando o Dif. Central é bloqueado, esse torque é distribuído de igual forma para os diferenciais e isso faz com que a tendência seja seguir em linha reta, já que os torques estão iguais e as velocidades permanecem diferentes...

O difícil é visualizar que existem velocidades diferentes atuando em cada eixo. Isto entendido, fica fácil.

Nos carros com tração só traseira, como os que você citou, não existe força de tração na dianteira então esse problema não ocorre, pois o torque não é enviado para a frente do carro, ficando 100% no único eixo tracionante.

Abraço!

[Eder Bonesi]

Pessoal, meu colega da Siemens, que trabalha na Alemanha é casado com uma simpaticíssima britânica.
Ela tem amizade com um povo da fábrica da Land Rover.
Enviei a eles o nosso ponto, o de discórda é claro, e pedí a gentileza de repassarem a LR.
Quando a resposta vier, eu postarei. Na integra, for sure!
Até lá, vou entender que a (minha) dúvida persistirá.
Confesso que foi um dos melhores tópicos que eu participei. Declarações, vídeos, opiniões divergentes, muito respeito e sem exageros.
Mas a luta continua, companheiros. Até breve, se eu obtiver respostas ou não...

[Marco Aurélio R Guimarães]

Caro amigo Eder!!!
Acho que nem é o caso de tanta dúvida assim. Que é prejudicial, todos acho que concordam. A divergência é o "quantum" !
Eu sei que não é recomendável, mas não sou tão trágico quanto o Clemente. KKKKKKKKKKKK
Abração!

[vwinit]

Aproveito para colaborar com um video sobre o funcionamento do diferencial ... é antigo mas o melhorzinho que existe... e legendado!!


Abraço!!

[Vinicimaes]

Pessoal. Fiz um estudo através de desenhos em papel usando o postado pelo Marcão (Armazem4x4) e cheguei a seguinte conclusão. Considerando a execução de uma volta completa com a direção toda esterssada (não sei se é assim que se escreve) à direita, a roda traseira direita será a que percorrerá menor trajeto. A traseira esquerda e a dinateira direita percorrerão quase o mesmo trajeto e a dianteira esquerda será a que percorrerá o maior trajeto. Se considerarmos o diferencial central desbloqueado, tanto ele como os diferenciais dianteiro e traseiro absorverão todas estas diferenças, mas, se o diferencial central estiver bloqueado, ele enviará para o eixo dianteiro e traseiro a mesma rotação, com isto, haverá uma tendência da roda traseira esquerda "patinar" e a roda dianteira esquerda "frear". Seria este o comportamento das rodas?

[Marco Aurélio R Guimarães]

Aproveito para colaborar com um video sobre o funcionamento do diferencial ... é antigo mas o melhorzinho que existe... e legendado!!


Abraço!!

Sem nunca esquecer que este é o funcionamento dos diferenciais dos eixos e não o central

[Hugo4x4]

O diferencial está composto pelas planetárias e satélites somente, no filme até 5:09 min se observa o comportamento dos diferenciais dianteiro, traseiro e central de nossas Land. Nos mal denominamos "diferencial" a bola que vemos nos eixos, mais a coroa e pinhão dos mesmos tem outra função que é transmitir energia mecânica em angulo de 90° e também reduzir a velocidade como numa caixa de transferência o um câmbio. O diferencial absorve as diferencias de velocidade de dois eixos somente.
O coeficiente de atrito no asfalto molhado é alto antes da aquaplanagem, então não devemos acionar o bloqueio central nestas condições. Acionaremos o bloqueio do diferencial central quando circulamos em terrenos de baixo atrito, como por exemplo, areia, barro ou quando precisamos transpor um obstáculo onde uma das rodas patinar imobilizando veiculo.

[marcelorfigueiredo]

Vinicius , Boa Noite ,

Quem sabe um dai vou ter a sua moral ... Posteiem 07/01/2012 o mesmo tema e tive a resposta apenas de um amigo o KA2.
Fiquei magoado ...
Estava nesta data em uma estrada de Minas na épocadas enchentes ... muita agua na pista e utilizei o recurso de bloquear nasretas , apenas nas retas e tive a "sensação " do carro preso no asfalto , obviamente estava em velocidadereduzida .

Forte Abraço

[Eder Bonesi]

Olá Marcelo, acho que em 07/01 o pessoal estava em férias. O assunto é muito interessante e mesmo sem ter visto o seu post, agora, depois da "chamada" iremos responder a todos os seus também. Mande algum assunto só para fazer o teste. Tenho uma sugestão: Quem é malucio por Defender??? Esse assunto vai lotar sue post de visitantes. Abraço.

[Tom-S3]

Independentemente da discussão sobre o bloqueio central ser ou não ser ativado:

1) Em condições de chuva (ou intempéries em geral) deve-se dirigir mais devagar, em ritmo com os outros veículos (não é para se andar mais rápido que eles) -> isto está no Código de Trânsito (aquele livrinho chato que temos que estudar ao renovar a habilitação).

2) Se um veículo tem pneus do tipo "MUD" ele deve ser conduzido com mais cuidado (e devagar) ainda, pois possui menor área de atrito com o asfalto do que um AT ou um convencional qualquer (considerando montado num mesmo dado veículo).

3) Se um veículo tem centro de gravidade mais alto, deve se tomar cuidado redobrado em qualquer curva em uma estrada, em qualquer circunstância. Todo veículo 4x4 (mesmo com ajuste de altura de suspensão) tem o centro de gravidade um pouco mais alto do que os outros veículos (caminhões, carros de passeio, ônibus, etc...). Logo, se você tem um 4x4, tem que fazer curvas com mais cautela, sempre (e principalmente se as condições da estrada são adversas).

4) Se uma rodovia é conhecida como "Rodovia da Morte", eu, mesmo conhecendo-a muito bem, andaria BEM devagar em situações de chuva MUITO forte. E se fosse à tarde/noite, com minha família, arrumaria um lugar para dormir/descansar até as condições melhorarem.

Quanto à questão do bloqueio:

Já dirigi em muita estrada pelo país com veículos 4x2 em chuvas torrenciais tropicais ("chuva forte" na Amazônia é bem pior que no Sudeste). Num 4x4 integral como é o caso dos Lands, com o diferencial DESBLOQUEADO, já se tem MUITO mais aderência que num 4x2 qualquer. Só por causa disso, você já tem mais segurança do que os outros 99% dos veículos que se encontram nesta mesma estrada, neste mesmo momento.

Em minha opinião, acionar o bloqueio já seria desnecessário só por isso. Sem mesmo considerar desgastes ou questões mecânicas.

O resto é andar com cautela, conforme explicado mais acima.

[marcelorfigueiredo]

Prezado Eder , ontei postei um tópico sobre o Diesel S50 e a receptividade foi totalmente diferente .
Agora estou mais animado !
Forte abraço
Marcelo

[Vinicimaes]

Grande Marcelo. Fica tranquilo que nós, Landeiros, estaremos sempre juntos e respondendo aos questionamentos de todos. Esteja certo que o assunto do bloqueio é realmente interessante, e independente de quem o postou a discussão trará informação e conhecimento para todos. Abraços Landeiros.