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  1. #37
    Usuário Avatar de Pescador4x4
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    Citação Postado originalmente por Joaomsl Ver Post
    prondé que tu vai valente????? Até parece que vai mudar o motor do seu carro...gastasse 7mil agorinha nele...deixa de fazer zuada!!!!

    Abraço

    jm
    João,

    Se tu tivesses cuidado melhor da sua ex-Sport, eu não teria conhecido o fórum...valeu!!!

    Sim, é bom vc estar bisbilhotando por aqui mesmo...depois q comprar a Ranger, vai precisar das dicas do fórum...kkkkk

    Abraço,

    Eric.
    ERIC
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    (Chié)

  2. #38
    Citação Postado originalmente por Pescador4x4 Ver Post
    João,

    Se tu tivesses cuidado melhor da sua ex-Sport, eu não teria conhecido o fórum...valeu!!!

    Sim, é bom vc estar bisbilhotando por aqui mesmo...depois q comprar a Ranger, vai precisar das dicas do fórum...kkkkk

    Abraço,

    Eric.
    Mago,

    deixa de reclamar que tu pegasse só o filé!!!

    abraços

    jm

  3. #39
    Usuário Avatar de DouglasMac
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    Pescador, mais um te pegou aqui. Essa turma do Maceió tá ficando perto da turma do Sul, em número...já são tres.
    LAMA!!
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    Gueixa - XTerra 05 - Preta

  4. #40
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    Ô Carlin, sarou o folego?
    Hoje o cara me falou que soldou tudo com MIG, até nisso o kra tá exagerando e "voando" baixo!
    Num perde a chance, dá um pitaco pra ele.
    LAMA!!
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  5. #41
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    Thumbs up

    Olá a todos.

    Melhorei o meu e funciona muito bem:

    Aumentei a taxa de compressão, a Bomba ficou um pouco adiantada, mas está no ponto de origem, coloquei uma mola no turbo para abrir mais cedo, e tirei o catalisador.

    O carro consome menos e está impecável. Faixa de rotação de utilização entre as 1250 e 2000 rpm, aguenta súbida e é rápido a subir de regime.

    Falta-me uma valvula de descarga do turbo, que chega a atingir 1,6 bar de pressão , por isso nunca ando "a fundo".

    Tenho sempre que andar com o pé a tocar apenas no acelerador para manter a pressão do turbo em valores de fábrica.

    Mesmo assim, em utilização em estrada, nunca preciso de reduzir mudança para as súbidas, mesmo só chegando a 0.8 bares.

    Recomendo, estas alterações com a válvula de descarga para não estragar nada.

    Hoje reboquei um bmw 325 tds, acidentado com uma roda travada, numa subida de 25º, sem acelerar.

    Sei que sem estas alterações, o carro não teria força.

    Cumprimentos

  6. #42
    Usuário Avatar de DouglasMac
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    Vasco ou Mengo tanto faz, sou Cruzeiro mesmo!
    Camarada, gostei disso aí, mas conta pra gente:
    1-como aumentou a taxa de compressão?
    2-colocou o marcador de pressão do turbo auxiliar para medir os bar?
    Com tanta pressão de bar na baixa e compressão elevada não vai dar pau em pouco tempo?
    Não confundir "buteco de choop" com bar de pressão.
    Qual o ano e o modelo do seu SPT?
    Um abraço e valeu!!
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  7. #43
    Citação Postado originalmente por Vasco Ver Post
    Aumentei a taxa de compressão, a Bomba ficou um pouco adiantada, mas está no ponto de origem, coloquei uma mola no turbo para abrir mais cedo, e tirei o catalisador.

    O carro consome menos e está impecável. Faixa de rotação de utilização entre as 1250 e 2000 rpm, aguenta súbida e é rápido a subir de regime.

    Falta-me uma valvula de descarga do turbo, que chega a atingir 1,6 bar de pressão , por isso nunca ando "a fundo".

    Tenho sempre que andar com o pé a tocar apenas no acelerador para manter a pressão do turbo em valores de fábrica.

    Mesmo assim, em utilização em estrada, nunca preciso de reduzir mudança para as súbidas, mesmo só chegando a 0.8 bares.

    Recomendo, estas alterações com a válvula de descarga para não estragar nada.
    MOLA no turbo??? tem uma fotografia?

  8. #44
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    Olá Douglas, tudo isto começou porque o motor teve que levar uma cabeça (cabeçote)nova, e o próprio bloco teve também que ser rectificado.
    O Bloco foi rectificado sem tirar os cilindros, ganhando desta forma mais compressão.

    Tenho um medidor de pressão do Turbo, que comprei quando coloquei uma mola para o Turbo abrir mais cedo.

    De origem, o valor do Turbo ia até 0.8 bar
    Com a mola passou para 1.1 bar
    Depois de motor rectificado passou para 1.2 bar
    Sem Catalizador, passou para 1.6 bar (só lá fui uma vez)

    Atenção, o carro não foi ligado à máquina, não sei os valores a que ficou de compressão, e a bomba injectora foi afinada manualmente.

    Apenas o Bloco e a cabeça (cabeçote) foram a uma casa especializada.

    No fim-de-semana posso por fotos.

    Já fiz 2500 kms sem qualquer diferença, excepto não ter que estar a tirar sempre a 5a mudança.

  9. #45
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    Esqueci dizer o modelo Sportage Tdi do ano 2000

  10. #46
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    Ô Vasco, obrigado pela dica.
    Deve ter ficado um canhão!! SPT TDI canhão...essa é boa!
    Não entendí o lance de aumentar a compressão no bloco.
    Tem folga na altura da camisa com a cabeça do pistão em PMS, aí voce plainou?
    Não seria o cabeçote rebaixado?
    Amanhã tô correndo pra saber onde colocar esta mola!!
    Acho que me basta 1.1, aguardo as fotos por favor!!
    LAMA!!
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  11. #47
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    A mola é muito simples, a compressão não fui eu, foi na rectifica que deixaram assim... não sei como explicar de outra forma... mas a mola vale muito a pena para quem tem um medidor da pressão, amanhã é fim de semana, já coloco aqui as fotos.

    abraço

  12. #48
    Usuário Avatar de Marcos Vaz
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    Citação Postado originalmente por MarcSport Ver Post
    Marcos.

    A relação da SPT a diesel é mais longa do que a gasolina.

    40:9 nas diesel e 44:9 nas a gasolina.
    Amigo Marcelo preciso tirar esta dúvida com você.
    Você diz que a SPT a gasolina tem a relação mais curta do quê as SPT a diesel, certo?
    Então as SPT a gasolina é que tem a relação 40x9 e as diesel tem a relação 44x9, pois a relação 40x9 é mais curta do quê a 44x9.

    Concorda? Se eu estiver errado, por favor, me corrijam.
    Marcos Vaz
    Pajero GLS 2.800 Turbo intercole 94/94

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