bloqueio na sportage

[Lucena04]

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Achei interessante esse tal X-crawler, tem situações que até a 1ª reduzida fica longa,
Ele altera a relação da marcha "normal" (não reduzida)? talvez seria interessante se mudasse tb. Reduz em quanto?

[lulute]

Ela melhorou em tudo, principalmente na reduzida 4x4 baixa, houve um ganho de torque de 29,30 %. A relação original da caixa de transferencia era 1,98 e passou para 2,56. Quanto a economia de combustivel melhorou devido à melhora no torque e a principalmente à nova configuração efetuada pela Prado power chips. O valor gasto foi de R$1.200,00 pelo trabalho de usinagem e mais R$200,00 do mecanico.

[ereneu alves de oliveira]

achei muito interessante esta reduçao para a esportage, sua produçao comercial ajudaria
muitos que utilizam a esportage em trilhas,
existe alguma chance de viabilizala.

[lulute]

Vou fazer outra reduçao para outra sportage que eu tenho e vou tirar umas fotos das engrenagens que serao modificadas, além disto conversarei com o fabricante das engrenagens para saber se ele tem interesse em fabrica-las comercialmente.

[Lucena04]

O x-crawler é uma redução na relação das engrenagens da caixa de transferencia (T-case) do veículo para que o mesmo obtenha com isso um torque maior. No caso da sportage como eu não achei nenhum para comprar, procurei uma empresa que fabrica engrenagens sob medidas e encomendei o novo conjunto, mudando a relação de 38/27 para 40/25, pois a caixa de transf. da sportage é muito apertada, mas foi o suficiente, o carro simplesmente ficou com uma força incrível. Já tem 02 meses que eu fiz esta modificação. Na minha região tem um morro em que apenas motos subiam; eu tentei diversas vezes sem sucesso. Após colocar o bloqueio de dif. trazeiro passei a subi-lo sem maiores problemas, apenas não podia deixar o motor cair o giro.
Agora que coloquei o X-crawler subo este morro com + 02 pessoas dentro do carro e com o ar condicionado ligado.

Será que a caixa de transferência (t-case) das Sportage a diesel são mais reduzidas em relação à gasolina?
Sou leigo no assunto de t-case, relação de diferencial, bom, fiz uma pesquisa sobre a relação do diferencial e essa relação do diferencial seria do diferencial central (que nas nossas Sportage são bloqueados) ou não tem nada a ver? Existe alguma relação entre o diferencial central e a caixa de tranferência (t-case)?
Relação do diferencial das Sportage gasolina e turbo-diesel, encontradas em uma pesquisa pela net:
Sportage Gasolina: 4,778
Sportage Turbo Diesel: 4,444
Das diesel aspirada eu não encontrei, aliás, será que é mais reduzida ainda?
Onde que se dá essa diferença? Na caixa de tranferência, no diferencial central ou nos diferenciais dos eixos?
Será que daria para fazer esse tal de x-crawler mudando as engrenagens da Sportage à gasolina para a da versão diesel na t-case? Isso é economicamente viável?
Essa relação que o Lulute disse "mudando a relação de 38/27 para 40/25" é relação do quê, sendo que a divisão de 38/27 dá aproximadamente 1,41 diferente dos valores que eu encontrei na pesquisa

[MarcSport]

Sportage Gasolina: [/B]4,778
Sportage Turbo Diesel: 4,444
Onde que se dá essa diferença? Na caixa de tranferência, no diferencial central ou nos diferenciais dos eixos?
Será que daria para fazer esse tal de x-crawler mudando as engrenagens da Sportage à gasolina para a da versão diesel na t-case? Isso é economicamente viável?
Essa relação que o Lulute disse "mudando a relação de 38/27 para 40/25" é relação do quê, sendo que a divisão de 38/27 dá aproximadamente 1,41 diferente dos valores que eu encontrei na pesquisa

Lucena.

As Sportages anteriores do modelo antigo não tem diferencial central, só existe nos modelos V6 4x4 da linha nova.
Os modelos a gasolina tem relação de diferencial dos eixos mais curto, para quem já tem modelos a gasolina não há por que trocar.

[lulute]

Será que a caixa de transferência (t-case) das Sportage a diesel são mais reduzidas em relação à gasolina?
Sou leigo no assunto de t-case, relação de diferencial, bom, fiz uma pesquisa sobre a relação do diferencial e essa relação do diferencial seria do diferencial central (que nas nossas Sportage são bloqueados) ou não tem nada a ver? Existe alguma relação entre o diferencial central e a caixa de tranferência (t-case)?
Relação do diferencial das Sportage gasolina e turbo-diesel, encontradas em uma pesquisa pela net:
Sportage Gasolina: 4,778
Sportage Turbo Diesel: 4,444
Das diesel aspirada eu não encontrei, aliás, será que é mais reduzida ainda?
Onde que se dá essa diferença? Na caixa de tranferência, no diferencial central ou nos diferenciais dos eixos?
Será que daria para fazer esse tal de x-crawler mudando as engrenagens da Sportage à gasolina para a da versão diesel na t-case? Isso é economicamente viável?
Essa relação que o Lulute disse "mudando a relação de 38/27 para 40/25" é relação do quê, sendo que a divisão de 38/27 dá aproximadamente 1,41 diferente dos valores que eu encontrei na pesquisa

As caixas de transferencia e de marcha das sportages a diesel e a gasolina mecanicas são iguais, o que muda é apenas a relação da coroa e do pinhão que vão nos diferenciais trazeiros e dianteiros. No caso da sport à gasolina a coroa tem 43 dentes e o pinhão 9 , o que dá uma relação de 43:9=4,778, já na sport à diesel a coroa tem 40 dentes e o pinhão 9 , o que dá uma relação de 40:9=4,444. Se vc substituir a coroa e o pinhão da sportage a diesel pelo da gasolina vc terá um acréscimo de torque de 7,52% na sportage a diesel, que é um acréscimo pequeno, isto sem falar no gasto financeiro, pois voce tem comprar 02 conjuntos de coroa e pinhão para efetuar a substituição nos diferenciais trazeiro e dianteiro. Caso a substituição seja na sportage a gasolina, voce terá menos torque e mais velocidade, que não é o caso para quem utiliza o veículo em trilhas.
Quanto ao tal x-crawler, muda-se uma engrenagem de 38 dentes para 40 dentes e outra de 27 dentes para 25. A relação muda de 38:27=1.407 para 40:25=1,600, portanto 1,600:1,407=1,1372 .
Como são 02 conjuntos teremos a relação final de 1,1372 x1,1372= 1,2932, ou seja haverá um ganho de torque no 4x4 no modo reduzido de 29,32%.

[lulute]

Para entender melhor segue aí a ficha técnica das duas sportages:

Versão

Sportage Gasolina

Sportage Grand Turbo Diesel

Motor:



Cilindrada:
Pot. Líq. Máx.:
Torque Líq. Máx.:
Tx. Compressão:

Transmissão:








Pneus:
Rodas:

Freios:



Direção:

Peso:
Carga:

Suspensão:








Comprimento:
Largura:
Altura:
Entre-eixos:
Altura do solo:
Âng. de ataque:
Âng. de saída:

RT-SOH 2.0 litros, gasolina, 4 cilindros em linha, duplo comando no cabeçote de 16 válvulas, injeção eletrônica sequencial.
1998 cm³
128 cv @ 5 300 rpm
17,5 kgfm @ 4 700 rpm
9,2:1

Manual de 5 marchas ou automático de 4
1ª - 3,717:1 (M) - 2,826:1 (A)
2ª - 1,995:1 (M) - 1,493:1 (A)
3ª - 1,363:1 (M) - 1,000:1 (A)
4ª - 1,000:1 (M) - 0,730:1 (A)
5ª - 0,804:1 (M) -
Ré - 3,445:1 (M) - 2,703:1 (A)
Final - 4,778:1 (ambos)

P 205/75 R15
6JJ x 15 em liga leve opcional

Freio a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas rodas traseiras. ABS opcional.

Setor e rosca sem fim, hidráulica .

1466 kg
500 kg

Dianteira: Independente com braços triangulares, molas espirais e amortecedores hidráulicos de dupla ação.
Traseira: Eixo rígido com barras oscilantes, molas espirais, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos de dupla ação.

4105 mm
1735 mm
1655 mm
2650 mm
20,1 cm
36.5 º
36.2 º

RT-SOH 2.0 litros turbo diesel, 4 cilindros em linha, comando simples no cabeçote de 8 válvulas, injeção indireta de combustível.
1998 cm³
87 cv @ 4 000 rpm
20,5 kgfm @ 2 000 rpm
21,0:1

Manual de 5 marchas
1ª - 3,717:1 (M)
2ª - 1,995:1 (M)
3ª - 1,363:1 (M)
4ª - 1,000:1 (M)
5ª - 0,804:1 (M)
Ré - 3,445:1 (M)
Final - 4,444:1 (ambos)

P 205/75 R15
6JJ x 15 em liga leve opcional

Freio a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas rodas traseiras. ABS opcional.

Setor e rosca sem fim, hidráulica .

1605 kg
500 kg

Dianteira: Independente com braços triangulares, molas espirais e amortecedores hidráulicos de dupla ação.
Traseira: Eixo rígido com barras oscilantes, molas espirais, barra estabilizadora e amortecedores hidráulicos de dupla ação.

4430 mm
1735 mm
1655 mm
2650 mm
20,1 cm
36.5 º
N/D

[Lucena04]

As caixas de transferencia e de marcha das sportages a diesel e a gasolina mecanicas são iguais, o que muda é apenas a relação da coroa e do pinhão que vão nos diferenciais trazeiros e dianteiros. No caso da sport à gasolina a coroa tem 43 dentes e o pinhão 9 , o que dá uma relação de 43:9=4,778, já na sport à diesel a coroa tem 40 dentes e o pinhão 9 , o que dá uma relação de 40:9=4,444. Se vc substituir a coroa e o pinhão da sportage a diesel pelo da gasolina vc terá um acréscimo de torque de 7,52% na sportage a diesel, que é um acréscimo pequeno, isto sem falar no gasto financeiro, pois voce tem comprar 02 conjuntos de coroa e pinhão para efetuar a substituição nos diferenciais trazeiro e dianteiro. Caso a substituição seja na sportage a gasolina, voce terá menos torque e mais velocidade, que não é o caso para quem utiliza o veículo em trilhas.
Quanto ao tal x-crawler, muda-se uma engrenagem de 38 dentes para 40 dentes e outra de 27 dentes para 25. A relação muda de 38:27=1.407 para 40:25=1,600, portanto 1,600:1,407=1,1372 .
Como são 02 conjuntos teremos a relação final de 1,1372 x1,1372= 1,2932, ou seja haverá um ganho de torque no 4x4 no modo reduzido de 29,32%.

Lulute, qual o ganho de torque sem estar em reduzida? 13,7%?

[Nava]

Moçada, abram um tópico só para este assunto, pois é muito interessante!
Se encurtar um pouco a relação em "direta" da sport, vai ganahr muito mais folego no uso diario e tb poupar combustivel!

[lulute]

[QUOTE=Lucena04;1146532]Lulute, qual o ganho de torque sem estar em reduzida? 13,7%?
[/QUOTE
É isto aí Lucena, 13,72%.

[lulute]

Srs, será um bloqueio com sistema identicos aos Kaiser que ja estao no mercado.
O unico com compensaçao da diferença de velocidade das rodas em curvas.A Land, L200, TR4, e agora Tracker todas rodam perfeitamente na dianteira fuul time.Mas tambem é possivel a instalaçao de roda livre,isso fica a criterio de cada um.
A opçao pelo dianteiro foi pelo fato de ja termos 3 pedidos oficializados e tambem por ja existir uma opçao do trazeiro(70%), que futuramente tambem está nos planos o Kaiser.
O preço é mesmo R$2.200,00 pois é um novo projeto e tambem tem que ser viabilizado com 20 peças.
Neste fim de semana encontrei uma sportage na trilha e o carro me surpreendeu, realmente um bloqueio colocaria a viatura de fazer inveja.
Estamos no aguardo e a disposiçao.
Andre Luiz
AUTO ELECTRONIC LTDA
Distribuidor KAISER MG
31-3391 1208
31-9978 1208

André, e aí, negociou com o pessoal da Kaiser para a fabricação do bloqueio dianteiro da sportage?