Aqui no fórum tem um companheiro (que ta meio sumindo) que usa um motor 2.5 a álcool do Opala. A matéria sobre a adaptação está publicada aqui no fórum.
Abraço :concordo:
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Aqui no fórum tem um companheiro (que ta meio sumindo) que usa um motor 2.5 a álcool do Opala. A matéria sobre a adaptação está publicada aqui no fórum.
Abraço :concordo:
a injeção eletrônica tem suas vantagens, mas o carburador ainda não vai ser extinto tão cedo...
Bem, eu colocaria um 2.0 injetado, que teria um torque legal em baixa e em teoria poderia ser flex. Já que tem que gastar, gaste de uma só vez.
De qualquer forma publique os resultados aqui para vermos.
na prática, até carburado pode ser flex...:mrgreen: às vezes fica uma m&rd@, principalmente se as modificações se limitarem ao carburador... a propósito: ja andei numa cg125 "tabajaraflex", e mesmo com alterações apenas no giclê de alta rotação (era usado o da xlx350) não falhava tanto...
antes que eu esqueça de perguntar: o que vai fazer com o motor original?
Bem amigos, como havia prometido estou postando aqui a primeira faze da adaptação do motor AP na Sportage.
Começamos com a retirada do motor e caixa de marcha original da Sport. A retirada da caixa é necessária para se fazer o molde da caixa seca, em papel cartão, o mesmo deve ser feito com a caixa seca do motor AP.
Com os dois moldes prontos será feito um terceiro que será a união do AP na caixa da Sport. Deve-se atentar para a centralização dos eixos piloto tanto do AP como da Sport, eles devem estar bem centralizados um com o outro na hora de fazer o terceiro molde.
Com o terceiro molde pronto, mandei confeccionar o flange de adaptação, este flange foi feito com uma chapa de 9,7 mm de espessura em aço naval, o mesmo usado em fundo de navio da marinha, já com tratamento ante ferrugem.
Como podem ver nas fotos o flange já cortado e com as furações do motor AP e da caixa da Sport. Notem, o furo grande do meio foi feito com base na centralização dos eixos piloto e vejam também que ele não é grande o suficiente para passar o volante do AP.
Este flange deve ser montado no motor antes de se colocar o volante, após ser aparafusado no motor e que coloca o volante.
Nota: os parafusos que prendem o flange no AP devem ser halen e cônicos, os furos do motor AP no flange devem ser chanfrados para receber estes parafusos, para que a caixa da Sport não bata neles e assim ela fique bem encostada no flange.
Após o flange pronto veio a adaptação do motor de arranque do AP na flange e na caixa da Sport.
Como o motor de arranque do AP não tem mancal de sustentação do eixo, foi preciso criar um na caixa da Sportage, para isso precisamos corta-la na mesma direção do motor de arranque do AP. Este corte fica na mesma direção da bomba de embreagem, só que não tiramos o pedaço cortado, apenas deslocamos mais para fora para que pudéssemos colocar o motor de arranque, como podem ver nas fotos.
Bom, vocês verão na primeira foto um rebaixo de 3 mm no alto do flange, é preciso fazer este rebaixo pois o bloco do AP tem um ressalto que não deixa a flange encostar nele. Também verão um dente cortado no alto da flange, é para que o distribuidor encaixo no motor sem encostar na flange.
cara esse serviço que vc esta fazendo esta ficando muito bom,agora só falta ver como ira ficar montado no lugar e depois ver como fica o desempenho da danada.
sucesso na sua empreitada.
Meu Caro,
Só não esqueça de turbiná-lo pois está substituindo um motor por outro cerca de 20% menos potente. A não ser que tenha alterado a relação final no coreano !