Freio a disco nas 4 rodas...

Vou travar nas quatro com duas valvulas distintas.

E ainda serve como segredo,depois de feito, se vc mandar uma pessoa que não saiba do esquema dirigir,ela não conseguira sair com carro.

Só para contribuir. Não saiu SPT com ABS e AIR BAG para o Brasil.
Se acharmos, serão duas que vieram para a diretoria KIA (Gandini). Ninguem dá o paradeiro delas.
LAMA!!

Douglas,airbag na trilha, será se funciona legal? ABS deve ser interessante para evitar derrapagens involuntárias.

Pois é Carlin. E tem gente que acha que é vantagem ter air bag.
Uma pancada e tá de olho no balão...:parede:
ABS até serve, mas tira a graça do sufoco. O frizin naispinha!!!
Mas, postei aqui porque não achei onde estavam comentando a respeito.
LAMA!!

Não tem tópico sobre este assunto ABS. Este tópico, fui eu mesmo que abrí para relatar a adaptação dos discos tras.que fiz.

Uma das maiores vantagens do freio a disco sobre o sistema a tambor é a facilidade de dissipação de calor, uma vez que o conjunto (disco e pastilhas) fica exposto à passagem de ar. O sistema a tambor, por conter as lonas num compartimento fechado (a "panela"), está mais sujeito a perda de eficiência por superaquecimento, conhecida por fading -- termo erroneamente traduzido como fadiga por alguns, já que o verbo fade em inglês significa desaparecer.
:news-coffee:
Outros benefícios do disco são a regulagem automática de folga (as pastilhas se aproximam dele conforme se desgastam, principal razão para a queda do nível de fluido no reservatório), facilidade de verificação do desgaste e de substituição das pastilhas, menor peso, menor dilatação e melhor equilíbrio das pressões exercidas no disco, reduzindo reações indesejáveis no eixo.:concordo:

Todavia, sua ausência não acarreta prejuízo à segurança, pois é no eixo dianteiro que se concentra o peso do veículo numa frenagem. Em sua grande maioria os veculos automotores são equipados com freios bem mais potentes no eixo dianteiro. Quando equipados com discos nas quatro rodas também é possível notar a diferença de potência: Discos dianteiros de maior diâmetro, duplos (como os da Sportage), com maior quantidade de pistões nas pinças, etc.:pensativo:


Salvo situações de mudanças radicais, em função de adaptações para corridas, ralis e outros, eu acho recomendável manter o sistema original, considerado suficiente pelo fabricante. Basta seguir algumas recomendações para conservar a eficiência dos freios por longo tempo. Caso exista mesmo a intenção pelo sistema a disco, é preferível recorrer ao conjunto utilizado no mesmo modelo. No nosso caso eu desconheço algum modelo da Sportage que tenha saído com freios a disco nas rodas traseiras. :discordo:

Caso haja um superdimensionamento nos freios de um dos eixos, as consequências podem ser imprevisíveis como, no mínimo, um travamento prematuro das rodas ou o contrário que, mesmo sendo a disco, pode acontecer de ficar subdimensionado, prejudicando a equalização correta na frenagem das rodas:!:

A propósito, achei interessante a idéia de usar o circuito hidráulico para travar o carro estacionado. Pretendo eliminar a alavanca de freio de mão para instalar um frigobar ali.

Boa noite.
Essas pinças são de qual veiculo?
Elas tem freio de mão acionado por cabo?