Postado originalmente por
robertoamv
Algumas observações sobre o seu caso:
1 - Sistema selado de refrigeração: o sistema original é suficiente - minha Sportage está indo para 170.000kms toda original ainda. Ela foi projetada assim e com uma pressão de funcionamento de 0,9BAR. Use uma tampa de boa qualidade e verifique se há alguma perda de pressão ou água pela tampa. Um pequeno teste com espuma de sabão é o bastante;
2 - Não é normal que o ponteiro passe do meio (ou mesmo CHEGUE no meio). A razão é que o ponteiro não funciona de forma linear e para ele passar é necessaŕio que a temperatura normal de funcionamento exceda 20 graus. Isso levaria a temperatura da água a pelo menos 102 graus;
3 - Verifique sempre o acoplamento viscoso. No meu caso, o ponteiro chegou ao meio, eu parei imediatamente e a temperatura voltou ao normal em menos de 1 minuto. Vi que era o óleo do acoplamento que estava perdendo a eficiência. Como não encontrei aqui no Brasil, comprei nos EUA um acoplamento "Heavy Duty" para o Suzuki Grand Vitara (segunda geração). A furação é idêntica; Depois da troca não observei nenhum problema. O ponteiro sempre está um traço antes do meio. Voltei anteontem de uma viagem de 1200km, subindo serra com vigor, claro que respeitando as limitações do motor e do carro.
4 - Instale um sensor de temperatura do cabeçote. É muito simples, eu mesmo comprei um termostato TIC-17rgti, com um sensor para até 300 graus. Afixei usando um abraçadeira, com um parafuso M5, logo atrás da bomba injetora. A alimentação puxei do acendedor de cigarros, protegido com um fusível de 10A. Caso falte água, ele dispara um alarme quando chega a 100 graus (posição MUITO conservadora, já que o limite seria 120 graus);
5 - Volte com a termoestática de 82 graus, que é a original do veículo. Não ande sem ela ou com a de 75 graus. A ovalização do primeiro cilindro é causado justamente pelo excesso de resfriamento, a água chega primeiro nesse cilindro e ele passa a trabalhar em temperatura inferior ao que foi projetado, com isso aumentado o desgaste, já que os componentes tem a dilatação calculada para a temperatura normal (projetada) de funcionamento;
6 - O aumento de capacidade é benéfico, mas vejo que seja desnecessário, se forem seguidas as normas de manutenção;
7 - Verifique o ponto, se está tudo ok. Se o motor funcionar atrasado, ele tem maior tendência a aquecer e fica sem força;
8 - Qualquer emissão de fumaça não é normal, a não ser quando o carro é ligado, pois acontece nesse momento um maior débito da bomba para permitir que o motor seja ligado. E normalmente é uma fumaça negra, indicando a mistura mais rica.
Então é isso. Precisando de ajuda, estamos aí.
(Complemento) - Em alguns forums de motores que acompanho, há relatos que o desgaste em 72 graus é o DOBRO do que em 82 graus. Isso pode realmente explicar o maior desgaste do primeiro cilindro.
Permissões de Postagem
Responder com Citação
