Henrique,
Vídeos com as marcações para colocar corretamente a correia dentada vc encontra no site: http://www.kia-sportage.com.ar/
MAAT é o cara!! Não sei se ele continua acompanhando o forúm...
Abs,
Eric.
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Henrique,
Vídeos com as marcações para colocar corretamente a correia dentada vc encontra no site: http://www.kia-sportage.com.ar/
MAAT é o cara!! Não sei se ele continua acompanhando o forúm...
Abs,
Eric.
Boa tarde.
Alguém já colocou o motor 2.0 flexpower do Astra na Sportage a gasolina?
Abraço
fguerreiro
Se me permite, não vejo muita vantagem nessa adaptação tendo em vista se tratar de um motor novo (atual), vc pagara caro no motor e a manutenção é cara, a vantagem que vejo é no álcool passará para 140CV contra 128CV da sportage, ja na gasolina são 133CV.
Penso que o melhor ainda seria o AP por ser mais barato, confiável, em qquer farmácia se acha peças, manutenção barata e fácil, tem a mesma potência da sportage mas é muito versátil pois com poucas mudanças se consegue ganhar 10CV até mesmo uns 20CV.
[]s
(DU)
EDuarte, bom dia.
No meu ponto de vista as vantagens são basicamente 5:
- Torque máximo maior numa rotação bem mais baixa, o que é importante num 4x4 (no motor do Astra se não me engano quase 20kg a 2600 rpm, no kia por volta 17kg a 4700rpm),
- Maior confiabilidade do motor (neste fórum há muitos relatos de problemas de motores kia, mesmo nos movidos a gasolina),
- Mantenabilidade melhor, pois há muita disponibilidade de peças (inclusive bem mais baratas) e mecânicos capacitados mesmo em cidades pequenas como a que eu moro,
- Motor é flex, na minha região isto é uma boa vantagem, pois em 9 meses do ano o álcool custa pouco mais da metade da gasolina,
- Como potência e torque máximos não são muito diferentes do apresentado pelo motor original, em teoria, os subsistemas de freio e transmissão estarão trabalhando em condições favoráveis, sem aumentar as chances de falhas prematuras.
Resumindo, eu teria um carro equilibrado e mais ágil em baixas rotações, mais confiável, com manutenção mais simples e mais barata, e com menor custo por km rodado.
Abraço
Fábio
Obs.:
1- já tive Astra 2.0Flex e Santana 2.0Mi, mas tenho que admitir a diferença dos motores é grande em favor ao GM, mesmo eu sendo fã de carteirinha da VW,
2- Tenho curiosidade de ver o chassi da Sportage, vc tem alguma foto?
Nada contra os motores da GM, mas qto custaria um motor completo?
Só achei a ficha do 8V, se for esse q vc se refere, vai trocar 6 por meia duzia.
"Motor
Dianteiro, transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
Cilindrada: 1998 cm3
Diâmetro x curso: 86 x 86 mm
Taxa de compressão: 11,3:1
Potência: 121 cv (gasolina) e 127,6 cv (álcool) a 5200 rpm
Torque: 18,3 mkgf (gasolina) e 19,6 mkgf (álcool) a 2400 rpm"
O motor da sportage não é ruim, o problema que acontece com ele é devido ao arrefecimento ineficiente, coisa simples de resolver, nunca tive esse problema, faço preventiva com frequencia, acabei de fechar meu motor pq entrou agua, estava tudo novo, era standard e não tinha nenhuma folga.
Não tenho foto do chassi, mas me diga de que ponto que vc quer que eu providencio.
[]s
(DU)
Pois bem ,continuando ,eu hoje tentei finalizar os testes com o motor recem chegado ,e apos inspeção visual vi que tudo estava correto ,como ponto da correia alimentação de combustivel e eletrica da bomba ,então eu criei um suporte de ferro para colocar o motor de arranque no bloco e retirei a capa plastica do cabeçote para inspeção visual se realmente a bomba joga oleo para lubrificar o conjunto e ate pendurei uma lampada na cebolinha de de oleo para assegura que existe pressão e ser monitorada, e bem como a ligação direta na bateria das resistencia de aquecimento , depois de 1 minuto e meio tentei partir o motor ,mas nada de pegar ,e entaõ aliviei os canos dos bicos e constatei que ao ligar o motor estava sem pressão alguma vindo da bomba injetora,e entao resolvi pegar a bomba do motor batido que estava boa e coloquei inteira no motor e pude fazer um teste comparativo e notei que ao ligar o fio 12V da bomba na bateria se notava na hora a abertura da valvula eletrica desacoplando na bomba para passagem do combustivel ,o que ficou evidente que o defeito era da bomba que veio no motor que não apresentava tao barulho da valvula ,mas ai a bomba do outro motor ja se encontrava montado no novo motor ,pois bem ao ligar tudo de novo ,aquecimento da resistencia ,drenar ar do sistema etc.. a " nova " bomba jogou na hora , então resolvemos apertar as linhas de alta nos bicos e tentamos de novo fazer o motor pegar mas.... começou a fumaçar cinza fingindo que quase pega ,mas não rolou nas 12 ou 13 tentativas e 3 baterias descarregadas !
Então partimos para trocar os bicos e colocar os bicos que funcionava no motor batido e com esta mesma bomba ,e ao retirar os bicos que vieram no "novo" motor observamos que os bicos estavam muito encharcados , então deduzimos que por estar parado á mais de 2 anos ele podem estar "mijando " e a colocação dos bicos do motor batido foram colocados então ,pois eles funcionavam perfeito ,tantos que mesmo estourado o motor pegava na primeira com 3 cilindros ,então vai ter que pegar neste motor ,a bateria esta aqui agora carregando ,para nesta quarta-feira efetuarmos outra tentativa e ver no que vai dar !!
Se alguem tiver alguma sugestão pode postar mpois qualquer dica e sempre bem vinda !!
obrigado e boa sorte!
Não posso dar pitaco pq não manjo de motor diesel, mas boa sorte...
[]s
(DU)
EDuarte, b oa noite.
Obrigado pelas respostas, a discussão sempre ajuda a formar massa crítica.
Como vc fez para melhorar o sistema de refrigeração do motor de sua Sportage?
Quanto à foto do chassis, é o seguinte: já vi várias picapes desmontadas, e vi fotos do Vitara desmontado, sempre dá para ter uma noção do nível de robustez, mas no caso da Sportage procurei na net e não achei foto alguma do chassi sem carroceria.
Abraço
fguerreiro
Em algumas sportages coloquei ventoinha elétrica, ficou muito eficiente, a minha esta com a ventoinha original ainda, mas faço a troca do liquido a cada 6 meses e sempre com agua mineral e aditivo organico, nunca passou dos 90º no transito.
O chassi sem a carroceria vai ser dificil, o que posso dizer é que é muito robusto, ele é formado por dois perfis em "U", um dentro do outro formando uma caixa e tem tres travessas fixas e uma movel que é a do cambio/t-case.
[]s
(DU)
Fguerreiro,
Não se preocupe com o chassi das sportages, te garanto que disparado na frente é o mais forte da categoria.
Com a troca dos bicos acredito que este motor vai pegar sim, verifique também o ponto ba bomba, vai que está um dente errado, te ferra por nada.
Estamos aqui, torcendo por vc.
Robinho
Alguém sabe como adaptar um motor 2.5 GM (4 cilindros opala) em uma Sportage?
Isso ja foi feito, se não me engano pelo Kiros aqui do forum, mas parece que não deu muito certo, é muito grande.
O motor do opala é ótimo, porem é muito antigo e tem manutenção cara.
[]s
(DU)