Motor da sportage uma joia da mecanica

[andersoncolares]

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Olá, boa noite, estava vagando pela web e pesquisando sobre sportage e caí aqui, tenho uma vontade grande de comprar uma carro destes para trabalho, porém, até agora só olha as gasolina em função do pouco e ruim histórico das diesel. agora depois de ler as opiniões de todos aqui pergunto, se eu pegar uma sportage diesel e der uma baita revisada e corrigida nos problemas citados acima, ela vai aguentar rodar 4500 km por mês essa km é meio asfalto meio chão e eu normalmente ando no chão a uns 70 ou 80 km/h. sou meio pé de chumbo. Ficaria grato se pudesse me dar uma opinião.

Boa tarde Ildo, não entendi quando você falou sobre o histórico ruim dos motores a diesel. Tenho um Grand Sportage ano 2000 com motor 2.0 TDI e não vendo este carro por nada. Tenho certeza de que essa opinião é compartilhada pela imensa maioria dos proprietários deste motor aqui no fórum. Quanto ao uso na terra e asfalto, recomendo que eleve o carro seguindo as receitas de lift de suspensão que tem aqui no fórum e terá um veículo para qualquer terreno. Os motores diesel pós 1998 são mais potentes e são equipados com o intercooler, que lhe dão mais fôlego na estrada. Fiz inúmeras grandes viagens com meu carro e não tenho nada a reclamar dele. Todos que me conhecem me falam que eu não troco este carro por nada e volta e meia tem alguém tentando comprar. Aqui no fórum você vai encontrar tudo que existe de informação sobre este carro, todos os detalhes, macetes, ajustes e gambitechs muito bem elaboradas. Leia à vontade.

Abraços

[andersoncolares]

Precisa ver se o vazamento é só na frente ou em torno da tampa, se for só na frente pode ser retentor do eixo de comando, se for em torno da tampa ser junta.
É comum essa tampa empenar e dar vazamento, retire a tampa e veja se não esta empenada, se estiver ok troque a junta e remonte, se estiver empenada troque a tampa e a junta.
Esse trampo qquer mecanico faz, não precisa ser especialista em diesel não.

[]s
(DU)

Boa tarde Dú, há possibilidade de ocorrer vazamento pela tampa do cabeçote por onde colocamos o óleo no motor? A borracha me parece ressecada e está sujo de óleo por toda parte em torno desta tampa. Caso isso ocorra, é algo com que eu deva me preocupar ou resolvo apenas trocando esta tampa de abastecimento de óleo? Abraços e boa semana.

[EDuarte]

Boa tarde Dú, há possibilidade de ocorrer vazamento pela tampa do cabeçote por onde colocamos o óleo no motor? A borracha me parece ressecada e está sujo de óleo por toda parte em torno desta tampa. Caso isso ocorra, é algo com que eu deva me preocupar ou resolvo apenas trocando esta tampa de abastecimento de óleo? Abraços e boa semana.

Troque a borracha de vedação.

[]s
(DU)

[andersoncolares]

Troque a borracha de vedação.

[]s
(DU)

Mais uma vez, valeu e abraços Dú.

[mfdomingues]

Galera, preciso de ajuda com relação a minha viatura.

Compre há uns 6 meses e até agora estou gostando muito, contudo, percebemos (mecânico e eu) que o antigo dono ou era desleixado ou o mecânico dele o enrolava (ele possuía várias viaturas e a SPTG veio na troca de um terreno, ou seja, não a usava constantemente).

Enfim, encontramos alguns problemas por exemplo embreagem recondicionada, suspensão detonada, bateria incorreta, rolamentos travados, correias melhor nem falar etc), mas encontramos muitas melhorias que só uma pessoa zelosa faria (ventoinha nova e original, válvula termostática instalada, manômetro para turbina, lataria totalmente lisa etc).

Comprei essa viatura à 6 meses, quando levei ao mecânico ficou 25 dias com ele para fazer TUDO, dentre o tudo havia um vazamento de óleo, vazamento não, uma bica de óleo que foi sanado com juntas descentes e cola (sabe aquela história do mexanico? as junta não eram do modelo da minha viatura, sem contar que o cara teve o dom de não usar o um saca polia e tentou tirar no martelo, quase danificou o eixo e trincou a carcaça da bomba de óleo).

Durante o reparo o mecânico colocou o óleo pedido no manual e na quantidade certa (6,4 litros com filtros), agora depois de 4 meses voltei para trocar a embreagem, instalar o manômetro do óleo e medidor de temperatura e para minha surpresa ele me questionou onde coloquei 2,3 litros de óleo, rodei 5.000 km e ela bebeu mais de um terço.

Esse motor ferveu uma vez e foi retificado em 2013 em uma renomada retifica aqui em SP as margens da Fernão Dias ao custo de R$ 12.000,00, pois, bem fui até a retifica e confirmei com o dono que o motor foi retificado com as melhores peças possíveis e por completo, contudo, questionei sobre a embreagem que consta como substituída e quando disse que está era recondicionada veio a resposta "mas tem 2 anos que esse carro passou por aqui, e o dono depois que pegou nunca trouxe para eu fazer a revisão" , detalhe, ele lembrou da viatura assim que a viu, inclusive do proprietário, que segundo ele o encheu, pois ele não queria fazer esse motor, pois segundo ele “é uma bomba relógio”, enfim, sai com mais duvidas que respostas.

Esqueci uns detalhe, nesta segunda troca de óleo e manutenção pedi para colocarem 5 litros, pois, iria colocar 1 litros de prolonga e 400 ml de Militec-1, quando cheguei na oficina confirmei e o mecânico mostrou as 5 garrafas de óleo vazias, então coloquei mais 1,4 litros, ok? Quando puxamos a vareta, mais uma surpresa, passou quase o dobro do limite máximo, temos a total certeza da quantidade, mas, não temos total certeza da vareta se é deste carro ou seja lá o que possa estar acontecendo no interior deste motor.

Notei um barulho com o motor ligado frio como se fosse um batido no fundo, o mecânico acha que são as saias (pelo som, não abrimos para ter certeza). Sempre observo a pressão do óleo e da turbina em funcionamento e ambos estão em ordem e dentro da normalidade.

O fato é que gastei muito com minha viatura, e gosto muito dela, mas, essas coisas estão desanimando um pouco, se tiver que abrir o motor sabem que não é barato e muito mais caro uma nova retifica para corrigir algum problema da antiga, sinceramente não sei o que possa estar acontecendo.

Valeu e lama para todos.

PS: Estou inserindo a foto dos manômetros, vejam a pressão do óleo em marcha lenta, andando no máximo vou 3, a turbina entra quando tem que entrar aos 2.000 rpm e chega ao limite com 2.800 rpm (dificilmente chego a esse giro fico em torno de 2.500 no máximo na rodovia, na cidade ando a 1.500 rpm a 2.000 rpm.

[mfdomingues]

Sr.s

Alguém tem alguma luz no fim do túnel para me ajudar por gentileza?

Valeu

[RichardMaia]

Bom dia, Sou novo aqui mas já estou cadastrado a vários anos. Tenho uma dúvida. Minha SPT 2.0 TDI Grand começou a acelerar sozinha. Aumentava o gira até quase os 4000. Fiquei assustado e acabei desligando. Depois disso não ligou mais. Troquei as velas de pré-aquecimento. Vi em um tópico no forúm que tem também um relê temporizador. Alguém tem noção de onde acho este rapaz no carro? Ou alguém tem um manual elétrico e mecânico da nossa querida SPT 2002?

[JOELSTER DODGE]

chegando agora,

lendo e aprendendo muito !!

[mfdomingues]

Prezados amigos Sportagers,

Existe uma questão que há pouco tempo me intriga. Nossas viaturas são analógicas (BI) e diferentemente das modernas que são eletrônicas possuem suas peculiaridades. Bom a questão é quanto ao Diesel utilizar, aqui onde moro (SP) temos o S10 e o S50 confesso que sempre abasteci com o S10, mas poucas vezes utilizei o S50, contudo, quando o faço não vejo melhora alguma no rendimento, apenas solta menos fumaça preta.

Gostaria de saber se alguém tem experiência de longo prazo com o S50 e que possa comparar com S10 no que diz respeito a rendimento, consumo e principalmente problemas nas nossas BI, uma vez que entre todas as polemicas do fórum é de que o S10 não lubrifica corretamente e causa acumulo de água.

Minha BI está sambada e necessitando de retifica, ou seja, não sou boa fonte de comparação.

De ante mão agradeço quem compartilhar suas impressões.

[rDuran]

Prezados amigos Sportagers,

Existe uma questão que há pouco tempo me intriga. Nossas viaturas são analógicas (BI) e diferentemente das modernas que são eletrônicas possuem suas peculiaridades. Bom a questão é quanto ao Diesel utilizar, aqui onde moro (SP) temos o S10 e o S50 confesso que sempre abasteci com o S10, mas poucas vezes utilizei o S50, contudo, quando o faço não vejo melhora alguma no rendimento, apenas solta menos fumaça preta.

Gostaria de saber se alguém tem experiência de longo prazo com o S50 e que possa comparar com S10 no que diz respeito a rendimento, consumo e principalmente problemas nas nossas BI, uma vez que entre todas as polemicas do fórum é de que o S10 não lubrifica corretamente e causa acumulo de água.

Minha BI está sambada e necessitando de retifica, ou seja, não sou boa fonte de comparação.

De ante mão agradeço quem compartilhar suas impressões.

A impressão que tive de sair do S500 para o S10, é que começou a gastar mais, ficou muito melhor de pegar em dias frios, o motor esquenta menos.
Porém todo mecânico diesel fala que o s10 vai prejudicar a bomba a longo prazo.

Antes de migrar pro s10, fiz 2 processos,
mudei direto, ocorreu em 1 mÊs o entupimento do filtro de combustível (o carro acima de 3mil giros não desenvolvia), troquei o filtro de combustível e boa, rodei 6 meses.

A outra etapa que foi 6 meses depois,
foi desmontado tudo, tirado o tanque, limpado por dentro, pintado, troquei o filtro de combustível e foi feito regulagem de bicos (2 estão condenados, irei trocar em fevereiro de 2016 os 4 bicos)

No geral depois da segunda etapa notei que ela ficou mais esperta, e isso que eu fechei a bomba para não gastar tanto.
Seguindo assim não abasteco mais com o s500, senão teria que trocar filtro novamente.
Notei também o menor acumulo de agua no reservatorio do filtro.

[mfdomingues]

A impressão que tive de sair do S500 para o S10, é que começou a gastar mais, ficou muito melhor de pegar em dias frios, o motor esquenta menos.
Porém todo mecânico diesel fala que o s10 vai prejudicar a bomba a longo prazo.

Antes de migrar pro s10, fiz 2 processos,
mudei direto, ocorreu em 1 mÊs o entupimento do filtro de combustível (o carro acima de 3mil giros não desenvolvia), troquei o filtro de combustível e boa, rodei 6 meses.

A outra etapa que foi 6 meses depois,
foi desmontado tudo, tirado o tanque, limpado por dentro, pintado, troquei o filtro de combustível e foi feito regulagem de bicos (2 estão condenados, irei trocar em fevereiro de 2016 os 4 bicos)

No geral depois da segunda etapa notei que ela ficou mais esperta, e isso que eu fechei a bomba para não gastar tanto.
Seguindo assim não abasteco mais com o s500, senão teria que trocar filtro novamente.
Notei também o menor acumulo de agua no reservatorio do filtro.

Duran, Obrigado pelas informações.

A minha desde que troquei o filtro sempre andou com o S10, como disse em poucas oportunidades utilizei o S50 (comum) não sei as condições do tanque, mas sempre pegou de primeira pela manhã com ambos (aqui com certeza não é tão frio como em CTBA).

Resumindo:

S50 maior consumo e maior quantidade de fumaça, dizem que ajuda a BI na questão lubrificação e por consequência mantem a vida útil do seus componentes. Quanto esquentar mais o motor como você disse não cheguei a notar diferença, mas como foram poucas vezes.

S10 menor consumo e menor quantidade de fumaça, dizem que por ter menor teor de enxofre lubrifica menos a BI uma vez que as propriedades do enxofre em aderir ao metal ficam comprometidas para compensar adicionam o Biodiesel que tem gente que diz que faz acumular mais água nos filtros (o pessoal das bands instala um pré-filtro para separação de água e óleo), tem gente que sugere até jogar óleo 2T no tanque para lubrificar a BI (espero não ter que chegar a tanto)

As dicas para adaptação e para mudança do combustível deixa bem claro que não da para testar um e logo testar o outro sem que haja alguns cuidados.

Valeu

[rDuran]

Duran, Obrigado pelas informações.

A minha desde que troquei o filtro sempre andou com o S10, como disse em poucas oportunidades utilizei o S50 (comum) não sei as condições do tanque, mas sempre pegou de primeira pela manhã com ambos (aqui com certeza não é tão frio como em CTBA).

Resumindo:

S50 maior consumo e maior quantidade de fumaça, dizem que ajuda a BI na questão lubrificação e por consequência mantem a vida útil do seus componentes. Quanto esquentar mais o motor como você disse não cheguei a notar diferença, mas como foram poucas vezes.

S10 menor consumo e menor quantidade de fumaça, dizem que por ter menor teor de enxofre lubrifica menos a BI uma vez que as propriedades do enxofre em aderir ao metal ficam comprometidas para compensar adicionam o Biodiesel que tem gente que diz que faz acumular mais água nos filtros (o pessoal das bands instala um pré-filtro para separação de água e óleo), tem gente que sugere até jogar óleo 2T no tanque para lubrificar a BI (espero não ter que chegar a tanto)

As dicas para adaptação e para mudança do combustível deixa bem claro que não da para testar um e logo testar o outro sem que haja alguns cuidados.

Valeu

Então, aqui no frio não que o carro não pegue, mas sente mais pesado, e ve aquela fumaca branca de diesel frio não sendo queimado corretamente, mas isso nos primeiros minutos apenas.

O filtro de diesel da sportage tem separação de agua e diesel também. No qual notei menos agua com o S10.

Aqui em curitiba quase não teve o S50, os postos ja colocaram direto o S10, nas rodovias tem o S500, e o S10, e dentro da cidade 99% dos postos tem S10 somente.