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Convex Datacenter
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  1. #37
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    Citação Postado originalmente por EDuarte Ver Post
    Se for a trava da ponta de eixo não pode ficar sem.

    []s
    (DU)
    Agora vc. me deixou com outra duvida EDuarte rsss. No meu eixo, na ponta, não tem trava nem porca. A trava que tirei ( agora estou em duvida se deveria faze-lo) fica na parte do eixo que está saindo da coifa da homocinética.Tirei-a junto com uma arruela senão a RL nao dava encosto suficiente pra que as estrias na ponta do eixo fossem completamente abrangidas pelo corpo principal da RL.Minha duvida inicial se referia a flange ( aquela com furos por onde passam os 6 parafusos de fixação da RL) pois nas instruções de instalação diz que ela deve ser retirada mas não está claro se ela deve ser recolocada ou não com as RL manuais. Agora apareceu também esta da trava que tirei lá junto a coifa da homocinética.

  2. #38
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    Depois de ler mais de 10 vezes as instruções para a instalação das RL manuais acho que eliminei uma das duvidas que tinha ( a primeira). Acho que o flange a que as instruções se referem é o da RL que foi substituída. Resta a duvida que me despertou a manifestação do EDuarte. Realmente , não existe trava nem porca na ponta do eixo da minha Sportage. A trava que tirei e que agora tenho duvida se deve mesmo sair,fica junto a coifa da homocinética.Não tenho certeza mas acho que por ali tem um rolamento de agulha pelo que já li aqui no forum. Então, a duvida que persiste é se esta trava deve mesmo ser retirada ( a retirada foi para permitir maior penetração da RL no eixo visando o aproveitamento completo das estrias)

  3. #39
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    Cara, não me leve a mau, mas pelo que vc esta descrevendo vai sair caca aí, todas as rls que instalei não tirei trava nenhuma com exceção dos modelos anteriores a 98 que é "substituído" uma peça da rl por uma trava.
    Na ponta de eixo vai uma trava sim, senão o eixo fica com uma folga gigante deixando entrar sujeira na manga de eixo pelo retentor interno.
    Essa trava da coifa que não to entendendo.

    []s
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  4. #40
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    Tambem estou perdido, posta umas fotos desta trava.

  5. #41
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    Obrigado EDuarte e George. Vou dar uma olhada de novo em tudo que fiz ( estou fazendo isso numa oficina com assistência de um mecânico que não tem experiência em 4x4 ). Depois informo por aqui

  6. #42
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    Postando as novidades. Depois das observações do EDuarte e George, resolvi recomeçar tudo de novo. Desmontei as RL e as montei de novo, agora com a tal trava que tinha tirado e tudo ficou OK. O problema que tive deveu-se, em parte, as orientações imprecisas das instruções que acompanham as rodas AVM. Vejam só: passo1: Retire a flange soltando os parafusos e retirando o anel de trava ou porca(se houver) da ponta do eixo.Custei a entender que a flange aqui referida é a da propria roda livre, por outro lado ela se solta sem que seja necessário retirar qualquer anel de trava ou porca ( por isso a confusão com a tal trava que eu disse não existir e a que o EDuarte disse que é indispensável. A trava que retirei e não tinha colocado fica no inicio do eixo).passo 3: Instale o corpo principal da RL com sua junta, utilizando os parafusos originais da flange. Aperte-os firmemente e recoloque no eixo a porca ou o anel de trava ( se houver). Acontece que não há como instalar nenhuma trava ou porca após colocar o corpo principal da RL. A trava que eu não tinha colocado e na nova montagem instalei, não precisa nem ser retirada para a montagem das RL pois fica antes do seu corpo principal. Os passos 2 e 4 são facilmente entendidos.Parece que agora tudo ficou OK e agradeço a colaboração que recebi por aqui. Pra ficar também registrado acho que encontramos uma solução interessante para o sistema de vácuo. Em vez de o isolarmos fechando a saida de vacuo do canister e a entrada dele na manga de eixo, deixamos todo o sistema integro com todas as mangueirinhas nos seus lugares e, apenas, desconectamos a tomada elétrica da valvula solenóide pois se ela não atuar, não libera vácuo para as rodas.Desculpem o tamanho do post que virou quase um capitulo de novela e mais uma vez obrigado a todos.

  7. #43
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    Legal que resolveu jrousso
    Deixa eu fazer uma observação, se vc deixar as mangueiras conectadas como original, mais dia menos dia vão ressecar e romper, qdo isso acontecer vc tera uma entrada de ar falsa no coletor qdo ela se romper antes da solenoide, e entrara agua na manga de eixo danificando o rolamento agulha e as RLs qdo romper depois da solenoide.

    []s
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  8. #44
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    OK EDuarte mas esse risco não seria o mesmo se eu tivesse instalado as RL originais ( a vacuo) ?
    (DU)[/QUOTE]

  9. #45
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    Se as mangueiras estiverem conectadas a sucção é permanente antes da valvula, com o motor ligado, desconecte a mangueira que vai do coletor ate a valvula que vc vai ver a sucção.
    Na roda se a mangueira romper vai entrar agua na manga de eixo, afinal é um buraco ali né...

    []s
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  10. #46
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    Citação Postado originalmente por EDuarte Ver Post
    Se as mangueiras estiverem conectadas a sucção é permanente antes da valvula, com o motor ligado, desconecte a mangueira que vai do coletor ate a valvula que vc vai ver a sucção.
    Na roda se a mangueira romper vai entrar agua na manga de eixo, afinal é um buraco ali né...

    []s
    (DU)
    OK EDuarte. Mas não é assim também no sistema original com as rl a vácuo?

  11. #47
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    Citação Postado originalmente por jrousso Ver Post
    OK EDuarte. Mas não é assim também no sistema original com as rl a vácuo?
    Sim, com o sistema original tbm acontece isso...

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  12. #48
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    Citação Postado originalmente por EDuarte Ver Post
    Sim, com o sistema original tbm acontece isso...

    []s
    (DU)
    Ok EDuarte. Muito obrigado pela importante ajuda

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