[Arrefecimento] Refazendo o sistema inteiro.

[DR1V3R]

Tweet

Calma aê pessoal! O tópico meio que embolou.

A mangueira que eu e o Andre estamos mencionando é a conexão da direita, vertical, que fica depois da entrada do by-pass. A entrada do by-pass é a horizontal, a menos que exista outro by-pass. Ela possui duas reduções que se conectam a um tubo fino que passa por cima da turbina!


Abraços.

DR1V3R (Tiago)

[andre_belem]

Tiago,
estou com o meu carro hoje e olhei bem todo o sistema. Aparentemente é o mesmo bypass que se encontra descrito no Mundo jpx, mas com a diferença que o caninho de ferro é pequeno e ele entra por cima da turbina. O bypass com aquele cano grande e horizontal, no meu não tinha. Só tinha esse mesmo.

Qual o número de série do teu Jota ? (por curiosidade apenas).

Abraços

[DR1V3R]

Bom, para ilustrar o que já foi mencionado. A conexão a qual eu me referia está como anexo na mensagem. Fora o by-pass mencionado no site, existem outras duas conexões no meu jpx, ligadas por um tubo fino metálico, com os pontos destacados em amarelo. Alguém sabe a função?

Abraço.

[Eduardo Tescarollo]

Bom, para ilustrar o que já foi mencionado. A conexão a qual eu me referia está como anexo na mensagem. Fora o by-pass mencionado no site, existem outras duas conexões no meu jpx, ligadas por um tubo fino metálico, com os pontos destacados em amarelo. Alguém sabe a função?

Abraço.

Amigo, são retorno de agua que servem para circular a agua no cabeçote e no bloco, que quando aquecidas abrem a valvula termostatica. Se for eliminar estes retorno voçê tem que retirar a valvula.

Abs

[andre_belem]

Mas Eduardo, por que um cano tão fininho nesse retorno ? então quando o bypass é eliminado, deve-se manter esse retorno ? Está correto ?

Att

[DR1V3R]

Como estou com tempo essa semana, vou testar as duas configurações: fechado e aberto. Caso não haja mudança brusca da temperatura, vou optar por deixar tampado mesmo. Menos uma peça para dar defeito. Vou também botar um cebolão na câmara da válvula termo-estática (ando sem ela) para acionar a 2a ventuinha. Caso obtehna sucesso, posto tb.


Abraço.

[Eduardo Tescarollo]

Mas Eduardo, por que um cano tão fininho nesse retorno ? então quando o bypass é eliminado, deve-se manter esse retorno ? Está correto ?

Att

Quanto ao diâmetro do cano não acho tão fino, só se o seu foi trocado. Eliminar o bypass voçê esta se referindo ao trocador de calor agua/óleo? Se positivo eu fiz o seguinte, peguei a mangueira de saída que voltava para a bomba d'agua com agua quente e liguei ela no radiador, tambem fiz duas reduções com um furo de 6mm e coloquei nos dois retornos que vem do cabeçote e do bloco, elas foram colocadas naquela peça de entrada de agua para a bomba. Conclusão abaixou a temperatura bastante e não precisa retirar a valvula termostatica, sendo assim o motor manter sua temperatura de trabalho. Isto foi ideliazado pelo Valdemar.

Abs

[Eduardo Tescarollo]

Como estou com tempo essa semana, vou testar as duas configurações: fechado e aberto. Caso não haja mudança brusca da temperatura, vou optar por deixar tampado mesmo. Menos uma peça para dar defeito. Vou também botar um cebolão na câmara da válvula termo-estática (ando sem ela) para acionar a 2a ventuinha. Caso obtehna sucesso, posto tb.


Abraço.

Eu não aconselho a andar sem a valvula. Em dias de frio o motor esfria muito, isto tambem e prejudicial.

Abs

[andre_belem]

Eduardo...dá uma olhada aqui: http://semeujotafalasse.blogspot.com...1_archive.html

a segunda foto tem o caninho que estamos falando. É fininho sim - da grossura de um dedo mindinho. Também me assustei quando vi isso. Achei que tivesse gambiarra ai. mas com esse post estou vendo que alguns carros sairam assim.

Abratz

[portugues]

aproveitando o topico alguém sabe me dizer quantos litros tem o radiador original do jpx..? na verddae são 2 modelos estou certo um de 5 cm de espessuar e um de 7 é isso alguém sabe o volume dos 2?? abraços

[Eduardo Tescarollo]

aproveitando o topico alguém sabe me dizer quantos litros tem o radiador original do jpx..? na verddae são 2 modelos estou certo um de 5 cm de espessuar e um de 7 é isso alguém sabe o volume dos 2?? abraços

A litragem eu não sei, mas meu radiador é do moderno mas tem 5cm de espessura. Este de 7cm deve ser o especial feito pela Murari, que tem 4 canaletas em vez de 3 do original. Já pensei em colocar um radiador deste, mas esta muito caro em torno de 1.300,00 latinhas.

Abs

[Andrejur]

Por falar em radiador, estou fazendo uma experiência com os originais de cobre( aqueles de +/_ 6 cms de espessura. Como eles são de fluxo em
"U" mandei mudar de lugar o bocal de entrada dágua(retorno) para o lado esquerdo(motorista) tendo o cuidado de retirar uma chapinha que existe na coluna do lado direito(proximo do cebolão), de modo que passe a ser de fluxo cruzado como os + antigos e a maioria dos radiores modernos.
Aproveitei e mandei varetar os radiadores.
Por enquanto, já percebi alguma melhoria na troca de calor da PKP com motor Kia 2.7 e no J. Militar com motor XUD, ainda em teste, tanto no tempo de funcionamento das ventoinhas como na disposição das mangueiras.
Repeti a experiência com Jota com motor MWM 2.8 sprinter mas ainda não liguei o motor para verificar, se bem que esse quase não liga a ventoinha...

Abs.