Blower x Turbo no JPX

[Rosí Elias]

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Eu não sei se estou falando besteira, mas... aqui vai!!!

Falando com um amigo hoje, aí de SP, ele falou que o Rogério Barcelar (SP -Tucuruvi), retira o turbo e coloca um blower no "J".

É isso mesmo ??!!
...alguém sabe melhor essa história, (ou só eu que não sei)

Vale a pena, e o que melhora/piora !?!
Sou o chato de plantão... procurei mas não achei nada no fórum.

[ricardolm]

Ola Rosi Elias, beleza?

Apenas como informacao, caso vc ja nao saiba!

O Blower é um turbo por correia, turbo convencional, nada mais é do que um caracol que aproveita os gases do escape para aumentar a quantidade de ar admitida pelo motor. Já o blower é formado por uma carcaça com 2 rotores internos que giram em sentidos opostos, sem se encostar, criando um fluxo contínuo, e otimizando a mistura. Uma das grandes desvantagens do blower em relação ao turbo é o espaço. É complicado achar espaço livre sem ter de cortar o capô. Porém, o blower traz mais torque em baixas rotações, ao contrário do turbo que só "enche" a partir de 3.000 giros, dependendo do tamanho da turbina, que é o chamado turbo-lag. Mas a maior desvantagem do blower fica por conta do preço, um exemplo simples de Blower seria o supercharge da Ford, que é um turbo de baixa rotação.

Espero ter ajudado!

[]s

[Rosí Elias]

Bastante

[Rosí Elias]

Nesse longa caminho do saber

Descobri este site e achei bem legal
http://www.blower.com.br/
http://www.blower.com.br/duvidas.asp

Vale apena dar uma olhada.

[gvogetta]

Caro Rosí,

Ola Rosi Elias, beleza?

Apenas como informacao, caso vc ja nao saiba!

O Blower é um turbo por correia, turbo convencional, nada mais é do que um caracol que aproveita os gases do escape para aumentar a quantidade de ar admitida pelo motor. Já o blower é formado por uma carcaça com 2 rotores internos que giram em sentidos opostos, sem se encostar, criando um fluxo contínuo, e otimizando a mistura. Uma das grandes desvantagens do blower em relação ao turbo é o espaço. É complicado achar espaço livre sem ter de cortar o capô. Porém, o blower traz mais torque em baixas rotações, ao contrário do turbo que só "enche" a partir de 3.000 giros, dependendo do tamanho da turbina, que é o chamado turbo-lag. Mas a maior desvantagem do blower fica por conta do preço, um exemplo simples de Blower seria o supercharge da Ford, que é um turbo de baixa rotação.

Espero ter ajudado!

[]s

Endosso as palavras do Amigo Ricardo, é isso aí...

Saudações,

[Beto]

Pessoal andei em um niva em cunha com o motor do jpx com blower e cambio automatico, ficou show de bola o blower, aquela saida fraca, lenta, que parece que o motor vai morrer ele perde, fica com uma saida forte e rapida, ficou muito bom no niva e uma adaptação muito bem feita, pena que não tirei fotos, mas o senhor que montou é muito atencioso e mora na cidade. Quem for passar por cunha procura o Sr. Mamede, é dono de uma padaria lá e tem um niva vermelho. A cidade é pequena, vai ser facil achar ele.

[Martin Melcop]

Beto,

qual o câmbio automático que estava adaptado?

[nerinei]

Beto,
será que a saida rápida não é por conta do niva pesar menos que o jota?
o niva tem 1190 kg e o jota 1490kg, 300kg dá uma diferença monstruosa na arrancada...
o blower melhora o torque em baixa em relação ao turbo, mas não acredito que faria milagre no xud....
Abraços

[Thiago Rodeghel]

Ola Rosi Elias, beleza?

Apenas como informacao, caso vc ja nao saiba!

O Blower é um turbo por correia, turbo convencional, nada mais é do que um caracol que aproveita os gases do escape para aumentar a quantidade de ar admitida pelo motor. Já o blower é formado por uma carcaça com 2 rotores internos que giram em sentidos opostos, sem se encostar, criando um fluxo contínuo, e otimizando a mistura. Uma das grandes desvantagens do blower em relação ao turbo é o espaço. É complicado achar espaço livre sem ter de cortar o capô. Porém, o blower traz mais torque em baixas rotações, ao contrário do turbo que só "enche" a partir de 3.000 giros, dependendo do tamanho da turbina, que é o chamado turbo-lag. Mas a maior desvantagem do blower fica por conta do preço, um exemplo simples de Blower seria o supercharge da Ford, que é um turbo de baixa rotação.
[]s

Em parte vc tá certo, com relação ao blower. Com relação a espaço, naum precisa instalar um blower antigo, dos antigos GMC Detroit, a Eaton já fabrica blowers menores, com melhor fluxo. Caso do M25(Fiesta e Ecosport)

Pelo q sei, um M25 alimenta motores até 1,4 ou 1,6 algo assim Se vc colocar em um motor maior q isso, o blower pode estrangular o motor. No caso do JPX acho q é blower M45, q serve de 1.8 até 3.0

O investimento no equipamento é caro mesmo, mas enquanto vc faz manutenção numa turbina a cada 25000kms o blower chega até 250000kms8-) Naum ocupa tanto espaço assim, dá pra instalar sem cortar o capô. Vc só faz isso em carros muito pequenos, duvido q naum tenha espaço pra um blower. Fora o torque q consegue em baixo giro, é estupidez comparado com uma turbina

[s]

[offroad]

acho melhor trocar o motor. melhor e + barato.

[Thiago Rodeghel]

acho melhor trocar o motor. melhor e + barato.

Ptz é praticamente o mesmo $$$

Já troquei motor, agora tô instalando blower... Acho q o blower vai sair até por um pouco menos...

[s]

[offroad]

naum gosto de peugeot .........
jah tive 2 jotas.... o 1o. nunca deu problema. (na epoca soh autorizada era problema)
em compesacao o 2o. ai ai ai (alem da autorizada o motor tb era um problema)