aquecimento

Boa tarde Barão Vermelho.

Não tem segredo não. Eu desconecto a mangueira inferior do radiador e deixo esgotar tudo. Depois coloco ela sem abraçadeira e encho de agua limpa e esgoto de novo ou coloca a mangueira de água na entrada de água do radiador e segura com a mão, para não fazar, e dixa a água correr até sair limpa. A atenção deve ser tomada na hora de encher, para tirar todas as bolhas de ar do sistema.

Abraços.

Valeu Hudson, mas e a agua que fica dentro do motor tem que colocar alguma pressão para ela sair . valeu

Fala Getúlio,

talvez meu exagero seja resultado das coisas que só acontecem comigo...para vcs terem uma idéia...o carro tava com um problema no arranque (quase meu carma, já que vive quebrando)....estava voltando para casa e o carro ferveu.

levei na oficina e o resultado, cabeçote empenado....quando abrimos achamos um monte de cagadas que a retifica anterior tinha feito (retífica Futura, jamais levem seu carro lá)....tive que trocar as antecamaras de combustão, valvulas e todo o resto...

blz..montamos o motor com outra calibragem de válvulas que ia deixar o carro mais gostoso de dirigir....aí quando o mecanico montou, cometeu um erro e resultado: quebrou um mancal do comando...o mecanico comprou um mancal novo e quando ligou....advinha....o bico injetor número 4 estava entupido...e o cabeçote do filtro de combustível condenado (é o terceiro ou quarto que eu coloco em 1 ano, o mecanico diz que é por causa do nosso diesel, mas não é possível...)amanha ele monta umas mangueiras que compramos e vai checar a vedação do bico para ver se é isso...se não, volta tudo pro bombista....

mas voltando ao lance do aditivo....andei lendo sobre o assunto e vi que apesar de todos os carros usarem aditivos, existe uma diferença principal entre eles. a presença do etilenoglicol. esse produto é usado em lugares frios para evitar que a água congele, mas não tem nenhum papel quando a água está quente....além disso tudo, dependendo do material de que é feito o radiador, ele ataca diretamente o metal. Nos radiadores de latão é praticamente proibido colocar etilenoglico.

Contudo tem um outro tipo de aditivo cujo único papel é de anticorrosivo. esses não tem contra-indicação.

uma outra alternativa é adicionar aquele óleo que se usa em torno para corte de peças de metal na água do radiador. ele protege as borrachas e tem o mesmo papel do anticorrosivo. só não lembro a quantidade....mas se procurar acha. a água, quando adicionada desse óleo fica meio turva.

essa não deve ser a verdade absoluta sobre o assunto, mas pelo que li, me parece o mais sensato.

abs e desculpem-me o exagero de linhas.

Barão Vermelho,

Para esvaziar o bloco tem que abrir um parafuso na parte baixa do bloco que serve somente para esgotar a água que fica lá dentro. Eu, particularmente, não esgoto o bloco, uso só a lavagem com água corrente (mangueira). Acho que a pressão é suficiente para trocar a água de dentro do bloco tbém. Se alguém souber melhor, por favor, complete.

Quanto ao aditivo, sempre ouvi que o óleo hidrosolúvel acaba com borrachas e que não se deve usá-los. Quanto ao aditivo que deve ser usado, existem hoje no mercado diveros tipos para idicações diferentes. Tem para carro a gasolina/alcool/gás, tem para carro a diesel pequeno, tem para caminhões a diesel, para motores com cabeçote de alumínio, para longa duração, para completar o volume, etc. Uso quase sempre o da Radiex que é uma das marcas indicadas no manual do motor maxion.
Abraços.

Hudson.

Citação:

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Postado originalmente por Barão Vermelho

Fala Gvogetta, se não for pedir muito tem como vc detalhar esse procedimento para nos. grato

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Salve Barão!

Como disse nosso amigo Hudson, não tem segredo. Basta desconectar a mangueira de baixo do radiador para esvaziar o sistema. Depois eu desconecto a de cima para injetar água limpa. Uso para isso uma mangueira com pressão, para forçar a água limpa para dentro do radiador e depois faço o mesmo com a mangueira que entra no motor. Repito isso umas 3 vezes até a água sair limpa. Depois vou enchendo as mangueiras, o motor e por último o próprio radiador e o reservatório de expansão, ligando as mangueiras novamente. Não encho com a mangueira de água, mas com uma espécie de jarra com bico flexível que tenho aqui em casa (daquelas parecidas com as que se usam em posto), inserindo com ela o líquido de arrefecimento (água + aditivo) previamente misturado na proporção correta, de acordo com a marca/produto. Isso faz com que a mistura fique sempre homogênea.

No XUD-9 não lembro de ter válvulo de respiro na tubulação para saída de ar. No meu motor atual (Maxion 2.5) instalei no sistema de arrefecimento uma válvula para facilitar a saída das bolhas de ar, assim, deixo ela aberta até encher o sistema, quando vejo que não sai mais ar, apenas líquido, fecho e dou a partida, ficando com o motor ligado alguns minutos com a tampa do reservatório aberta, acompanhando o nível de líquido no mesmo. Acelera-se um pouco para fazer o sistema puxar a água. Geralmente com o motor ligado o líquido baixa um pouco, vou completando até ficar no nível. Quando estabiliza o nível, rosqueio a tampa.

Verifico a montagem e o aperto das mangueiras e braçadeiras para ver se não existem vazamentos ou sinais de desgaste (rachaduras, cortes etc) nas mangueiras, visando prevenir possíveis focos de vazamento posterior que possam comprometer o sistema. Isso normalmente faço com o veículo estacionado em outra posição (seca) e depois de passados alguns minutos, para verificar se ocorrem "pingos".

Se vou rodar com o jipe no dia, deixo ele esfriar um pouco e depois verifico novamente o nível, normalmente não baixou ou baixa muito pouco. Se baixar eu completo até estabilizar. Como já sei a quantidade certa de líquido que o meu sistema comporta, preparo a mistura na medida e vou acompanhando, assim fica mais fácil de saber se o sistema está cheio. Sugiro fazer o mesmo, marcando num balde ou em algum recipiente que se tenha à mão.

É isso.

Saudações,

Citação:

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Postado originalmente por leogc

Fala Getúlio,

(...)

mas voltando ao lance do aditivo....andei lendo sobre o assunto e vi que apesar de todos os carros usarem aditivos, existe uma diferença principal entre eles. a presença do etilenoglicol. esse produto é usado em lugares frios para evitar que a água congele, mas não tem nenhum papel quando a água está quente....além disso tudo, dependendo do material de que é feito o radiador, ele ataca diretamente o metal. Nos radiadores de latão é praticamente proibido colocar etilenoglico.

Contudo tem um outro tipo de aditivo cujo único papel é de anticorrosivo. esses não tem contra-indicação.

uma outra alternativa é adicionar aquele óleo que se usa em torno para corte de peças de metal na água do radiador. ele protege as borrachas e tem o mesmo papel do anticorrosivo. só não lembro a quantidade....mas se procurar acha. a água, quando adicionada desse óleo fica meio turva.

essa não deve ser a verdade absoluta sobre o assunto, mas pelo que li, me parece o mais sensato.

abs e desculpem-me o exagero de linhas.

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Grande Leo,

O etilenoglicol tanto serve para lugares frios quanto quentes. Ele tanto diminuiu o ponto de congelamento quanto faz subir o ponto de ebulição da água.

Agora explique direito de onde você ouviu essa história do aditivo com etilenoglicol atacar metal... :discordo:

Creio que isso não procede, já que TODO aditivo para radiador é fabricado (ou deveria ser) segundo determinadas normas técnicas (no Brasil temos a NBR 13705/96) que são rigorosas quanto à sua reserva alcalina, estabilidade e potencial de corrosão. A primeira diz respeito à capacidade do fluido em neutralizar a acidez comumente presente no líquido que circula pelo sistema de arrefecimento. A segunda traduz a capacidade do aditivo em manter suas características ao longo do seu tempo de vida. A terceira, por fim, mostra se o aditivo corrói componentes metalicos com os quais entra em contato no motor e partes do sistema de arrefecimento, como radiador, tubulações e válvulas, que neste caso deve ser ZERO.

Citação:

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Postado originalmente por Hudson

Quanto ao aditivo, sempre ouvi que o óleo hidrosolúvel acaba com borrachas e que não se deve usá-los.

(...)

Abraços.

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Exatamente! A maioria dos óleos hidrossolúveis (existem vários tipos) atacam a maioria das borrachas. Quando o faz torna-a quebradiça e ela começa a rachar ou perde sua elasticidade, provocando vazamentos nas regiões de aperto pelas braçadeiras. Como esta informação normalmente não está presente na embalagem, é preferível não usá-los...

Um abraço,

:oops::oops::oops:

ops!..

vivendo e aprendendo.

abs e obrigado pelas aulas.