Supercharger?

[José Augusto]

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Oi pessoal, realmente penso q o blower é a melhor opção, levando em conta q não queremos voar baixo, ter mega-radiadores, e precisamos de uma ajuda em baixas rotações.
Ah e nos Turbos ainda temos q tomar muito cuidado para não ligar o veiculo e já sair com o turbo seco e tbm esperar um pouco para desligar o motor.
Eu vi que o R.Bacelar esta instalando o supercharger(FORD) nos motores AP 1.6 e 1.9 Diesel, que eu saiba o 1.6 ficou muito bom, ele fez um kit com polias redimensionadas, a pressão máxima é de 0.6Bar (não lembro bem).
E sobre o Turbo de Geometria Variavel, ele pega praticamente todas as rotações, sem tirar cavalos do motor que é o que ocorre com o blower, mas ainda tem o problema da temperatura; conheci um pouco sobre eles na CUMMINS, mas que eu saiba a unica forma de ver ou ter um desses no Brasil é tbm com a FORD na Ranger PowerStroke. Oque vocês acham?

Penso que blower tem vatagens e desvantagens, custo e dificuldade na instalação/adaptação, preço do próprio, menor disponibilidade, o tamanho físico são as desvantagens.
O turbo por ser mais difundido (pelo menos aqui), leva certa vantagem, quanto aos TGV's já existem alguns disponíveis e acredito ser questão de tempo para se obter a custos menores.

[rodrigo sp]

saudações a todos eu tenho um corsa 2008 1.4 o mesmo ja sai de fabrica com 105cv 13.5 de torque e 12.5 de taxa o que acontece eu adquiri uma M24
supercharge fizemos a instalação pressurização tudo certinho porem não entra pressão meu mecanico acha que é por causa do corpo borboleta uma vez que o acelerador é eletronico a solução dada por ele seria pressurizar o ar direto no coletor ou seja sem passar pelo corpo borboleta o filtro de ar seria colocado na entrada da turbina o ar entraria junto com o que o compressor gera e jogaria direto no coletor porque ele acha que o corpo borboleta ta barrando a entrada do ar, eu ja acho que a solução seria aumentar o diãmetro da polia do virabrequim porque o mesmo funciona igual a uma bicicleta coroa grande catraca pequena igual a maior velocidade o que voceis acham alguem pode me ajudar fabio w monteiro agradeço desde ja.

[DJunior]

Penso que blower tem vatagens e desvantagens, custo e dificuldade na instalação/adaptação, preço do próprio, menor disponibilidade, o tamanho físico são as desvantagens.
O turbo por ser mais difundido (pelo menos aqui), leva certa vantagem, quanto aos TGV's já existem alguns disponíveis e acredito ser questão de tempo para se obter a custos menores.

Caindo de para-quedas no assunto e pegando carona na idéia do José Augusto...

Instalei o compressor do Ford Fiesta no meu motor AP 1.9 diesel SDI. Atualmente o conjunto tá muito bom, e o compressor está gerando aproximadamente 0,4 bar de pressão.

Porém, se tivesse que iniciar o projeto novamente, partiria direto para o turbo. A questão é que o trabalho de adaptação envolvido e os custos de polias, correias, etc... deixa o projeto muito caro e com muito trabalho de solda, suportes, testes e revisões de projeto.

Na minha modesta opinião, o turbo é mais prático e mais barato...

Abraços,

Dirceu

[Glauco mendes]

Meus amigos, adquiri um compressor M24 para adptar no motor 608 da minha bandeirante, consigo algum ganho com este equipamento? alguem pode me ajudar neste projeto?

[Glauco mendes]

meu velho qual o tamanho de polia que tu usou no virabrequim?

abs

[pmarcell]

Galera, estou com alguns Blowers 'a venda que trouxe dos EUA.
Posso melhorar um pouco no preço anunciado. Segue o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=37460

Um abraço.

Paulo Marcello.

[Glauco mendes]

Caindo de para-quedas no assunto e pegando carona na idéia do José Augusto...

Instalei o compressor do Ford Fiesta no meu motor AP 1.9 diesel SDI. Atualmente o conjunto tá muito bom, e o compressor está gerando aproximadamente 0,4 bar de pressão.

Porém, se tivesse que iniciar o projeto novamente, partiria direto para o turbo. A questão é que o trabalho de adaptação envolvido e os custos de polias, correias, etc... deixa o projeto muito caro e com muito trabalho de solda, suportes, testes e revisões de projeto.

Na minha modesta opinião, o turbo é mais prático e mais barato...

Abraços,

Dirceu

Dirceu eu tenho um toyota bandeirante , eu consigo usar um M24 no motor 608? qual o tamanho de polia que tu usou no virabrequim , consigo uma pressão proximo de 0,8 bar ?

[Glauco mendes]

caro tiago em que veiculo estas usando o blower?

[Thiago Rodeghel]

caro tiago em que veiculo estas usando o blower?

Em um Jeep Willys, motor AP

[s]

[Glauco mendes]

Meu velho tenho um toyota motor 608 será que consigo algum resultado? tens alguma dica.

glauco

[Thiago Rodeghel]

Meu velho tenho um toyota motor 608 será que consigo algum resultado? tens alguma dica.

glauco

Qual é a cilindrada desse motor???

[s]

[THALES JOVERNO]

Elton, pelos gráficos do site percebi 2 curvas, uma com 0.35 kgf/cm2 e outra 0.69 kgf/cm2 imaginei elas como limites inferior e superior e que era apenas uma questão de regulagem, após instalação, não dependendo de nenhum outro tipo de adaptação mecânica. Se o que escrevi acima for verdade a relação 2.375 basta, pois mesmo girando mais acho que o blower não vai conseguir empurrar mais que os 0.69 kgf/cm2.

Elton um turbo pode aquecer a temperatura a mais de 100 graus C, o intercooler no caso da turbina ajuda muito, no caso do Blower com temperaturas menores um pequeno já deve ser ajudar.

vou montar meu sistema com 3.27 x 1 do virabrequim ... ja mandei fazer a polia que vai tocar o charge .. motor 1.8 injeçao original mi