BANCOS E TANQUE

Realmente é baixo o valor...pq um motor maxion HS 2.5 com procedência te vai sair cerca de uns 6 a 7 mil...mas mão de obra e lalalá...chega nos 10 paus fácil fácil. agora se tratando de reforma de motor do Jota...vamos ver o que o Getulio tem a dizer...ele deve saber os valores mais precisos.
Seu Jota rodou 250? Já estava na "capa da gaita"? :lol: :lol: :lol:
Dizem que um maxion, bem cuidado, com troca de lubrificante regulares dura +/-350 ...nunca vi um chegar neste ponto para afirmar isto...mas...já vi motor sendo aberto com 150 e 200.

grande abraço

Adriano,

Não posso precisar a quilometragem porque provavelmente foi alterada antes que eu o comprasse. 250 mil km é uma estimativa da concessionária em BSB, a qual o J serviu por muito tempo como viatura de socorro, tendo ido várias vezes ao Mato Grosso e Pará, prestando assistência nas unidades militares daqueles estados. Ainda segundo eles o motor nunca havia sido aberto. E estava tudo bem até que em uma manutenção de rotina (não na concessionária) o filtro de ar foi retirado e eu rodei um bom tempo sem ele, o que acelerou a deterioração dos anéis e perda de compressão. Não chegou a bater ou qualquer coisa assim, apenas perdeu força consideravelmente.

Abraços,

Paulo Fernandes.

:x Que rateada do mecânico...esquecer o filtro!!!

Caros Amigos,


Quando me referi ao custo de retífica, me baseio pelo valor que a maioria dos proprietários de JPX costumam pagar pelo serviço + peças, que normalmente bate na casa dos R$ 5.000,00 fácil. O motor XUD-9 que equipa o veículo originalmente é demasiadamente frágil. Outro ponto importante é que o serviço de retífica deve ser muiiiito, mas muiiito bem feito, utilizando o máximo possível de peças originais, pois trata-se de um motor que trabalha muito próximo de seu limite. Já ouvi relatos (e vários por sinal) de JPX com motor XUD que apresentaram sérios problemas com menos de 5.000 Km após retificados...

Se você contar o custo e o tempo que irá gastar com a retífica e a confiabilidade pós-retífica, acaba valendo mais a pena partir para uma adaptação de MWM ou Maxion (ainda prefiro o primeiro) que vai custar próximo dos R$ 10 mil entre motor e serviço e terá resolvido outro grande problema intrínseco do motor XUD no jota: a falta de potência e torque. A confiabilidade da adaptação não será problema: temos oficinas especializadas em JPX que estão acostumadas a efetuar este serviço e garanto a vocês que depois disso ele ficará melhor e mais confiável que o original!

Ao Paulo fica o meu alerta: o valor que estão querendo te cobrar pelo serviço está bem abaixo do que costumamos ver por aí para o motor XUD. Veja se não estão te passando o "171" e desconfie de tudo...

Saudações,

Caros Amigos,



Permitam-me "aperfeiçoar" :D minha mensagem anterior, uma vez que a escrevi meio "correndo" pois estava com alguns compromissos me esperando e acabei não tendo tempo de ler suas mensagens anteriores com a devida atenção.

Primeiro: O fato do motor XUD-9 do jota do Paulo ter alcançado a marca dos 250 mil é fato comemorativo. Ainda não aconteceu comigo (o meu está com quase 120 mil Km) mas já ouvi relatos de diversos proprietários que tiveram que refazer seus XUDs com menos de 100.000 :!: :!: O grande problema na realidade não é o motor e sim a aplicação que deram a ele. Sua potência e conseqüente torque são insuficientes para "puxar" bem os quase 1.700 Kg do JPX. Outra coisa é que o motor XUD-9 (Peugeot-Citröen) originalmente foi projetado como motor aspirado. Para aumentar a potência específica, o pessoal da JPX adaptou um "turbo" nele... Obviamente, por estes 2 motivos o coitado do XUD-9 trabalha no limite da capacidade e, se o cidadão que está no volante não cuidar muito bem desse motor ele vai pro saco rapidinho :wink:

Segundo: a adaptação de outro motor no lugar do XUD, seja o MWM ou o Maxion afasta definitivamente o fantasma do superaquecimento do motor, presente na maioria dos JPX (a não ser naqueles devidamente "aperfeiçoados" em seu sistema de arrefecimento).

Terceiro: um MWM ou Maxion no lugar do XUD elevará a relação peso-potência do veículo, deixando-a muito, mas muito mais favorável.

Quarto: o XUD é um motor relativamente desconhecido em "terras brasilis". Suas peças são difíceis de achar (e por isso caras) o que leva muitos mexânicos e retíficas a usar soluções alternativas (ou o famoso "jetinho brasileiro" :( como queiram...) fazendo com que o serviço nãos seja tão confiável quanto o executado em outros motores. Este talvez seja o maior ponto a considerar, por isso o alto custo e a relativamente baixa confiabilidade nesse serviço.

Caros amigos, apesar das considerações aqui expostas, isso não encerra o assunto, até porque não existem respostas definitivas para os pontos em questão. Eu particularmente até gosto do XUD (pelo menos por enquanto, enquanto ele ainda está funcionando bem... :wink: ) mas só de pensar que um dia chegarei a ponto de ter que abrí-lo e retificá-lo já tenho arrepios... Já estou até fazendo uma poupança para o MWM!

Saudações,

E ai Getúlio...tens um cofrinho em formato de motor ou de jeep??? :lol: :lol: :lol:

Abraço