Preparação Grand Cherokee Limited LX 5.9 ( RJ )

[colbertv8]

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Primeiramente boa tarde a todos, fico muito feliz de poder participar desse forum onde mesmo antes de participar, já sanava muitas de minhas duvidas...

Sou proprietario de um Jeep grand cherokee limited lx V8 ( nem blindada e nem GNV ) e gostaria de preparar o motor ( claro que suspensão, freios e cambio também ).
Moro no Rio de janeiro e não conheço nenhum lugar que eu possa fazer o serviço, gostaria de saber se alguem conhece no Rio de janeiro lugares de confiança onde se possa fazer preparação de motores V8.
Tenho em mente ganhar torque e potencia. não ligo muito para o consumo ( até porque senão não teria buscado tanto um carro sem GNV e muito menos um V8 ) pelo contrario, eu só uso gasolina podium BR por conta da octanagem. Quero praticamente dobrar a potencia do motor original. Ela vem com um motor V8 5.9( 360v8) 255hp e 49kgfm torque o que faz com que ela chegue de 0a100 em aprox 7segundos original de fabrica ), gostaria de conseguir aprox. 450/500hp , seja com preparação aspirada ou sobre-alimentada. (sou fã desde pequeno dos motores V8 e sempre que pude acompanhei clubes de tal.)

Uma outra duvida: Tenho em mente a substituição do sistema do escape completo de 8x1 para para 8x2 ( 1 escape para cada 4 Cilindros ) só que eu teria de usar dois catalizadores, correto? e como eu poderia fazer com a sonda de leitura do catalizador? ( não tenho em mente retirar os catalizadores não, na verdade eu usaria dois iguais ao original pois acredito que não teria tanta restrição de ar pois teriam de filtrar apenas a metade do que filtrava)... Alguma dica??

Como muitos perguntam, ja respondo então: Por que um projeto desse num carro desses? é simples: ninguem espera muito de uma SUV pelo seu tamanho e peso e quando a comprei tive oportunidade de surpreender muitos desavisados nas ruas e principalmente nos eventos automobilisticos ( encontros / trackdays e etc...), o que me fez ter essa ideia de projeto... sou suspeito para falar do carro, mas posso afirmar que entre as SUV ela ainda está acima de muitas conhecidas novas tanto em performance quanto em conforto e luxo interior, mas isso nem todo mundo aceita ( inclusive um dono de X5 que teve de ver para crer )
Com isso gostaria de saber dicas de lugares que eu possa fazer esse projeto aqui no rio de janeiro e também, claro, se alguem se habilitar a dar dicas para o projeto, ficaria bastante grato.

grande abraço!

[colbertv8]

Outra duvida
Alguem sabe até quantos cavalos ou torque o cambio original suporta?
Caso seja necessario algum retrabalho, saberia o que seria necessario?

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Uma dica que deixo:
A gasolina podium BR pode parecer mais cara por abastecimento, mas a distancia percorrida com ela é bem maior e o motor responde um pouco melhor, para voces terem ideia, abasteci 3 vezes completamente o tanque com os 3 tipos de gasolina:

comum: andei apenas 325km (aprox) até ela chegar perto do fim do tanque ( E )
aditivada: andei 450km ( aprox) até ela chegar ao mesmo nivel do tanque de cima ( E )
Podium BR: Estou usando no momento e o tanque esta marcando exatamente na metade com 378km tendo ainda a metade para ser usado ( incrivel )

Outra dica é o Militec-1 ( que alguns ja devem ter ouvido falar ) que reduz o atrito de metais e por isso diminui o esforço do motor, aumentando performance e diminui o consumo.

O militec-1 pode ser usado em qualquer lugar que tenha atrito entre metais... inclusive quem quiser saber mais sobre: Militec-1 - Site Oficial ... Comprei o meu na faixa de 75 reais 200ml aqui no rio de janeiro ( fast break - barra da tijuca )

Motores (gasolina, álcool, diesel): aplique 60ml por litro de óleo, a cada 20.000 km ou 500 horas. Em condições severas dobre a quantidade (trabalhos superiores a 5.000 rpms).
Motores 2 tempos (motos, barcos, jetskis , karts): aplique 60ml por litro de óleo 2 tempos
Câmbio manual: aplique 60ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Câmbio automático: aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Diferenciais: aplique 30ml por litro de óleo, a cada 48.000 km ou 1.000 horas.
Caixas de redução e compressores de ar: aplique 100ml por litro de óleo, na primeira aplicação. Posteriormente, 60ml por litro de óleo, a cada 1.000 horas.
Sistemas hidráulicos: aplique 20ml por litro de fluido hidráulico, a cada troca de fluido.
( eu particularmete nao usei no cambio, pois está chegando a hora de trocar o oleo, mas não sei se usarei no cambio não, pois também ouvi falar que o cambio atomatico usa atrito para funcionar e o militec acaba com atrito... ) mas no resto eu uso e aprovo ( as peças, claro, devem estar em bom estado para o funcionamento, pois ele nao faz milagres kkkkkk...)
abraço!

[Grélo]

Colbertv8,

o Rodrigo da 4Crawl conhece muito da linha Jeep e entende de preparação, balanceamento de motores e etc... dá uma conversada com ele que talvez ele possa te indicar algum lugar ou alguém para fazer o que vc quer

Abração

Grélo.

[dudarj]

Um dos melhores, se não for o melhor, conhecedor de V8, preparaçoes etc aqui no Rio se chama Leleo da LR Service.

Ele tem VARIOS V8 entre mustangS, Fords, camaro, inclusive uma ZJ 5.9l igual a sua que usa no dia-a-dia.(tudo dele) Fora os inúmeros carros de clientes que utilizam a sua oficina.

É um cara nota 1000

LR Service: mecanica geral, mecanica de automoveis, oficina mecanica, chip de potencia, v8

[christian hackbarth]

A gasolina podium BR pode parecer mais cara por abastecimento, mas a distancia percorrida com ela é bem maior e o motor responde um pouco melhor, para voces terem ideia, abasteci 3 vezes completamente o tanque com os 3 tipos de gasolina:

comum: andei apenas 325km (aprox) até ela chegar perto do fim do tanque ( E )
aditivada: andei 450km ( aprox) até ela chegar ao mesmo nivel do tanque de cima ( E )
Podium BR: Estou usando no momento e o tanque esta marcando exatamente na metade com 378km tendo ainda a metade para ser usado ( incrivel )

aproveita a oficina e manda dar uma conferida no teu marcador do tanque. essa diferença toda de consumo não existe nem entre aditivada e comum, muito menos entre comum e podium. o v8 tem baixa taxa de compressão, não aproveita tanto a maior octanagem.
dificilmente o cambio aguenta o aumento de torque que tu pretende, mas isso não é grande problema, devem ter kits pra esse cambio lá fora.

[samukanvas]

Colbertv8,

o Rodrigo da 4Crawl conhece muito da linha Jeep e entende de preparação, balanceamento de motores e etc... dá uma conversada com ele que talvez ele possa te indicar algum lugar ou alguém para fazer o que vc quer

Abração

Grélo.

Fala Fabio,

Obrigado. É de pessoas como vc que o offroad precisa

Abs,

Rodrigo

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colbertv8,

Me envia um email em rodrigo@4crawl.com.br que te passo o contato de umas 3 oficinas realmente especialistas em V8.

Abs

[andretomasi]

Quanto à resistência do câmbio, o 44RE aguenta até uns 250HP, enquanto o 46RE aguenta até uns 350HP sem passar dos limites dele.

Pra aguentar 400 - 500HP sem dar incômodo, só refazendo o câmbio com um kit.

[ ]'s

[Grélo]

André,

já que vc conhece disso, e quanto ao Wrangler e Cherokee? Até quanto vc acha que o cambio auto deles aguentam?

Abração,

Grélo.

[andretomasi]

André,

já que vc conhece disso, e quanto ao Wrangler e Cherokee? Até quanto vc acha que o cambio auto deles aguentam?

Abração,

Grélo.

A automática AW4 como a da XJ aguenta até 250 - 300HP original, acima disso já começa a dar problema bem cedo. Com um kit simples dá pra aguentar 350HP, e refazendo a caixa dá pra chegar em 450 - 500HP com confiabilidade.
O câmbio manual do Wrangler antigo AX5 aguenta até 200HP, não sei a respeito dos mais novos.

[ ]'s

[Grélo]

Obrigadão André

Meus sonhos eram 3:

1) Ter um 4x4 fera;
2) Ter um carro conversível;
3) Ter um V8

Já realizei 2 com meu Jeep que tá animalzinho, conforme vc pode ver no link da minha assinatura.

Agora, quanto ao V8, um dia quem sabe eu não faça esse escambo com uma mecânica V8 bacaninha

Aliás, para meu uso seria só pelo ronco e pelo torque.... qualquer V8 original até mesmo das Grand Cherokee's já seria ideal

Abraços,

Grélo.

[andretomasi]

O mais "fácil" seria manter tua caixa de transferência e transplantar um V8 + CA de uma Grand Cherokee mesmo, principalmente pela questão da eletrônica, painel, etc.

Também tenho um sonho que um dia pretendo realizar, que é ter um CJ5 V8 auto preparado pra trilhas e manter a XJ preparada pra expedições e viagens mais longas. Minha idéia é comprar uma Grand V8 e tirar a mecânica pra colocar no CJ. Um dia chego lá

[ ]'s

[Wilsonaa]

tem umas dicas de preparação neste link , me pareça que o conversor de torque também tem que ser modificado

Transmission Modifications

T+

Wilson