Aprendi que mexer num V8 basicamente depende de equilíbrio e harmonia entre seu componentes. Não adianta um supercomando de válvulas sem taxa de compressão, uma supertaxa de compressão sem usar os pistões adequados, e assim por diante!!!!
O que facilita um pouco a vida de quem quer mexer com V8 é que existe muita fonte de pesquisa, basta digitar no google "How a build a 360 mopar magnum" e verás a quantidade de refeências que vai encontrar. Fique atento que sua pesquisa deve ser baseada nos motores magnum da linha Mopar. Vai achar muita coisa da linha LA.
Indo direto ao assunto, chegar aos 500hps num motor aspirado, poder exigir muito investimento e resultar em um motor inviável para o uso comum. Diante disso terá problemas para adequar as faixas de torque e potëncia do seu motor ao conversor de torque do seu câmbio. Entretanto, na faixa de 350hps, estamos falando de algo mais real. Substituindo pistões, cabeçotes, balancins de válvulas, comando de válvulas e coletores de admissão e escape, você chega a um resultado aproximado. Pistões Dome podem te dar até 11,5 de taxa de compressão. Cabeçotes edelbrock com vávlulas maiores e câmaras equalizadas e dutos com fluxo otimizado sozinho conseguem te dar quase 60hps. Balanceiros 1,6:1 com roletes livram o atrito e oferecem um levante maior e mais rápido das vávlulas. Coletor de admissão adequa a "plena" para os novos regimes de rotação bem como o coletor de escape que deve facilitar a exaustão da câmara. Isso pode te custar bem caro e não chegar ao resultado desejado.
Levando em conta a opção de fazer uma preparação sobrealimentada, com um supercharger Rootz ou uma turbina paxton ou Vortech você consegue uma potência/torque descomunal com um comportamento mais dócil do motor quando você desejar andar de boa com seu carro. Terá problemas também com o conversor de torque, mas admito que mais fácil de resolver diante do caso de uma preparação aspirada como a desejada.
O legal desses sobralimentadores é que existem muitos kits prontos para cherokee e apesar de exigir alterações nos componentes internos do motor, pode te entregar uma cavalaria maior se comparado ao investimento necessário para obter algo parecido numa preparação aspirada. Não abafam o escape, deixando a sinfonia maravilhosa do V8 livre potencializada ainda com a explosão da sobrealimentação.
A questão do catalizador e as 2 sondas lâmbidas, não sei dizer de imediato, mas existe uma forma de enganar o módulo quando se faz alguma alteração no sistema. Já ví alguma coisa em alguns dos fóruns da vida. Sei que existe um tipo de emulador que resolve esse problema.
Bom, finalizando, uma coisa deve-se ter consciência. A GrandCherokee tem um motor robusto forte e durável, um câmbio adequado, mas seus eixos deixam bem a desejar no quesito resistência. Leve em consideração que com uma preparação no motor no nível que você deseja, vai resultar numa reação em cadeia. Vai precisar mexer em câmbio, cardãs, semi eixos, etc etc etc.
Vai de SRT8 duma vez!!!!!!!! Hehehehehe
Abraços