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  1. #1

    Gran Cherokee V8 - Preparação para trilhas




    Olá pessoal, meu nome é Luis, frequento o forum mas sou novo aki na parte das cherokees e estou prestes a fechar negocio com uma Gran cherokee limited verde ano 97 com 100mil km, muito integra de td. Tive uma pajeirinho preparada para trilhas com suspensão elevada pneus BF Mud 33 guincho e snorkel, com ela fiz muitas trilhas mas sempre senti a falta de algo mais, como sou apixonado pelas cherokee especialmente a V8 resolvi comprar uma e fazer algo igual ao que tinha na pajeiro pra enfrentar trilhas medias a pesadas!!! Minhas duvidas são:

    1º Se eu fechar negocio com esse cherokee, vou fazer uma revisão completa na mecanica, sou do RS e queria saber alguma mecanica que é especializada nesse tipo de carro para fazer essa geral???

    2º Sou leigo na parte de preparação de cherokee pra trilha mas tenho algumas ideia do que fazer, e queria que os amigos do forum me ajudassem a seguir uma linha correta na preparação da camionete. Tenho em mente fazer:

    *Lift na suspensão para usar pneus 33 (BF com recapagem Pneus ost goodlokos) presciso fazer recortes nas caixas de roda?? Alguma modificação no sistema de direção??
    *Pretendo trocar amortecedores tbm e sei que existe alguns kit´s americanos, alguem usa ou ja usou?? tem alguma marca mais indicada?? e sabem quem consegue??
    *Pneus 33 carcaça BF recapagem goodlokos Pneus Ost, Cabe talves uns 35 ou vai força demais a transmissão??
    * Snorkel. Qual empresa faz para cherokee??
    *Parachoque de ferro frente e traseiro ( acho que vou mandar fazer aki na empresa de um amigo)
    *Guincho. Tenho um wong 12.000lbs eletrico novo na caixa. É suficiente??
    *Pretendo mexer no escape dela, na pajeiro fiz um cano, retirei todos os catalizadores e usei um tubo em 2,5POL ateh o fim com um abafador JK no final tbm de 2,5,ficou muito bom e o motor se soltou ganhando um pouco mais de força, eu poderia fazer algo semelhante na cherokee?? alguma dica?? Tenho um amigo aki que corre de dodge V8 e ele tem um par de coletores 4x1 especiais para o motor 318, marca hedman, feitos para motor originais ou com pouca preparação, sera que caberiam na cherokee?

    3ºUma duvida um pouco cruel que tenho e se terei um jeep confiavel para fazer trilhas??? visto que a minha pajeiro nunca encomodou na parte mecanica e de transmissão em 2 anos de trilhas, o unico problema foi os cabeçotes do motor!!

    Era isso pessoal! Estou totalmente aberto a dicas e aguardo a ajuda dos amigos!!
    desde ja agradeço
    abraço

  2. #2
    Citação Postado originalmente por pflouis Ver Post
    Olá pessoal, meu nome é Luis, frequento o forum mas sou novo aki na parte das cherokees e estou prestes a fechar negocio com uma Gran cherokee limited verde ano 97 com 100mil km, muito integra de td. Tive uma pajeirinho preparada para trilhas com suspensão elevada pneus BF Mud 33 guincho e snorkel, com ela fiz muitas trilhas mas sempre senti a falta de algo mais, como sou apixonado pelas cherokee especialmente a V8 resolvi comprar uma e fazer algo igual ao que tinha na pajeiro pra enfrentar trilhas medias a pesadas!!! Minhas duvidas são:

    1º Se eu fechar negocio com esse cherokee, vou fazer uma revisão completa na mecanica, sou do RS e queria saber alguma mecanica que é especializada nesse tipo de carro para fazer essa geral???

    2º Sou leigo na parte de preparação de cherokee pra trilha mas tenho algumas ideia do que fazer, e queria que os amigos do forum me ajudassem a seguir uma linha correta na preparação da camionete. Tenho em mente fazer:

    *Lift na suspensão para usar pneus 33 (BF com recapagem Pneus ost goodlokos) presciso fazer recortes nas caixas de roda?? Alguma modificação no sistema de direção??
    *Pretendo trocar amortecedores tbm e sei que existe alguns kit´s americanos, alguem usa ou ja usou?? tem alguma marca mais indicada?? e sabem quem consegue??
    *Pneus 33 carcaça BF recapagem goodlokos Pneus Ost, Cabe talves uns 35 ou vai força demais a transmissão??
    * Snorkel. Qual empresa faz para cherokee??
    *Parachoque de ferro frente e traseiro ( acho que vou mandar fazer aki na empresa de um amigo)
    *Guincho. Tenho um wong 12.000lbs eletrico novo na caixa. É suficiente??
    *Pretendo mexer no escape dela, na pajeiro fiz um cano, retirei todos os catalizadores e usei um tubo em 2,5POL ateh o fim com um abafador JK no final tbm de 2,5,ficou muito bom e o motor se soltou ganhando um pouco mais de força, eu poderia fazer algo semelhante na cherokee?? alguma dica?? Tenho um amigo aki que corre de dodge V8 e ele tem um par de coletores 4x1 especiais para o motor 318, marca hedman, feitos para motor originais ou com pouca preparação, sera que caberiam na cherokee?

    3ºUma duvida um pouco cruel que tenho e se terei um jeep confiavel para fazer trilhas??? visto que a minha pajeiro nunca encomodou na parte mecanica e de transmissão em 2 anos de trilhas, o unico problema foi os cabeçotes do motor!!

    Era isso pessoal! Estou totalmente aberto a dicas e aguardo a ajuda dos amigos!!
    desde ja agradeço
    abraço
    1 - Vc pode procurar a oficina do Adaime em POA. Ele é especialista em Jeeps.

    2.1 - Com calços nas molas de 3" pol conseguirá usar pneus 31" sem cortes. Com LIFT de 4" pneus 33" sem cortes. Com lift de 6" pneus 35" sem cortes.
    2.2 - A maioria dos kits gringos vem com shocks. ProComp e Bilstein são mais indicados.
    2.3 - Até 35" se for D30 dianteiro. Mas mesmo assim é bom reforça-los.
    2.4 - Existe uma gama de snorkels para ZJ. Pesquise modelos e preços.
    2.5 - Não ache, faça com seu amigo. Orçamentos de "inimigos" serão a base de facadas!
    2.6 - Guincho mais que suficiente. A Maceral tem base para ZJ.
    2.7 - Uma saida direta até o final é o bastante. Mais que isso é enfeite. Vai ficar muito barulhento sendo um V8. Sugiro deixar um silenciador.

    3 - Jeep é Jeep, e não se discute!

  3. #3
    Descobri o numero da Adami na internet e hj vou entrar em contato com eles!!! A cheroka ta em casa ja heheheh=)

    Valeu ai pelas dicas amigo....achom que vou de 33 recapados

    Tenho mais uma duvida, tem bloquei kaiser para traseira da cherokee? da para colocar?? pq n sei como funciona o quadra track que ela tem....eh um bloqueio de diferencial ou do diferencial central??

    abraço
    4X4 Brasil

  4. #4
    Tá falado!

    É cherokee ou G. cherokee?
    Se for G. cherokee V8 deve ser D30/D44 ou dois D44 (diferenciais).
    Se for Cherokee deve ser D30/D35 ou D30/8.25 (rubicon).
    Confirme os dif.

    Esqueça a Kaiser. Tudo que for leve importe vc mesmo. Bloqueio vá de 100% auto tipo Detroit Locker ou Grizzly Locker. Tem vários modelos, elétricos, ar...
    Tem os Spartan Lockers tb que são uma boa para os 33" e bem baratos.

    Pesquise no ebay para ir pegando a manhã!
    Abs

  5. #5
    Caramba, eu fiquei na vontade aqui hein... prepararia legal uma, porem escolheria uma 2000... kkk

    O problema é se der pau... ai ferrou. Mas é um sonho e consumo. Sonho mesmo.
    Pena q fecharam Castelhanos, mas eu queria (queria nada... eu quero) uma assim para ir lá... rs

    Abraços

  6. #6
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    Quanto ao catalisador...

    Olá,

    Um Zj em trilhas é sempre uma boa opção. Com as necessárias modificações, ela fica sim muito competente.

    Não vou entrar nos detalhes de suspensão ou acessórios, isso vai do gosto de cada um.

    Quanto ao escapamento, Atente para o fato de que as Zj tem 2 sondas lambda, uma upstream (antes do catalisador) que serve para o motor se auto regular. Essa é imprescindível e não deve ser mexida.

    A downstream (depois do catalisador) pode ser retirada, mas com método: ela serve para o PCM ( modulo) verificar a eficiencia do catalisador, e sua falta faz com que a luz da injeção se acenda imediatamente. O PCM faz constantes medições dos gases antes e depois do catalisador para saber se este está ok, mas só usa os dados da sonda upstream para suas regulagens.

    Para se retirar com segurança a sonda downstream, usa-se um simulador que é vendido nos EUA e custa cerca de 50 dólares. Assim vc não gera codigos de falha em seu motor e pode usar um escape mais livre. Até aí...tudo ok.

    Ocorre que (e veja nos foruns americanos) a retirada do catalisador, além de exigir essa manobra com o sinal da segunda sonda, não dá ao motor 1 hp a mais... além de retirar a contrapressão do escape, o que piora o consumo e o torque, que é justamente o que vc mais precisa na trilha.

    Uma opção justa e boa seria verificar se o catalisador esta ruim. Se estiver, compre um tipo high flow, que ajuda o motor e não restringe em nada o escape, além de poder usar a segunda sonda sem problemas.

    Vc pode deixar o resto livre, ou colocar um abafador direto, retirando a peça original que é de camaras.

    Assim vc consegue ronco, contrapressão adequada, usa as 2 sondas sem ter que gastar e ainda não gera codigos de erro.

    Fica a dica,

    Abraços a todos,

    Guilherme Nüske

  7. #7
    Citação Postado originalmente por velocyraptor Ver Post
    Olá,

    Um Zj em trilhas é sempre uma boa opção. Com as necessárias modificações, ela fica sim muito competente.

    Não vou entrar nos detalhes de suspensão ou acessórios, isso vai do gosto de cada um.

    Quanto ao escapamento, Atente para o fato de que as Zj tem 2 sondas lambda, uma upstream (antes do catalisador) que serve para o motor se auto regular. Essa é imprescindível e não deve ser mexida.

    A downstream (depois do catalisador) pode ser retirada, mas com método: ela serve para o PCM ( modulo) verificar a eficiencia do catalisador, e sua falta faz com que a luz da injeção se acenda imediatamente. O PCM faz constantes medições dos gases antes e depois do catalisador para saber se este está ok, mas só usa os dados da sonda upstream para suas regulagens.

    Para se retirar com segurança a sonda downstream, usa-se um simulador que é vendido nos EUA e custa cerca de 50 dólares. Assim vc não gera codigos de falha em seu motor e pode usar um escape mais livre. Até aí...tudo ok.

    Ocorre que (e veja nos foruns americanos) a retirada do catalisador, além de exigir essa manobra com o sinal da segunda sonda, não dá ao motor 1 hp a mais... além de retirar a contrapressão do escape, o que piora o consumo e o torque, que é justamente o que vc mais precisa na trilha.

    Uma opção justa e boa seria verificar se o catalisador esta ruim. Se estiver, compre um tipo high flow, que ajuda o motor e não restringe em nada o escape, além de poder usar a segunda sonda sem problemas.

    Vc pode deixar o resto livre, ou colocar um abafador direto, retirando a peça original que é de camaras.

    Assim vc consegue ronco, contrapressão adequada, usa as 2 sondas sem ter que gastar e ainda não gera codigos de erro.

    Fica a dica,

    Abraços a todos,

    Guilherme Nüske
    Excelente observação velocyraptor, achei muito pertinente.

    Um colega meu estava com problemas de leitura na sonda lambda fazendo com que o carro ficasse falhando hora apagando hora muito acelerado.

    Depois disso ele passou o carro para o álcool adicionando um conversor bi-combustível selecionável específico para V8 e deixou o escape livre.

    O carro ficou todo liso em regulagem...

  8. #8
    Olha amigo, eu sou chato com relação a isso. Não alteraria nada de escapamento nesse sentido.

    No maximo melhoraria o sistema, colocando alguma coisa com mais qualidade. De resto, deixaria igual para não ter problemas.

    Abraços

  9. #9
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    Thumbs up Quero ver!

    Oi Luis, antes de comprar o Trolha rodei mais de ano com os 33"Mud na minha Limit.
    As adptações necessárias foram calços de poliuretano com 6cm em cada mola e um leve corte na saia dianteira do parachoques onde os pneus raspavam quando exterçava.
    Como só botei os calços, nos bumps os pneus batiam nas caixas de roda junto ao painel de fogo, ficaram cortados nas bandas de rodagem, azar . . .
    Nesse tempo quebrei uma ponta de eixo em um "bump" e queimei o modulo de som que fica em baixo do banco traseiro quando entrou água em uma trilha no Taylor.
    Mas o ideal é instalar os kits que tem pronto hoje.
    No teu texto minhas dicas.
    Espero ver as fotos da tua em breve.
    Boas trilhas.


    1º Se eu fechar negocio com esse cherokee, vou fazer uma revisão completa na mecanica, sou do RS e queria saber alguma mecanica que é especializada nesse tipo de carro para fazer essa geral???
    Mecanica original - Triatech
    Suspensão e elétrica - Atittude 4x4 = Adaime


    *Lift na suspensão para usar pneus 33 (BF com recapagem Pneus ost goodlokos) presciso fazer recortes nas caixas de roda?? Alguma modificação no sistema de direção??
    Se fores usar o kit do Adaime vai mexer muito pouco na lata, pois a suspensão dianteira, mesmo sendo levantada tem suas barras aumentadas, mantendo as rodas no curso original.
    Não mexe nada no sistema de direção, apenas nas regulagens.

    *Pretendo trocar amortecedores tbm e sei que existe alguns kit´s americanos, alguem usa ou ja usou?? tem alguma marca mais indicada?? e sabem quem consegue??
    Quem eu saiba o kit do Adaime já vem com amortecedores maiores, especifico para esse curso de suspensões.
    Pelo cu$$$to beneficio é o mais em conta e ainda tem garantiua.
    *Pneus 33 carcaça BF recapagem goodlokos Pneus Ost, Cabe talves uns 35 ou vai força demais a transmissão??
    O ideal é 35" ou 36" com 33" em qualquer passeio tu vai trancar em baixo e pagar vale.
    Vai forçar a transmissão sim, em reduzida menos, o ideal é um kit de redução, conversa com o Adaime.
    * Snorkel. Qual empresa faz para cherokee??
    Marisco pneus de Curitiba faz, ou Mercado Livre tem anuncios.
    *Parachoque de ferro frente e traseiro ( acho que vou mandar fazer aki na empresa de um amigo)
    *Guincho. Tenho um wong 12.000lbs eletrico novo na caixa. É suficiente??
    Não faria parachoques, + peso, retiraria as capas originais e faria apenas o suporte do guincho.
    O guincho é mais do q suficiente, usa sempre a patesca, mas o principal é ter bons pontos de ancoragem que original não tem.
    Vai em um moleiro e manda soldar nas longarinas dianteiras grampos de molas voltados para a frente do carro, para fora da barra de ferro original, atrás da capa, são baratos e super-resistentes.
    *Pretendo mexer no escape dela, na pajeiro fiz um cano, retirei todos os catalizadores e usei um tubo em 2,5POL ateh o fim com um abafador JK no final tbm de 2,5,ficou muito bom e o motor se soltou ganhando um pouco mais de força, eu poderia fazer algo semelhante na cherokee?? alguma dica?? Tenho um amigo aki que corre de dodge V8 e ele tem um par de coletores 4x1 especiais para o motor 318, marca hedman, feitos para motor originais ou com pouca preparação, sera que caberiam na cherokee?
    Meu irmão na dele deixou reto, ele adorava, mas os vizinhos mandaram abaixo assinado contra . . .
    3ºUma duvida um pouco cruel que tenho e se terei um jeep confiavel para fazer trilhas??? visto que a minha pajeiro nunca encomodou na parte mecanica e de transmissão em 2 anos de trilhas, o unico problema foi os cabeçotes do motor!!
    Esse modelo só funciona o 4x4 quando patina, por isso nas trilhas sempre de reduzida.
    O maior inimigo da Limit, por ter muita tecnologia embarcada e por ser automática, é a água.
    Por isso muito cuidado, sempre que levares para nadar troca todos os óleos, inclusive o da caixa e sobre-caixa.
    Melhor prevenir que remediar.

    Era isso pessoal! Estou totalmente aberto a dicas e aguardo a ajuda dos amigos!!
    desde ja agradeço
    abraço[/QUOTE]

  10. #10
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    Citação Postado originalmente por FinanceFreitas Ver Post
    Tá falado!


    Se for G. cherokee V8 deve ser D30/D44 ou dois D44 (diferenciais).


    Amigos, qual cherokee tem D44 nos dois diferenciais?????


    Abraços

  11. #11
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    Opa.. também gostaria de saber, qual ZJ tem Dana 44 na frente?

  12. #12
    Ja marquei com o pessoal da ADAMI e vou levar a cheroka lah para eles dar uma olhada e uma estudada nos orçamentos!!!

    Logo logo vou postar as fotos das transformações!!

    abraço a todos e obrigado pela ajuda

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