Suspensão a ar XJ

[danielbaldi87]

Tweet

Olá a todos

alem de achar bonito gostaria que os amigos aqui do fórum me dissessem os pro e os contra da instalação de um produto como esse em uma xj 98

não sou profundo conhecedor do assunto mas a minha intenção ao instalar esse tipo de suspencao seria para poder rebaixala quando estivesse em uma estrada bem pavimentada tendo assim uma melhor aerodinâmica tendo em vista que o centro de gravidade dela iria ficar mais baixo e quando estivesse em um terreno off road poderia levantar a suspencao para poder aumentar o vao livre entre o carro e o solo.

Se alguém que já teve esse tipo de suspencao puder relatar sua experiência ou alguém que conheça sobre o assunto por favor opinem e me corrijam sobre a minha teoria caso eu esteja errado

desde ja obrigado

[Cotrim]

Daniel,

Acho que você vai tomar umas pedradas por querer rebaixar um Cherokee, porque o pessoal aqui é meio xiita, mas vamos lá.

A Cherokee tem uma excelente estabilidade para um carro de seu porte e, por ser pesado e pouco aerodinâmica, não é aconselhável que se desenvolva grandes velocidades, pois vão faltar freios.

No offroad, a suspenSão a ar não é muito aconselhável, pois não bermitirá muita torção, dificultando a transposição de erosões.

O vão livre principal em um off-road é o que existe entre a bolota do diferencial e o solo. O vão livre central é consequência do aumento da altura da carroceria (body-lift) para a utilização de pneus maiores, que contribuirão com o vão livre no diferencial. Em alguns casos, o vão livre central também é importante, como na passagem por troncos ou lombadas durante as trilhas. Como a cherokee é monobloco, o aumento da altura é conseguido através de kits de suspensão, que elevam por igual as suspensões dianteira e traseira. No caso de utilização de mecanismo de variação do comprimento das molas, como o caso da suspensão a ar, você vai ter uma alteração complexa na geometria da suspensão para cada configuração (alta, media ou baixa) gerando vibrações no cardã, shimmy e desalinhamento.

Não aconselho.

Suspensão a ar, quando funciona, é para veículos que tem suspensão independente, pelo menos, na dianteira, que não é o caso da Cherokee.

[]'s

[Ronaldo B.]

esse tipo de suspensao é proibido por lei; nao vai trazer beneficio nenhum no offroad muito pelo contrario, com o valor que vai gastar pra instalar essa tranqueira dá prá instalar um kit decente e que vai ter utilidade e rebaixar uma xj é sem comentarios.

[Jeanilson]

... O vão livre central é consequência do aumento da altura da carroceria (body-lift) para a utilização de pneus maiores, que contribuirão com o vão livre no diferencial. ...

Cotrim,

Só uma correção: O Body-lift, por si só, não aumenta o vão livre central. Pelo teu exemplo acima o aumento do vão livre central foi consequência do uso de pneus maiores.

Para se conseguir o máximo de ganho do vão livre central, deve-se primeiro mexer na suspensão, e só depois, deve-se realizar o body-lift, caso tenha problemas de "encaixe" com os pneus.

danielbaldi87,

Acredito que você tenha tido essa idéia ao observar alguns SUVs modernos, como a Discovery 3, que possuem sistemas de regulagem da altura da suspensão. O princípio está correto (melhorar a estabilidade na estrada e ter ganho no off-road), porém esse sistema de suspensão a ar não é o mais indicado para esse caso, pois como foi dito acima ele funciona melhor em sistemas de suspensão independente.

Uma sugestão: Já pensou em amortecedores com regulagem de carga? O seu princípio é o mesmo, deixar a suspensão mais "dura" na estrada e mais "mole" nas trilhas .

[]'s

[Rones Jr]

e depois....se fosse bom o povo das Disco não estariam fazendo tripas pra colocar a susp da 110/90...rss

[alexandreodecam]

olha com todo o respeito, compra um chevete tubarao e faz tudo isso, mas nao mexe na cheroka, isso e um crime

[Cotrim]

Cotrim,

Só uma correção: O Body-lift, por si só, não aumenta o vão livre central. Pelo teu exemplo acima o aumento do vão livre central foi consequência do uso de pneus maiores.

Para se conseguir o máximo de ganho do vão livre central, deve-se primeiro mexer na suspensão, e só depois, deve-se realizar o body-lift, caso tenha problemas de "encaixe" com os pneus.


[]'s

Jeanilson,

O body lift aumenta a altura da carroceria em relação ao solo e, por consequência, o aumento do vão livre central no caso de monoblocos (CHEROKEE), pois é realizado com kits de suspensão..

O uso de pneus maiores aumenta o vâo livre total, que é o das bolotas no caso de eixos rígidos. Na maioria das vezes, não existe o aumento dos pneus sem a utilizaç~co de um body-lift.

[]'s

[Jeanilson]

Jeanilson,

O body lift aumenta a altura da carroceria em relação ao solo e, por consequência, o aumento do vão livre central no caso de monoblocos (CHEROKEE), pois é realizado com kits de suspensão..

O uso de pneus maiores aumenta o vâo livre total, que é o das bolotas no caso de eixos rígidos. Na maioria das vezes, não existe o aumento dos pneus sem a utilizaç~co de um body-lift.

[]'s

Cotrim;

Resumidamente para não fugir (ainda mais) do tópico:

Body-Lift: Colocação de calços entre o chassis e a carroceria, geralmente para abrir espaços nos paralamas para pneus maiores. Como o chassis não é levantado em relação ao solo (considerando somente o body-lift), os ângulos de entrada, saída e do vão central não são alterados.

Lift de suspensão: troca de peças e/ou colocação de calços nos componentes da suspensão, para abrir espaço para pneus maiores e/ou melhorar o curso da suspensão. Como o chassis é levantado em relação ao solo, os ângulos de entrada, saída e do vão central são melhorados.

Portanto, como a Cherokee é monobloco (não tem chassis separado da carroceria), só é possível a instalação de lift de suspensão nela.

Mas uma coisa concordo contigo. Para aumentar totalmente o vão livre da viatura, inclusive as "bolotas" do diferencial, tem que trocar os pneus. O resto (body-lift ou lift de suspensão) é consequência disso.

[]'s

[Cotrim]

Jeanilson,

No caso de monoblocos o body lift (aumento da altura da carroceria) e Suspension lift (aumento da altura da suspensão) é a mesma coisa. Pode pesquisar nos sites gringos, como Pirate e NAXJA. De qualquer forma, o vão livre central é aumentado com o suspension-lift. O aumento no diâmetro dos pneus também gera este aumento, mas como consequência de aumentar a altura como um todo.

Aqui no Brasil, convencionou-se a falar que body lift só existe para não monoblocos. Como o termo é em inglês, seria melhor considerar o que os gringos falam.

[]'s

[raulino]

eu não faria... mas lembro de quando comecei a frenquentar o forum que havia um post sobre um jeep modificado com suspensão a ar... acho que era originalmente um CJ, antes das mudanças... se não me engano o nome do dono era Leopoldo... deve valer uma pesquisada... boa sorte!

[cRiPpLe_rOoStEr]

esse tipo de suspensao é proibido por lei; (...) e rebaixar uma xj é sem comentarios.

a legislação brasileira é arcaica e ignora vários aspectos técnicos ao restringir a adaptação de suspensões reguláveis... em alguns veículos eu sou a favor que se libere...

quanto a rebaixar uma cherokee, deveria ser proibido fazer isso, assim como usar pneus de perfil baixo... quem quiser fazer um "mano-móvel" que o faça com uma blazer ou explorer 4x2... a propósito: a algum tempo atrás vi fotos de uma explorer transformada em lowrider, com suspensão eletropneumática e rodas raiadas aro 13...

[Jeanilson]

Jeanilson,

No caso de monoblocos o body lift (aumento da altura da carroceria) e Suspension lift (aumento da altura da suspensão) é a mesma coisa. Pode pesquisar nos sites gringos, como Pirate e NAXJA. De qualquer forma, o vão livre central é aumentado com o suspension-lift. O aumento no diâmetro dos pneus também gera este aumento, mas como consequência de aumentar a altura como um todo.

Aqui no Brasil, convencionou-se a falar que body lift só existe para não monoblocos. Como o termo é em inglês, seria melhor considerar o que os gringos falam.

[]'s

Cotrim,

É bom saber que lá nos States eles fazem essa confusão com os nomes (que coisa, heim? ).

Mas ainda prefiro como ficou convencionado no Brasil: Body-lift diferente de suspension-lift. Ajuda a evitar confusões, principalmente com os novatos.

Não sei como é aí, mas aqui ainda tem gente que confunde bloqueio do diferencial central com o bloqueio de diferencial .

Falou e obrigado pelo esclarecimento!

[]'s