Dúvidas câmbio automático Laredo

[Marcos Brisola]

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Saudações amigos, tenho umas dúvidas qto ao funcionamento do câmbio da minha laredo 98. A primeira vez do dia que saio com a viatura ainda fria, ela vai em 1ª marcha até uns 2 mil / 2,5 mil rpm, aí trava as portas e depois disso passa a fazer as trocas numa rotação mais baixa. Ainda fria, qdo passa para 3ª (não tenho certeza se é na 3ª, preciso confirmar), e eu alivío o pé, ela dá um pequeno intervalo (tipo um pto morto), e volta a "engatar" novamente. Agora se eu pisar e "segurar", as marchas vão mudando normalmente sem dar esse "intervalo". Qdo está na temperatura ideal, não faz mais isso, as marchas mudam suavemente, quase nem se percebe. Um abraço a todos e agradeço antecipadamente

[mattosbr]

Marcos, me parece estar tudo bem, pois a minha Laredo se comporta da mesma maneira, só não sinto nenhum tranco nas mudanças de marchas.
Uma dúvida: quando vc alivia o pé, quando volta à pisar sente algum tranco ou algo parecido?

Um abraço.

[Marcos Brisola]

Mattos, a minha não dá tranco. Apenas percebo um "intervalo" e tipo engata de novo, mas se eu pisar novamente, vai maciosinho, sem tranco.

[Valdenio]

Saudações amigos, tenho umas dúvidas qto ao funcionamento do câmbio da minha laredo 98. A primeira vez do dia que saio com a viatura ainda fria, ela vai em 1ª marcha até uns 2 mil / 2,5 mil rpm, aí trava as portas e depois disso passa a fazer as trocas numa rotação mais baixa. Ainda fria, qdo passa para 3ª (não tenho certeza se é na 3ª, preciso confirmar), e eu alivío o pé, ela dá um pequeno intervalo (tipo um pto morto), e volta a "engatar" novamente. Agora se eu pisar e "segurar", as marchas vão mudando normalmente sem dar esse "intervalo". Qdo está na temperatura ideal, não faz mais isso, as marchas mudam suavemente, quase nem se percebe. Um abraço a todos e agradeço antecipadamente

Marcos na minha Laredo tanto frio como quente o cambio se comporta da mesma forma, não da esse intervalo q vc diz em nenhum momento. Não sei qual o correto mas vamos aguardar nossos amigos expert aqui do forum q logo logo eles vão dar o parecer.

[carllo]

Saudações amigos, tenho umas dúvidas qto ao funcionamento do câmbio da minha laredo 98. A primeira vez do dia que saio com a viatura ainda fria, ela vai em 1ª marcha até uns 2 mil / 2,5 mil rpm, aí trava as portas e depois disso passa a fazer as trocas numa rotação mais baixa. Ainda fria, qdo passa para 3ª (não tenho certeza se é na 3ª, preciso confirmar), e eu alivío o pé, ela dá um pequeno intervalo (tipo um pto morto), e volta a "engatar" novamente. Agora se eu pisar e "segurar", as marchas vão mudando normalmente sem dar esse "intervalo". Qdo está na temperatura ideal, não faz mais isso, as marchas mudam suavemente, quase nem se percebe. Um abraço a todos e agradeço antecipadamente

Bom dia pessoal,

A minha é se comporta mais ou menos da mesma maneira. Também quando fria demora um pouco para entrar a 2ª, normalmente pouco mais de 2000rpm, nunca mais de 2500rpm. Depois de quente, as marchas entram com +-1750rpm, principalmente com o pé "leve". O que acontece às vezes, e isso não acho normal, é que de 2ª pra 3ª dá também um intervalo que chega a fazer o giro subir e claro que depois dá o tranco pois a rotação tem de cair pra se acomodar, leva poucos segundos, é como se entrasse um ponto morto. Pode ser problema de travamento nos solenóides, ou em alguma válvula.
Ainda não troquei o fluído da CA, pois tem bom aspecto, mas é o que vou fazer muito em breve, inclusive trocando o filtro de óleo da CA. O correto seria também nesse momento, já que é removido o carter da CA, fazer o ajuste das cintas, conforme descrito no manual de manutenção.
Lembrando que a CA da laredo é meio "enjoada" e, segundo os americanos, tem má reputação. Portanto eu vou utilizar somente o fluído indicado no manual, cerca de R$40,00/Litro na concessionária, mas como são somente 3,8L por troca não fica tão caro.
Outra coisa, alguém já testou a reduzida? A CA do meu Laredo não passa de 1ª com o 4x4Lo engatado, até parece coerente, pois não tem sentido querer velocidade com o carro reduzido!!! Bem de qualquer forma, não façam o teste em via pavimentada, principalmente fazendo curva, pois o diferencial da CT fica bloqueado aí é aquela reclamação.......

Abraços.
ps. precisamos combinar um encontro das CGLaredo, hehehehe

[samukanvas]

Lembrando que a CA da laredo é meio "enjoada" e, segundo os americanos, tem má reputação.

Olá Carllo,

Essa parte do seu texto eu terei que contestar se o seu câmbio for o AW4. Não sendo este, não tem validade pra vc o que eu vou falar.

Os americanos que usam esse câmbio pra trilha, segunto o maior site 4x4 das américas, dizem é que ele "runs a little bit hot", ou seja, ele funciona um pouco mais quente que o normal. Essa reclamação é sempre contestada, porque quem diz isso está usando suspensão elevada e pneus maiores sem reduzir diferencial e mandando bala nas trilhas sem medo ou não cuida direito do mesmo.

Deixando o câmbio sobrecarregado é certo que ele funcione mais quente.

Quem usa esse câmbio da maneira correta aprecia muito seu funcionamento. Geralmente usam radiadores separados pra ele e o mantém sempre revisado.

Abs

[4xhigo]

Pouts!!! Primeiramente pessoal, tudo bem com todos?
Mais uma vez cá me encontro zicado com minha laredo 98.
Acabo de tirar a danada do meca para a troca de um semi eixo, e mal ando alguns poucos quilometros feliz da vida dou uma paradinha num posto para abastecer e quando vou sair, cadê a ré? Não tinha. Coloco em "N" e levo um puta susto a danada deu um pulo pra frente. Coloco em P e ela quer andar. Ligo desligo, ligo novamente e tudo se repete. E D ela anda normalmente, 1 e 2 também. Informações de la e de cá, cá estou a procura de um novo câmbio. Ainda não sei mas acho que o meu deu pau.

Buaááá´´aá

[mattosbr]

4xhigo, quem sabe não exista uma regulagem da alavanca do câmbio? Precisamos perguntar isso aos experts daqui. Derrepente não é nada demais.

um abraço.

[carllo]

Pouts!!! Primeiramente pessoal, tudo bem com todos?
Mais uma vez cá me encontro zicado com minha laredo 98.
Acabo de tirar a danada do meca para a troca de um semi eixo, e mal ando alguns poucos quilometros feliz da vida dou uma paradinha num posto para abastecer e quando vou sair, cadê a ré? Não tinha. Coloco em "N" e levo um puta susto a danada deu um pulo pra frente. Coloco em P e ela quer andar. Ligo desligo, ligo novamente e tudo se repete. E D ela anda normalmente, 1 e 2 também. Informações de la e de cá, cá estou a procura de um novo câmbio. Ainda não sei mas acho que o meu deu pau.

Buaááá´´aá

Mattos, pode ter certeza de que é regulagem na alavanca, ou até falha nos contatos. Não sei te dizer bem o que fazer mas deve ser mais ou menos a mesma limpeza que o pessoal recomenda para o sensor de neutro.

samukanvas, o câmbio dos ZJ, de 98 ao menos, são os da série RE, no meu caso o 42RE, ou até identificado como A500/A518. Só pra complementar as informações, para os mais curiosos, A CA 42RE tem as posições 1, 2, D, N, R e P e a 3ª marcha somente é fixada com o acionamento da tecla D no painel. O AW4 é mais utilizado no XJ e se não me engano tem as posições 1, 2, 3, D, N, R e P. Outra coisa, o AW4 aceita os fluídos DexronIIE/Mercon ou mais modernos, já o 42/44/46RE somente aceitam os ATF+3 da Mopar. Posso ter me enganado com alguma coisa, mas é mais ou menos isso.
Vi alguns vídeos do Caveirão e também alguns posts antigos da época de sua idealização, show de bola!!!
T+

[nzardo]

Carllo,

O óleo da transmissão é o ATF a classificação dele q é DEXRON...

Portanto é o mesmo óleo de CA.... ATF com classificação DEXRON III...

[carllo]

Carllo,

O óleo da transmissão é o ATF a classificação dele q é DEXRON...

Portanto é o mesmo óleo de CA.... ATF com classificação DEXRON III...

Pois é NZardo, é uma baita confusão esse palavreado, é um tar de ATF, ATF+, ATF Plus, +3, +4, Alisson, Mercon, ATF tipo A, Dexron, etc....mineral, sinstético, .......e aí vai....hora é sigla, hora é marca, hora é especificação, hora é "tipo", hora é classificação...
To tentando digerir isso no "coca-cola".
Abraço...

[4xhigo]

[quote=carllo;617511]Mattos, pode ter certeza de que é regulagem na alavanca, ou até falha nos contatos. Não sei te dizer bem o que fazer mas deve ser mais ou menos a mesma limpeza que o pessoal recomenda para o sensor de neutro.



Então, já tomei um baita susto com os mórbidos preços tanto com reparo, troca, recuperação entre outros...
Ainda não sei o que sussede com meu câmbio, também achava e gostaria que fosse só uma questão de regulagem; porém, só de comentar com um e com outro e com o meca onde a vtr se encotra, já foi me dito que terei que fazer o câmbio; pois encontra-se muita limalha no filtro...
Farei o que o meu amigo Nilton Zardo sugeriu, irei levar numa oficina especializada em CA e ver o dodói dela. Embora na certeza que dodói mesmo ficarei eu, literalmente esfolado e descontente com um carro que ainda não consegui usar. Pode isso?

Um forte abraço a todos.