Cherokee Sport

[Ricardo Bambhoo]

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Nirtinho

Já sei de uma boa diferença entre uma mecânica e uma automática: a dor no pé e perna esquerda.................

Faz um bom tempo que só dirijo carritos automáticos, então, .......tô ficando véio mesmo........., testei uma tarde inteira aquela Sport a diesel, azul, da loja daqui de Jaú, de fato achei a embreagem meio dura, mas como não patinava, nem trepidava achei que estava normal, de noite, cara, não dava para pisar com o pé esquerdo...................

Se a embreagem for normalmente dura daquele jeito, melhor entrar na musculação. Ou ainda, "dondocos" não podem dirigir veículos de OMEM.

Ah sim, a posição de dirigir na mecânica é pior para quem tem 1,80 m de altura, como eu, a perna esquerda (sempre ela, que sempre esteve descansadinha, bem como o pézinho esquerdo) fica muito encolhida.

Nem pensem em desmerecer meu membro esquerdo, hein?!!!!!!!!!!!!, pois os outros vão muito bem, obrigado.........

A minha embreagem é dura pra kct também !
A ré, se não souber engatar direito, arranha. Se pegar de jeito não arranha.
[]'s

[Ricardo Bambhoo]

Molhar o distribuidor não é um grande drama. É só secar voltar a rodar.

A pior coisa numa travessia de água é o calço hidráulico.

Andar c/ água na altura do capô s/ snorkel encaixa-se perfeitamente na sequência lógica: PALHAÇADA>>>>>>>>>CAGADA MONSTRA.

Prá quem tem filtro de ar esportivo então...

Abs,

Concordo, secou = voltou a funcionar. Mas o pior disto é no meio de uma travessia de rio ficar parado e ter que sair guinchado. No diesel não tem estas palhaçadas....

quanto ao calço, se tiver preparação (snorkel) e consciencia da limitação dificilmente acontecerá

[]'s
[]'s

[Luís Arato]

Ary

Acho que deve ficar uma m e r d a, pois a função do módulo é controlar o equílbrio estequiométrico do fenômeno da combustão, que fundamentalmente necessita das informações de diversos sensores, levando em conta as características mecânicas do motor (taxa de compressão, tempos e amplitude de aberturas de comandos, forma da câmara de combustão, coletores, sistema de arrefecimento, etc), mas que sempre leva em conta o tipo de combustível a ser utilizado.
No caso brasileiro, algo que damos o nome de gasolina, mas que é "batizada", com "árcol"; nossa por aqui o bebum vai do presidente até a gasosaaaaaaaaaaaaa.............
Ë por isso, que não acredito veementemente nas transformações para álcool, a partir de motores à gasolina, sem alteração de taxa de compressão; pode ver que nos flex-da-vida, a taxa é sempre alta, para justamente aproveitar o rendimento advindo da boa resistência à detonação que o álcool tem, em relação à gasolina comum.

Deu?

Ei, Wallace, 330 CV em diesel = Dodge Ram, certo?

[Luís Arato]

Naquela diesel, os engates eram muito fáceis e precisos, mesmo a ré, mas sei que isso varia de carro para carro, por exemplo, apesar de ser mais nova que a minha Sport, e os pneus terem a mesma medida, 235, só que era Wrangler, a direção era mais dura.

[Marcelo Carvalhal]

Ary

Acho que deve ficar uma m e r d a, pois a função do módulo é controlar o equílbrio estequiométrico do fenômeno da combustão, etc......etc...etc?

Caraca.....tá difícir acumpanhá ocês

[Luís Arato]

Marcelino, pano i vino

O duro é saber aonde que fica a rebimboca da parafuseta, a grampola de Santo Antonio . . . . .

Prá falar a verdade, concordo que exagerei, pois estequiometria já significa a ponderação ideal, portanto, a ela aludir uma função de equilíbrio, já é um pleonasmo, melhor, uma redundância. Altere a expressão "equilíbrio estequiométrico" para "alcançar a estequiometria", da combustão, seja ela qual for.

Caraca.....tá difícir acumpanhá ocês

Mas, em se tratando de Sport 4.0L, a 4,5 km/l, que que importa em saber de estequimetria? Tem que ter é grana no BORSO, para pagar a gasosa que vai embora rapidim.

It's only rock n' roll, but I like it !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[nzardo]

I Luis trissimo e Ricardo,

Agradeço os parpites, realmente nem eu lembrava mais do meu pé esquerdo.

Realmente a altura tambem é um problema na XJ, tenho 1,86 e minha cabeça fica quase grudada no teto, o que não ocorre na ZJ.

Abraço.

[Wallace]

Wallace,
Minha preocupação (e acho que de todos) com carro a gasolina é o distribuidor debaixo da água. Se não estiver bem isolado voce sabe o que acontece... e como fica na XJ ? ele é isolado a ponto de ser a prova d'água ?

Com relação a diesel, pelo menos os mais antigos, não tem eletronica, onde a combustão depende unica e exclusivamente da aspiração de ar e uma injetadinha de diesel. Nos modernos é isto mesno o que voce falou, eletronica pra todo lado. se der zebra fud...u !

Tem gente que prefere a tocada do diesel, principalmente os de baixa rotação... sei lá pq. acho que é gosto.
Há quem diga que motores de rotação alta não é muito bom pra trilha, pq na hora do atoleiro o que conta é o controle da rotação, e se sair acelerando que nem louco so vai ficar cavando, cavando, afundando, afundando. Mesmo pq o torque aparece mesmo é na rotação alta... ou não ?
Nao sirvo muito como referencuia pq nunca tive diesel...

No mundo off road (assim como na vida) muitas vezes acabamos tendo como verdade o que nos dizem...


Agora, achei interessante esta idéia de água até o capo ! sempre vi fotos de jipes gasolina assim e fiquei pensando: katso ! como é que pode ? sera que um dia farei igual.... a caminho....

[]'s

Bem tem uma teoria que eu gosto muito, deixar molhar o distribuidor. Com a ideia que molhou parou.
Isso é bom para evitar ou minimizar o problema do calço hidraulico.
Então neste caso se a agua chegar ao distribuidor é melhor que o motor apague, voce tire o carro com ajuda de outro, etc e tal, mas sem o calço hidraulico.
O da XJ é bem isolado se estriver ok.
Eu gosto de motor com torque em baixa. Ai tanto faz o combustivel, a solução é sempre a mesma: motor grande rs rs

Agua, lama é sempre ruim, e complicado isolar tudo, pode ter problema até com agua entrando pela vareta de óleo.
Ai que tem a vantagem de ter um veiculo mais alto, fica mais longe da agua, lama etc.

Quando eu passei com agua sobre o capo foi tudo feito de forma planejada, eram uns 2 metros só nesta situação, já estava com cinta ancorada se fosse necessario e fui com a mão na chave de ignição, pronto para desligar na primeira falha para tentar evitar um posivel calço.

Mas tem tecnica que é passar na velocidade certa para manter uma bolha de ar no cofre do motor; tanto que quase nada lá molhou.

Hoje mesmo com o snorkel eu não abuso não.

[Luís Arato]

.....
Eu gosto de motor com torque em baixa. Ai tanto faz o combustivel, a solução é sempre a mesma: motor grande rs rs
....

É bem isso, coisa de americano: torque = cilindros e cilindrada.

Vi no manual que o maior torque dos 4.0L é a 3.000 rpm, mas dá para "sentir" que tem um monte de força a partir de 2.200 rpm. As diesel tem o mesmo pico de torque mas a 2.000 rpm, portanto, em termos de força acho que o 4.0L não deve em nada para a 2.5 a diesel; além de ter bem mais potência. Só que a custo de um consumo mais alto. 3.000 rpm para o 4.0L não é nada.

Já pesquisei, mas não achei em lugar nenhum a curva de torque do 4.0L, será que alguém tem?

[Arbass]

Dizem q p/ maior economia de combustível e maior longevidade do motor o ideal é tentar manter o carro em 70% a 80% da rotação do torque máximo.

Na minha XJ isso equivale na 4ª marcha a 110 a 140 km/h.

Oba...

[Luís Arato]

Ary,

o 4.0L é que nem certos políticos......trabalha folgado e custa caro!!!!!

Dizem q p/ maior economia de combustível e maior longevidade do motor o ideal é tentar manter o carro em 70% a 80% da rotação do torque máximo.

Na minha XJ isso equivale na 4ª marcha a 110 a 140 km/h.

Oba...

[samukanvas]

Caros amigos proprietários de cherokees,

A um tempo atrás ví alguem falando sobre como melhorar o farol da cherokee.

Aqui está a resposta: (foto)

Consomem dentro da faixa que a cherokee suporta e produzem 150W na baixa e 190W na alta.

Bão?

Abs

Ps: Vcs precisam ver o tamanho dessa lâmpada. Não são xing ling são originais IPF. Uma das melhores que existem.