Cherokee Sport

[TOYHOCAYEN]

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Boa tarde Amigo!
Muito obrigado pelo elogio e pela consideração mesmo!
Essas informações são absorvidas com o tempo e com os problemas...kkk TOYHOCAYEN. Eu costumo dizer o seguinte:" a medida que os problemas vão surgindo você ganha uma nova especialização no teu carro." A informação naturalmente se fixa na mente por ter se dedicado muito a entender o porque daquilo.Isso que você fez é o mais correto;vasculhar a internet em cada site a procura de uma resposta.Tem uns que querem a resposta de mão beijada por acharem que o 4x4Brasil é um fórum de mecânicos.¬¬'

Mas indo ao seu primeiro comentário a respeito do tipo de aditivo, e se deve ou não ser usado em câmbios sincronizados é o seguinte: o Motul Gear 300 75W-90 GL-4/GL-5 Sintético que foi oque te passei é perfeitamente compatível com os 2 tipos de câmbio:Sincronizado e não-sincronizado.E o seu tenho quase certeza que é também,pois na recomendação do fabricante diz veículos de modo geral. Porém,ambos são extrema pressão.Tanto o que te passei quanto o que você me passou.Então vai acabar ficando elas por elas.



APLICAÇÕES
Lubrificante 100% sintético Éster. Para todas as transmissões mecânicas e engrenagens de Veículos de competição. Especial para caixas de velocidade sincronizadas ou não, caixas com diferencial, diferenciais sem sistemas de fricção(Autoblocantes, freios), com exigências de trabalho excepcionalmente severas: golpes, forte cargas, regimes de baixa rotação e cargas muito elevadas, ou alta rotação e cargas moderadas.

Quando não sei nada com relação aos aditivos do óleo que estou comprando, sempre vejo uma característica PRINCIPAL! Leio a especificação pra ver se encontro escrito EXTREMA PRESSÃO (EP).Por quê? Quase todos os aditivos de extrema pressão são compostos químicos que contêm enxofre.E aí é complicado. As XJ manual eu estou procurando ainda o óleo mas as automáticas eu estava vendo e descobri que usam esse amigão http://www.noreika.com.br/produtos/oleo-elf-elfmatic-g3-dexron-iii.html .Mas esse link foi só pra efeito de curiosidade.Talvez já seja um ponto de partida.Mas estou procurando ainda um que se adeque.E vou te falar:eu pus o do manual de manutenção e não tive problema TOYHOCAYEN.

Grande abraço!

Boa tarde amigo,
Sua colocação esta perfeita, mas o petrobras GOLD tambem diz que é para câmbio e transmissão. Então? qual é o aditivo EP que a BR está usando? Qual é o aditivo EP da Motul?

Acho que vou colocar o TGF da Texaco - GL-03 e colocar um condicionador de metal: Alfa -x, Militec - 1 ou Molykote -FC.

O que vc acha?

Afinal, o manual da Jeep indica o GL-3, pois o câmbio não sofre pancadas de tração como os diferenciais.

Grande abraço.

[Cherokee 98]

Boa tarde amigo,
Sua colocação esta perfeita, mas o petrobras GOLD tambem diz que é para câmbio e transmissão. Então? qual é o aditivo EP que a BR está usando? Qual é o aditivo EP da Motul?

Acho que vou colocar o TGF da Texaco - GL-03 e colocar um condicionador de metal: Alfa -x, Militec - 1 ou Molykote -FC.

O que vc acha?

Afinal, o manual da Jeep indica o GL-3, pois o câmbio não sofre pancadas de tração como os diferenciais.

Grande abraço.

Eae amigo,o aditivo que ambas usam são a base de enxofre,cloro,fósforo... .Geralmente anti-espumantes,anti-corrosivos,anti-oxidantes ,etc. O nome do aditivo em si não sei lhe informar.Eu ia lhe sugerir o lubrax gold gl-5 mas vi que tinha aditivo EP aí deixei pra lá (http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES ). Mas assim essa configuração que me passou está muito boa, os óleos da texaco são bons e ainda com um militec-1 vai ficar show de bola.Eu optaria pelo militec por ser livre de enxofre também e além do mais é muito mais puro.E ainda por cima pode ser usado tanto com óleo mineral ou sintético.Já o Molykote é bissulfeto de molibdênio (MoS2 - o S é o enxofre) e por isso é incompatível com os óleos ATF. No caso o original da Xj é o DEXRONIII e esse óleo se enquadra nessa incompatibilidade, então não aconselho usar o Molykote em nenhuma versão no câmbio amigão.O Alfa-x sinceramente não conheço na prática só ouvi de nome ,mas opinião de alguém a respeito nunca.

Esse TGF da Texaco é o SAE 80W90 GL-03 ? Se for, o Molykote é compatível,mas mesmo assim eu iria de Militec-1 porque a ideia é não conter o maldito enxofre na caixa de câmbio.
Grande Abraço!

[TOYHOCAYEN]

Boa Noite amigo, O sulfeto de Molibdênio não ataca os sincronizadores, porque neste caso a substância MoS2 é altamente estável,como o grafite por exemplo.
Não dá para quebrar a molécula de MoS2 para que ela se ligue a outros metais.Eu ja fiz o teste. Quanto ao Dexron III ele não é compatível, ainda não sei porquê.
Quanto ao Alfa -X, tem um cara de Vitória que já usou e tirou o óleo do motor antes de rodar 30 km, igual aquela propaganda do Militec-1, e realmente funciona.
Acreditei neste produto, porque ele tem " FISPQ" e tem um Químico responsável. Na FISPQ o fabricante informa a formulação, ou seja, ele não esconde a formulação.
Andei olhando o Manual do meu 2.5 TD e observei que ele indica API-GL-05.
O Manual foi impresso no ano 2000. Daí acho que naquela época talvêz eles não soubessem sobre o problema dos aditivos com os sincronizadores, e pensavam que GL-05 é superior a GL-04 e GL-03.
Será que estou certo?
Como vc sabe que o Militec não tem Enxofre? vc teve acesso a formula dele?
Se tiver passa pra gente...

Daí volto a idéia de que a caixa de câmbio não recebe todo o tranco da arrancada, eu chutaria uns 25% da força, e o restante ficando com o diferencial.
Falando em diferencial, um amigo me indicou um óleo da RAID 75W140 LS Sintético.é vendido na loja lubres de curitiba.
http://lubres.com.br/raid-champgear-...1-lt-5618.html

Esta foto é do 75W90 S , mas eu comprei o 75W140 LS, mas ainda não usei.( Tem tambem o 75W90 LS)
Vc conhece este óleo?

Obrigado e grande abraço.

[Cherokee 98]

Boa Noite amigo, O sulfeto de Molibdênio não ataca os sincronizadores, porque neste caso a substância MoS2 é altamente estável,como o grafite por exemplo.
Não dá para quebrar a molécula de MoS2 para que ela se ligue a outros metais.Eu ja fiz o teste. Quanto ao Dexron III ele não é compatível, ainda não sei porquê.
Quanto ao Alfa -X, tem um cara de Vitória que já usou e tirou o óleo do motor antes de rodar 30 km, igual aquela propaganda do Militec-1, e realmente funciona.
Acreditei neste produto, porque ele tem " FISPQ" e tem um Químico responsável. Na FISPQ o fabricante informa a formulação, ou seja, ele não esconde a formulação.
Andei olhando o Manual do meu 2.5 TD e observei que ele indica API-GL-05.
O Manual foi impresso no ano 2000. Daí acho que naquela época talvêz eles não soubessem sobre o problema dos aditivos com os sincronizadores, e pensavam que GL-05 é superior a GL-04 e GL-03.
Será que estou certo?
Como vc sabe que o Militec não tem Enxofre? vc teve acesso a formula dele?
Se tiver passa pra gente...

Daí volto a idéia de que a caixa de câmbio não recebe todo o tranco da arrancada, eu chutaria uns 25% da força, e o restante ficando com o diferencial.
Falando em diferencial, um amigo me indicou um óleo da RAID 75W140 LS Sintético.é vendido na loja lubres de curitiba.
http://lubres.com.br/raid-champgear-...1-lt-5618.html

Esta foto é do 75W90 S , mas eu comprei o 75W140 LS, mas ainda não usei.( Tem tambem o 75W90 LS)
Vc conhece este óleo?

Obrigado e grande abraço.

Boa noite amigão!

Ah é?Dessa eu não sabia,achava que fosse instável.Mas até onde sei,essa estabilidade só se dá após atingida determinada temperatura,pois aí as moléculas em temperatura ideal reagem se compactando nas engrenagens,não?.Quanto a incompatibilidade do Molykote com dexronIII, dizem que é pelo fato do DexronIII ser classificado como óleo vermelho.Mas ainda não encontrei uma explicação que me convencesse.Ah interessante o alfa-x é novo pra mim.Vou ler mais sobre ele!
Amigo digo que o militec-1 não tem enxofre porque está no site deles...kkkk http://www.militec1.com.br/oquee.htm. Olha eu acho que o câmbio recebe bastante força.Mais que 25% fácil,porque na arrancada a frio as peças não estão lubrifcadas causando maior desgaste.Quanto a este óleo eu não conheço,mas pelo preço,tem que ser bom!

Obrigado pelo conhecimento e grande abraço!

[TOYHOCAYEN]

Boa noite amigão!

Ah é?Dessa eu não sabia,achava que fosse instável.Mas até onde sei,essa estabilidade só se dá após atingida determinada temperatura,pois aí as moléculas em temperatura ideal reagem se compactando nas engrenagens,não?.Quanto a incompatibilidade do Molykote com dexronIII, dizem que é pelo fato do DexronIII ser classificado como óleo vermelho.Mas ainda não encontrei uma explicação que me convencesse.Ah interessante o alfa-x é novo pra mim.Vou ler mais sobre ele!
Amigo digo que o militec-1 não tem enxofre porque está no site deles...kkkk http://www.militec1.com.br/oquee.htm. Olha eu acho que o câmbio recebe bastante força.Mais que 25% fácil,porque na arrancada a frio as peças não estão lubrifcadas causando maior desgaste.Quanto a este óleo eu não conheço,mas pelo preço,tem que ser bom!

Obrigado pelo conhecimento e grande abraço!

Só para informação sobre o Molykote, segue o link da lumobras , falando sobre a estabilidade do MOS2.

http://www.lumobras.com.br/marcas/mo...olykotea2.html

Segundo explicação dos sites que andei pesquisando, os óleos GL-04 também tem aditivos EP a base de enxofre e fósforo, porem em menor quantidade que os GL-05.
De forma que não é totalmente seguro usar em caixas sincronizadas, pois também reagem com os sincronizadores.
Mas como não é fácil encontrar GL-03, estão usando GL-04.
Até GL-04 também está difícil de encontrar. A maioria é GL-04/GL-05

Grande abraço.

[TOYHOCAYEN]

Mudando de caixa para motor, encontrei alguns sites na Argentina falando sobre um Molykote para motores turbinados.
Molykote AF Turbo Long Life, não encontrei este produto no Brasil.

http://autoaftermarket.molysil.com/s...rbo-long-life/

Vou tentar comprar um para experimentar, só preciso que um Hermano me envie, pois o mercado livre não me deixa comprar.

Grande abraço.

[CabeloSEP99]

Senhores, Saudações a todos do forum, este é meu primeiro post.

Atualemente tenho uma Airtrek 2008, porém estou pensando trocar por uma CHEROKEE 3.7 SPORT 2012. Após algumas buscas poucas informações sobre. Gostaria da ajuda de vocês em relação a peças de reposição que hoje é minha maior preocupação com relação a CHEROKEE, ou qualquer outra informação pertinente sobre. Agradeço a todos.

[Cherokee 98]

Senhores, Saudações a todos do forum, este é meu primeiro post.

Atualemente tenho uma Airtrek 2008, porém estou pensando trocar por uma CHEROKEE 3.7 SPORT 2012. Após algumas buscas poucas informações sobre. Gostaria da ajuda de vocês em relação a peças de reposição que hoje é minha maior preocupação com relação a CHEROKEE, ou qualquer outra informação pertinente sobre. Agradeço a todos.

Boa tarde amigão,seja bem vindo ao 4x4Brasil!

Logo de cara já quero dizer o seguinte:Eu não sei como funciona a dinâmica do mercado de peças pra esses carros mais modernos,porém,se for similar a dos mais velhos, é relativamente tranquilo.Até agora tudo que precisei encontrar pra minha XJ 98,encontrei.Precisei de discos e pastilhas de freio,recarga de gás do Ar condicionado(é relativamente igual pra tudo que é carro),amortecedores traseiros e terminal de direção do braço pitman.O carro está rodando como 0km amigo!Para evitar apurrinhação em ter que procurar peças quebradas e ficar com o carro parado( isso me estressa bastante),faça a manutenção preventiva,pois não será tão estressante visto que o carro ainda vai estar funcionando,oque vai te dar tempo para pesquisar preço.Outra coisa! Eu comprei boa parte das peças em São Paulo capital numa loja de peças para importados chamada TRparts brasil:http://trpartsbrasil.com.br/. Ao ligar pra lá,procure o Renato pois foi quem me atendeu muito bem.O cara tem noção do que está falando.Outra loja que comprei também, se chama Rumo autopeças:http://www.rumoautopecas.com.br/. Tem a SEMAPEL também que atualmente vende pelo mercado livre pois o site está em manutenção,mas entre em contato pelo telefone que está nesse site, que vai ser muito bem atendido: http://www.semapel.com.br/. Agora,caso você prefira comprar lá de fora,tem a rockauto (USA): https://www.rockauto.com/ que vende peças variando de amphicar até ferrari testarossa.Muito boa loja, tem tudo!Outra brasileira mas que tem filial em Miami,Fl é a http://www.miamipecas.com.br/. Se eu continuar aqui ,não vai ter fim amigo.Pois são muitas lojas que oferecem as peças que precisamos.Mas temos sempre que ter em mente o seguinte:Não importa qual seja o carro,sempre tem uma peça que é mais difícil de ser encontrada.Lembro de um UNO que minha mãe teve.Rapaz,tinha quebrado o puxador da tampa da caixa de fusíveis.Eu rodei as autopeças e concessionárias todas e não encontrei nem o puxador nem a tampa toda,acredita?E é FIAT.Então assim,um carro importado tem mais chance disso acontecer,lógico!Mas não se deixe levar por isso, a mecânica creio que se encontra facilmente na internet.

Espero ter ajudado e desculpe pela quase redação..rs
Grande abraço e bem vindo mais uma vez!

[Jueli Cardoso Jordão]

Teste de postagem

[Jueli Cardoso Jordão]

Amigos, recentemente o André Napp, meu sócio, fez um post relatando uma experiência com uma XJ com motor 2.5 a diesel que compramos. Alguns colaboradores do Forum nos deram algumas dicas mas ainda não resolvemos os problemas. Vou relatar novamente e resumidamente a questão:
O veículo estava com mal funcionamento. Abrimos e fizemos o motor com troca de pistões, camisas, retífica do girabrequim. Consertamos motor de arranque, trocamos correia e bicos. O motor funcionou bem, passou no teste de rotação, sem ruído, etc. Ele tinha um problema anterior que continuou acontecendo. Continuou apagando na marcha lenta, não segurava a rotação. Vc ligava, acelerava, tudo bem, quando vc tirava o pé do acelerador ele apagava na lenta. O mecânico conferiu a sincronização, estava certo, resolvemos enviar para o eletricista colocar sensores, ligar cabos e painéis. O carro foi rodando e funcionando bem, só estava apagando na lenta. Depois que o eletricista começou a fazer as ligações o motor não pegou mais. Daí, veio bombista que conferiu a bomba e estava ok, mas o motor continuava sem funcionar. Testamos o motor com White lub e o motor funciona perfeitamente. Passamos por vários eletricistas e nada!
Sem mais recursos trouxemos um especialista de SP que dá manutenção para algumas especializadas em Brasilia (estamos em Paracatu-MG) para verificar o problema. Verificicou o módulo de controle do motor (ok) e reconfigurou o módulo que fica abaixo do painel (não sei o nome). Colocou os módulos e o carro continuou não funcionando. Daí, fez uma ligação direta na bomba de combustível e o motor funcionou. Foi verificado as fiações do chicote que ligam à bomba de injeção e não se encontrou nenhuma descontinuidade.
Conclusão até agora: o sistema está com problema de transmissão de energia para a bomba de combustível quando é acionado. Os cabos estão ligados e com continuidade, porém quando liga não chega energia na bomba injetora de combustível para acioná-la.
Tem alguém que já passou por este problema ou tem conhecimento para nos dar uma luz?.. Estamos com este problema a seis meses e não conseguimos resolver!

[Cherokee 98]

Amigos, recentemente o André Napp, meu sócio, fez um post relatando uma experiência com uma XJ com motor 2.5 a diesel que compramos. Alguns colaboradores do Forum nos deram algumas dicas mas ainda não resolvemos os problemas. Vou relatar novamente e resumidamente a questão:
O veículo estava com mal funcionamento. Abrimos e fizemos o motor com troca de pistões, camisas, retífica do girabrequim. Consertamos motor de arranque, trocamos correia e bicos. O motor funcionou bem, passou no teste de rotação, sem ruído, etc. Ele tinha um problema anterior que continuou acontecendo. Continuou apagando na marcha lenta, não segurava a rotação. Vc ligava, acelerava, tudo bem, quando vc tirava o pé do acelerador ele apagava na lenta. O mecânico conferiu a sincronização, estava certo, resolvemos enviar para o eletricista colocar sensores, ligar cabos e painéis. O carro foi rodando e funcionando bem, só estava apagando na lenta. Depois que o eletricista começou a fazer as ligações o motor não pegou mais. Daí, veio bombista que conferiu a bomba e estava ok, mas o motor continuava sem funcionar. Testamos o motor com White lub e o motor funciona perfeitamente. Passamos por vários eletricistas e nada!
Sem mais recursos trouxemos um especialista de SP que dá manutenção para algumas especializadas em Brasilia (estamos em Paracatu-MG) para verificar o problema. Verificicou o módulo de controle do motor (ok) e reconfigurou o módulo que fica abaixo do painel (não sei o nome). Colocou os módulos e o carro continuou não funcionando. Daí, fez uma ligação direta na bomba de combustível e o motor funcionou. Foi verificado as fiações do chicote que ligam à bomba de injeção e não se encontrou nenhuma descontinuidade.
Conclusão até agora: o sistema está com problema de transmissão de energia para a bomba de combustível quando é acionado. Os cabos estão ligados e com continuidade, porém quando liga não chega energia na bomba injetora de combustível para acioná-la.
Tem alguém que já passou por este problema ou tem conhecimento para nos dar uma luz?.. Estamos com este problema a seis meses e não conseguimos resolver!

Talvez desgaste da árvore do comando de válvulas?

[Jueli Cardoso Jordão]

Talvez desgaste da árvore do comando de válvulas?

Amigo, vou passar ao mecânico, mas acho pouco provável pois o motor pega normalmente quando se faz a ligação direta da bomba injetora. O problema é que ele não leva energia à bomba quando vc dá a partida no motor.