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Postado originalmente por Napp
1. Motor 2.5 TD intercooler modelo 425 da VM Motori c cerca de 115 cv. O mesmo da Dodge Dakota 2.5 TD. Este motor, se bem cuidado, não te deixará na mão. Cuide muito bem do sistema de arrefecimento dele. Sempre c água desmineralizada e aditivo a base de etileno glicol. Se vc notar q o dono anterior não cuidava e q, portanto, a água está suja e c ferrugem, troque a água e coloque água desmineralizada nova c uns 30% de aditivo. Depois de uns 6 meses troque novamente e aumente pra uns 40 %. Até chegar aos 50 % de solução como indicado pela maioria dos fabricantes. O aditivo vai fazer c q as encrustacoes causadas por oxidação se soltem. Se colocar muito aditivo de cara pode causar algum entupimento. E eh normal q apareçam vazamentos. No meu caso apareceu um vazamento no alojamento da válvula termostatica. Estava tão oxidada q tive q trocar a peça. Falando em válvula termostatica vc pode trocar a sua pela válvula do MB 1113 c abertura a 71 graus celsius. Esta válvula custa uns 45 R$ em uma auto peças pra caminhões. Eu tam bem tive q trocar a bomba dagua. Custou 260 R$ com um importador independente. Muitas pessoas relatam problemas de super aquecimento deste motor. Se vc sentar o pé como faria num carro a gasolina eh capaz q esquente, mesmo, sobretudo subindo a serra. Ande na boa e vá controlando o indicador de temperatura no painel. A temperatura costuma ficar entre 85 e 100 graus. As vezes, chega a 105 na subida de serra mas não deveria passar disso. Mantendo um giro abaixo dos 3000 deve garantir vida longa. Se acostume c o motor.
A bomba injetora eh bosch e eh bem fácil encontrar quem faça manutenção, caso necessário.
Os bicos injetores são usados também por outros veículos como Ducatto e também eh fácil de encontrar reposição.
Este motor e bomba eh controlado por alguns sensores. Há 2 sensores de temperatura no cabeçote, pouco abaixo dos bicos, há um sensor de fluxo de ar no coletor de admissão, sensor de rotação q fica posicionado na parte superior da caixa seca, em um buraco por onde entra lama e água, sensor de pressão de óleo e o sensor do primeiro bico injetor, que chamam de bico eletrônico. Se algum sensor não estiver funcionando bem, o motor apresentará anomalias de funcionamento. Te dou um exemplo. De uma hora p outra meu carro perdeu força, não passava dos 1500 rpm, a ventoinha elétrica permanecia ligada o tempo todo e o ar condicionado não ligava. Fui de mecânico em mecânico e nada. Fiquei um mês batendo cabeça. No painel a temperatura estava sempre muuuuito baixa. Depois de muito pesquisar tirei o fio de um dos sensores de temperatura e conectei ao outro. Pronto, problema resolvido. O sensor de temperatura q manda informação p o painel estava bom, eh o dianteiro, mas o que manda informação p o modulo e bomba injetora estava quebrado. Então o carro entra em modo de segurança p evitar super aquecimento. Liga a ventoinha, desativa o AC e limita a potência. O sensor de temperatura custou 120,00 e isso aconteceu mês passado, agosto 2015. Se o sensor da pressão de óleo não estiver funcionando eh mais provável q seja mal contato na conexão entre o chicote e o sensor.
Troque o óleo e o filtro a cada 5000 Km como indicado no manual. O filtro de óleo eh usado por alguns outros carros e custa entre 18 e 25,00. Tem em qq posto. O filtro de ar vc encontra na net. Cara eh estranho mas no catalogo dos fabricantes aparece como filtro de cabine da Cherokee 2.5 gasolina. Tem da Japanparts FA975S, da Wega JFA975 e da Fram CA 8858. O mais fácil e barato eh da Japão parts por uns 90,00. O filtro de combustível eh do tipo separador de água (RACOR). O mais fácil de encontrar eh o Wega JFC997 mas Tb tem de outros fabricantes. Custa uns 90,00. Troque os filtros e fluidos como recomendado é se andar e ambientes mais severos, com maior frequência.
2. Câmbio: Taí uma desvantagem deste carro. Só tem cambio manual. Cambio automatico eh tao melhor, sobretudo trilhas. E o kit de embreagem custa uns 1500. Na parte superior da caixa seca, q acopla o câmbio ao motor, há 2 buracos. Se vc mergulhar fundo (altura da metade da porta) com seu XJ na lama vai entrar água c barro e o rolamento de embreagem passará a fazer barulho. Tô c esse probleminha agora mas já vou dar um jeito de tampar estes buracos. Vai ficar só uma fresta por baixo do acoplamento. Aliás, se tiver q trocar a embreagem aproveite p verificar se tem vazamento no retentor do volante e troque tb. Custa uns 90,00.
3. Caixa de transferência, TCase. As XJ gasolina tem uma caixa de transferência c 4 opções de fumcionamento: 4 X 2, 4x4 full time, 4x4 part time e 4x4 low (reduzida). A caixa de transferência das TD eh só 4×2, 4x4 part time e 4x4 low. Então, no nosso caso, o 4x4 eh só p uso em terreno c pouca aderência, mesmo, ok?
4. Eixos diferenciais: Na dianteira dana 30, como das XJ gasolina, porém c uma relação de 3,73. São 41 dentes na coroa e 11 no pinhão.
Já na traseira temos um Dana 44 q vem nas XJ compradas com towing package. Pelo menos a minha tem esse dif. Esse eh o mesmo diferencial da Cherokee Limite ZJ. Eh mais robusto q os Dana 35 ou Chrysler 8.25 que costumam equipar as XJ 4.0. O diferencial traseiro tem limitação de escorregamento por discos mas eh provabel q com os km já tenha perdido eficiência.
Alterações : A minha tá c lift de 6 pol e pneus 33. Não alterei a relação de dif mas, eh claro, q o carro ficou mais xoxo. Co pneus 31 fica legal pois não precisa contar os paralamas e um pequeno lift já eh suficiente. Fiz o meu há alguns anos c o pessoal da MXV de SP.
Espero q as infos lhe sejam úteis. Se eu tiver colocado algo errado por favor corrijam. Qq coisa eh só chamar. Ab, Feijoó.
