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Postado originalmente por motorheadbsb
Estou com a minha Cherokinha XJ 97/97 a mais ou menos um ano e meio e desde que a peguei sonhava em dar uma levantada nela. Na época que estava procurando coloquei este tópico de lift nos favoritos, mas ainda não havia lido quase nada dele, pois estava só sonhando. A mais ou menos uns 6 meses atrás troquei a track bar por uma nova e a agora a começou a dar uns estalos quando giro a direção. O mecânico falou que preciso trocá-la novamente e solução para mim que faço trilhas seria comprar uma track bar reforçada. Como trazer essas peças grandes fica o olho da cara por conta do frete e dos impostos antecipei uma viagem para os EUA e vou comprar logo um kit de suspensão.
Como não sei quase nada sobre este assunto passei mais de uma semana para ler todo este tópico e valeu a pena, pois esclareceu muita coisa. Uma pena que muita gente que começou desenvolvendo os lifts sumiu. Queria saber sobre as opções dos kits nacionais, alguma coisa foi para a frente? Esse que foi desenvolvido no carro do Drummond vingou? Caso tenho dado certo, onde é possível comprá-lo? Mandei um email para a RCA 4x4 para fazer uma cotação, será que este kit é bom como os gringos?
Já vi muita gente falando que atualmente as marca Rubicon Express e Clauyton Off Road fornecem os melhores kits americanos e mirei nelas para escolher. Eu estava querendo colocar logo um pneu 33 e estava pensando neste kit long arm de de 5,5” (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE6300), mas desisti por conta do peso para trazer na mala e o preço elevado demais com este dolar nas alturas. Agora estou mirando no de 4,5” short arm (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE6111).
Vamos as minhas dúvidas:
1) Como quase não vi ninguém falando aqui sobre os kits destas marcas gostaria de saber se são as melhores opções atualmente mesmo. Alguém aqui colocou o conhece alguém que colocou e recomenda?
O que aqui no Brasil se usa, na maior parte da vezes, são os calços de mola. Como comentastes, o peso e preço inviabiliza trazer de fora... Vai ter muita dificuldade na experiência local com estes kits, melhor consultar os fóruns gringos. Não esqueça do que não vem no kit e vai ter que trocar (nova relação de diferencial, kit yoke de saída da caixa de transferência, bloqueio diferencial, semi eixos mais resistentes). Vai ficar pesada a compra....
Kit bom precisa ser ou long arm, para modificar o ângulo de ataque dos braços da suspensão, que ficarão totalmente fora de ângulo ou com fixação rebaixada.
2) Eles recomendam no máximo pneu 32 para este kit, será que não é muito preciosismo? Alguém já viu este kit com pneu 33? Vi que no kit que tem um batente para pneus maiores (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE1380).
Idem a anterior. Mas se o objetivo for ter o pneu no chão, melhor não limitar o curso da suspensão e manter pneu indicado. Se for para passear no shopping, pode usar pneu maior.
3) Eu tenho um par de amortecedores que Morris me enviou por engano uma vez. Na época reclamei e eles bateram o pé que não enviaram. Eu paguei um frete lascado e impostos, mas ganhei os amortecedores. Eles são para lift de 3,5 a 4” (http://www.jeep4x4center.com/bilstei...-33066868.html) será que dá certo neste lift de 4,5”? Inicialmente eu achei que não daria certo, mas depois de ler este tópico fiquei até mais tranquilo, pois varias adaptações bem mais severas com amortecedores deram certo como o pessoal relatou aqui.
Da para adaptar, mas vai limitar curso......A escolha do tipo de amortecedor vai depender do uso do veiculo: monotube é bem mais firme e bom para velocidade e altos impactos. Twin Tube é bom suave e melhor para trilha travada, flexiona mais facil
4) Minha Cherokinha já está com as molas bem cansadas e a traseira dela está mais baixa que a frente. Para evitar que eu precise trazer o feixe de mola completo, optei pelo kit somente com a lamina para acrescentar, será que vai dar certo e a traseira ficará no mesmo nível depois do lift ou continuará mais baixa? Caso não dê certo tenho que começar a pensar em alguma alternativa como arquear as laminas ou trazer um kit com o feixe completo.
Traga kit completo, mais molas ai feixe só vai deixar mais duro. Vc vai precisar de uma suspensão que flexione, o segredo é manter os pneus no chão. Arquear não tem permanencia, logo volta ao original.
5) Daqui para frente a porca torceu o rabo, estou bem perdido. O que mais eu preciso comprar para instalar o lift na Cherokinha e ela ficar tinindo sem precisar fazer nenhuma gambirra? Não vi nada no kit para baixar a CT, não é necessário? Preciso colocar esse SYE (http://www.jeep4x4center.com/jeep-li...minators.htm)? Como descubro se o meu carro é NP 231 ou NP 242? Colocando esta peça não preciso baixar a CT? Para utilizar esse SYE preciso trocar o cardã (http://www.jeep4x4center.com/jeep-li...riveshafts.htm)?
A NP 242 tem FULL Time e Part Time. Sim, se for usar no asfalto, pois vai vibrar muito.
Desculpa desenterrar este tópico, mas é que estou cheio dúvidas e preciso decidir qual a melhor opção para levantar a minha Cherokinha
Como não sei quase nada sobre este assunto passei mais de uma semana para ler todo este tópico e valeu a pena, pois esclareceu muita coisa. Uma pena que muita gente que começou desenvolvendo os lifts sumiu. Queria saber sobre as opções dos kits nacionais, alguma coisa foi para a frente? Esse que foi desenvolvido no carro do Drummond vingou? Caso tenho dado certo, onde é possível comprá-lo? Mandei um email para a RCA 4x4 para fazer uma cotação, será que este kit é bom como os gringos?
Já vi muita gente falando que atualmente as marca Rubicon Express e Clauyton Off Road fornecem os melhores kits americanos e mirei nelas para escolher. Eu estava querendo colocar logo um pneu 33 e estava pensando neste kit long arm de de 5,5” (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE6300), mas desisti por conta do peso para trazer na mala e o preço elevado demais com este dolar nas alturas. Agora estou mirando no de 4,5” short arm (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE6111).
Vamos as minhas dúvidas:
1) Como quase não vi ninguém falando aqui sobre os kits destas marcas gostaria de saber se são as melhores opções atualmente mesmo. Alguém aqui colocou o conhece alguém que colocou e recomenda?
O que aqui no Brasil se usa, na maior parte da vezes, são os calços de mola. Como comentastes, o peso e preço inviabiliza trazer de fora... Vai ter muita dificuldade na experiência local com estes kits, melhor consultar os fóruns gringos. Não esqueça do que não vem no kit e vai ter que trocar (nova relação de diferencial, kit yoke de saída da caixa de transferência, bloqueio diferencial, semi eixos mais resistentes). Vai ficar pesada a compra....
Kit bom precisa ser ou long arm, para modificar o ângulo de ataque dos braços da suspensão, que ficarão totalmente fora de ângulo ou com fixação rebaixada.
2) Eles recomendam no máximo pneu 32 para este kit, será que não é muito preciosismo? Alguém já viu este kit com pneu 33? Vi que no kit que tem um batente para pneus maiores (http://www.rubiconexpress.com/Lift-K...pn=R%2fERE1380).
Idem a anterior. Mas se o objetivo for ter o pneu no chão, melhor não limitar o curso da suspensão e manter pneu indicado. Se for para passear no shopping, pode usar pneu maior.
3) Eu tenho um par de amortecedores que Morris me enviou por engano uma vez. Na época reclamei e eles bateram o pé que não enviaram. Eu paguei um frete lascado e impostos, mas ganhei os amortecedores. Eles são para lift de 3,5 a 4” (http://www.jeep4x4center.com/bilstei...-33066868.html) será que dá certo neste lift de 4,5”? Inicialmente eu achei que não daria certo, mas depois de ler este tópico fiquei até mais tranquilo, pois varias adaptações bem mais severas com amortecedores deram certo como o pessoal relatou aqui.
Da para adaptar, mas vai limitar curso......A escolha do tipo de amortecedor vai depender do uso do veiculo: monotube é bem mais firme e bom para velocidade e altos impactos. Twin Tube é bom suave e melhor para trilha travada, flexiona mais facil
4) Minha Cherokinha já está com as molas bem cansadas e a traseira dela está mais baixa que a frente. Para evitar que eu precise trazer o feixe de mola completo, optei pelo kit somente com a lamina para acrescentar, será que vai dar certo e a traseira ficará no mesmo nível depois do lift ou continuará mais baixa? Caso não dê certo tenho que começar a pensar em alguma alternativa como arquear as laminas ou trazer um kit com o feixe completo.
Traga kit completo, mais molas ai feixe só vai deixar mais duro. Vc vai precisar de uma suspensão que flexione, o segredo é manter os pneus no chão. Arquear não tem permanencia, logo volta ao original.
5) Daqui para frente a porca torceu o rabo, estou bem perdido. O que mais eu preciso comprar para instalar o lift na Cherokinha e ela ficar tinindo sem precisar fazer nenhuma gambirra? Não vi nada no kit para baixar a CT, não é necessário? Preciso colocar esse SYE (http://www.jeep4x4center.com/jeep-li...minators.htm)? Como descubro se o meu carro é NP 231 ou NP 242? Colocando esta peça não preciso baixar a CT? Para utilizar esse SYE preciso trocar o cardã (http://www.jeep4x4center.com/jeep-li...riveshafts.htm)?
A NP 242 tem FULL Time e Part Time. Sim, se for usar no asfalto, pois vai vibrar muito.
Desculpa desenterrar este tópico, mas é que estou cheio dúvidas e preciso decidir qual a melhor opção para levantar a minha Cherokinha
Ricardo
) e só precisa mais que isso pra trilhas como o Lagartixa ou outras quebradeiras piores? Você quer pra isso mesmo? 
hehe. Essa semana um colega me ofereceu uma Wrangler toda preparada, estou negociando com ele, se tudo der certo vou terminar ficando com a dele que a diferença de preço para a minha Cherokinha seria o valor que eu iria gastar para levantar a Cherokinha.
