Cherokee (XJ) na Rampa

[Wallace]

Tweet

Para quem nunca viu uma Cherokee (XJ) trabalhando...
Para quem não sabe é helicoidal na frente e feixe atrás.
No caso da minha tem pequenas modificações que fazem uma boa diferença.
O mais importante é o bom equilíbrio com bom curso em ambos os eixos, nem mais ou menos.

No link abaixo tem alguns vídeos na rampa

http://paginas.terra.com.br/negocios...rilhas/xj.html

[xande4wd]

OLA WALLACE, EU JA HAVIA VISTO E FIQUEI PASMO COM ESTAS FOTOS QUE ESTOU ENVIANDO, A SUA TB TA PRONTA PRU "TREMMMM" NEH ?!?!?!?!?!......


[]'S AMIGO!!!!! 8) 8)

[Henrique Josino]

Wallace;

A modificação dá pra contar ou segredo de estado????

sobre os comentarios na filmagem.....


[]'s

[Wallace]

É segredo... não conta para ninguém...
É só a barra estabilizadora que pode ser liberada do eixo...
Mas ainda devo fazer algumas outras modificações para ficar um pouco melhor...

[MMOTTA]

Wallace,

Li algumas dicas suas sobre, na compra, optar pela versão Sport 1998 com ABS, algo especial apartir do modelo 1998? A 1997 tem algum problema? Quanto as peças de reposição, é muito difícil encontrar itens de reparo periódico? Somente peças importadas ou existe mercado paralelo?

Tem idéia do IPVA deste veículo 1998?

Saudações,

MMotta

[Wallace]

As 97 nunca tem ABS.
As 97 tem problema no coxim do motor do lado do motorista, mas é algo simples que não justifica a não compra.
Velas, filtros, correias, lâmpadas, etc tem tudo aqui por preços normalmente bons também.
Paguei R$ 1.222,35 no IPVA da minha, mas cada estado cobra uma coisa.

[_portela]

Wallace,

Você poderia passar mais informações do Cherokee Sport, tais como:

1. Tem algum problema crônico?;
2. Preço das peças e se dá para encontrá-las no paralelo;
3. Consumo cidade, estrada e off;
4. Ele aguenta bem qualquer tipo de trilha?
5. A mecânica é confiável?
6. Diferenciais e caixas são confiáveis e robustos?

Este carro me chama à atenção pelo seu baixo valor de mercado (se comparado com japoneses) e de seguro.

[]

[Wallace]

1. Tem algum problema crônico?;

Não.

2. Preço das peças e se dá para encontrá-las no paralelo;

Os preços do que já procurei achei bom
Se importar fica melhor ainda.

3. Consumo cidade, estrada e off;

Ai depende muito... eu gasto muito na cidade pelo meu tipo de uso:
de 4,5 a 5,5 na cidade, tem quem faça 6, o pessoal de Brasília faz 7 km/l.
Estrada de 7 a 8 eu, mas tem quem faça 9 km/l

4. Ele aguenta bem qualquer tipo de trilha?

Sim, mas tem que lembrar que tem muiiiito motor... então cuidado para você quebrar por não saber usar...
Tem uma bundinha maior que vai raspar... mas sem problemas.
Se quiser colocar pneus 31 é até simples, mas maior que isso ou gasta muito ou vai ficar ruim. Quando falo em gastar é gastar mesmo... ai é melhor chutar o balde e colocar os 35 levantando 8 polegadas...

5. A mecânica é confiável?

Sim.

6. Diferenciais e caixas são confiáveis e robustos?

Sim, mas tem que lembrar que tem motor para quebrar o que quiser...

Este carro me chama à atenção pelo seu baixo valor de mercado (se comparado com japoneses) e de seguro.

Não é carro... E um JEEP...
Tenho visto muitos Toyoteiros e Suzuqueiros migrando para as Cherokees Sport.
Baixo peso dos Suzukis com resistência das Toyotas, mais motor que as Pajeros, melhor tração que as Land, menor preço que as Camper, quer que continue...

[Erick Dantas]

Caro Wallace,

Tenho uma cheroka 1997, com console de teto, automática, pneus 31" com kit de 2 polegadas e.... ABS !!

Pergunto: o câmbio vibra um pouco em função da altura do carro, vc sugeriria baixar a caixa de transferência ou mexer nos diferenciais para reduzir a vibração ? Um colega aqui de BSB baixou a caixa de transferência e o carro ficou mais silencioso que Mercedes . Mas percebi que ele perdeu um pouco a altura livre do solo. O que acha ?

Quanto ao consumo em Brasília, realmente é fácil chegar nos 7km/l, pois a cidade é plana e tem pouquíssimos engarrafamentos, etc..

[]´s

[MMOTTA]

Estou com uma 97 a 2 meses, já tive outros 4x4, mas o desempenho dela on/off road é muito bom.

O Wallace conhece bem as XJ! A minha tb estava com o coxim do motor LE danificado. Parece que a proximidade com o coletor de escape deteriora o coxim por temperatura.

O sistema trativo é surpreendente, fiz trilha leve recentemente com chuva e muito barro e subidas de 10 a 15%, acompanhei todo mundo que tava de BF e Argentino, sem crise, os A/T fazem o que podem. O autoblocante traseiro deu pro gasto tb!

Realmente tem muito motor e torque, o segredo está em dosar o trem-de-força. Consumo não é o ponto forte. Tenho receio apenas dos tirantes da suspensão dianteira e buchas, acho que numa situação extrema off road podem ser problema. A falta de um chassi, como num Wrangler assusta, mas não será problema para a finalidade que pretendo... Não dá mais tempo para participar da Copa Sudeste!!

[Wallace]

Oi Erick,

Tenho uma cheroka 1997, com console de teto, automática, pneus 31" com kit de 2 polegadas e.... ABS !!

Desconheço 97 com ABS aqui no Brasil.
Na realidade existem lá fora com ABS deste 89.
Mas aqui no Brasil somente as entregues de junho de 99 para frente, mas são modelo 98.
Como sei..., é que encomendei a minha em abril de 99. No pedido não tinha nem opção de ABS.
Quanto chegou em junho de 99 era com ABS. Foi o primeiro lote a vir com ABS.
Mas isso só é valido para as vindas da Argentina como a minha.
No nordeste era mais comum não vir da Argentina, mas sim da Europa (Bélgica) e eventualmente dos EUA.
As Belgas não rebatem o encosto (coisa da legislação deles). Mas só conheço Belgas aqui ano 97 e sem ABS.
Com kit de 2” devia no máximo usar pneus 30x9.50.
Veja:
Lifts (tire fitting, backspacing, lift types)

What size tires can I fit on my Jeep?
There is no absolute due to variance in suspensions, but here are some general guidelines…

-- No trimming and no lift, factory wheels
Typically a stock rig can handle 29" tires, MAYBE 30"… 235's metric…

-- No trimming, 15x8" Tech1 w/4.75 backspacing --

With 2" lift = 29 to 30x9.50 tires
With 3" lift = 30x9.50 tires
With 4.5" lift = 31x10.50 tires

-- Minor trimming, 15x8" Tech1 w/4.75 backspacing --

With 2" lift = 30x9.50 tires
With 3" lift = 30x9.50 to 31x10.50 tires
With 4.5" lift = 31x10.50 to 32x11.50 tires
With 6" lift = 33x12.50 tires

In addition to these guidelines, year must be considered. Up to 96 the wheel wells were generally more "open"…97 and later have a tighter front wheel well and are more likely to experience rubbing. Of course, virtually any tire can be fit with enough trimming. Typically most XJ owners don't go much larger than 35" tires, and that's at a minimum of 6" of lift.
If your wheel backspacing is less than 4.75" (such as 3.75") expect to add at least an extra inch of lift.
Also, thinner tires will fit easier as well. (such as 33x10.50's)

What is backspacing?
The distance from the inner edge of the wheel to the hub mount pad. Note: Sometimes the distance from the outer edge of the wheel to the hub mount pad is referred erroneously to as offset. BE CAREFUL!

What is wheel offset?
OFFSET - The distance from the centerline to the hub mount pad (where the wheel attaches to the hub). POSITIVE OFFSET - The hub-mounting surface is toward the front or wheel side of the wheel. NEGATIVE OFFSET - The hub mounting surface is toward the back or brake side of the wheels centerline.

Pergunto: o câmbio vibra um pouco em função da altura do carro, vc sugeriria baixar a caixa de transferência ou mexer nos diferenciais para reduzir a vibração ? Um colega aqui de BSB baixou a caixa de transferência e o carro ficou mais silencioso que Mercedes . Mas percebi que ele perdeu um pouco a altura livre do solo. O que acha ?

Não deveria vibrar não somente com 2” de lift numa 97. Deve ter alguma outra coisa errada. Já verificou o balanceamento do cardan?

Veja:
Vibes (wheel shimmy, vibes, SYE's, death wobble)

What's a SYE?
A slip yoke eliminator replaces the slip style yoke that came on almost all XJ's with a fixed yoke and (usually) a CV style drive shaft with a slip built in. This reduces driveline vibes common with lifted XJ's and steep driveline angles.

Will I get vibes after my lift? (Do I need an SYE?)
This is not a cut and dry question/answer. The safest answer is: wait and see. Prepare ahead of time, have enough money saved to buy a slip yoke eliminator in case you end up needing it. Of course it's always ideal to get one, but sometimes people can't afford it. That being said, here are the options:
Typically, if you are over 3 inches of lift, you'll need an SYE. Now, that's just typical, not absolute. That is especially true for 1996 and newer XJ's because they have a longer output shaft. This puts more stress on the components and creates more vibes.
Other options are transfer case drop kits and long travel slip yokes. These typically are more of a "band-aid" than a fix and can sometimes cause more problems in the long run.

What is death wobble?
You'll know it if you experience it. Death wobble is when your jeep suddenly, and violently, begins to shake back and forth. It often comes after hitting a bump, and USUALLY at higher speeds. It is truly frightening. This is not to be confused with tire shimmy, where the steering wheel gets a shake in it at certain speeds.

What causes Death Wobble?
Death wobble is typically caused by
A) Out of balance tires or out of round wheels.
B) Loose track bar.
C) Worn front-end joints. (tie rod ends, track bar, ball joints, etc)
D) Bad alignment.
E) Bad caster angle.
F) Bad steering stabilizer.

There are kits out there to correct the effects of high lifts, but usually it comes down to checking those 6 things.

What causes tire shimmy?
Tire shimmy is typically caused by unbalanced tires or out of round wheels. If it gets bad enough it's possible for it to deteriorate into death wobble.

What is and causes bump steer?
Bump-steer is the result of poor (and sometimes unavoidable) suspension geometry. The reaction is described as the vehicle steering off the intended track, on it's own (without driver input), when encountering a bump. Sometimes it is described by a driver as the vehicle needing constant direction correction whenever driving over a bump, "I hold the steering wheel straight but the vehicle steers to the right every time I hit a bump." The cause is the axle tilt, due to the tire hitting a bump, changing the length between the axle draglink mount on a spindle and the pitman arm on the steering box. During a compression bump this length is reduced and the spindle must rotate (steer) to accommodate the draglink length.

[_portela]

Valeu Wallace e demais...

[]