Responder com CitaçãoEm uma ladeira, com o câmbio e N, é impossível para qualquer carro ficar parado! Lembre-se de que N é "neutral" algo como o ponto morto dos câmbios manuais. O certo seria você estacionar o carro na ladeira e colocar em P de "parking" onde o sistema travaria o carro como um todo. Claro que em uma ladeira, não se deve esquecer de acionar tambem o freio de mão.
Isto nos leva a segunda parte da estória: Normalmente todo carro tem na parte de baixo o seu cabo de freio de mão, com uma peça denominada equalizador. É atraves do equalizador que a gente ajusta o freio de mão, dando mais ou menos curso ao cabo de aço deste. As vezes acontece do cabo já esta esticado ao máximo, nesta hipótese, o certo seria fazer uma verificação do estado das sapatas de freio ou se for o caso, das pastilhas de freio, pois um ajuste adicional não será mais possível pois não há mais curso.
Como você esta relatando que seu freio esta muito alto, imagino que você tenha que esticar um pouco mais o seu cabo nesta regulagem mencionada, de modo que a alavanca de freio de mão inicie a sua atuação um pouco mais abaixo do atual ponto.
Imagine agora que você tenha um cabo de aço que esteja fixado em uma das extremidades à sua alavanca de freio. Na outra extremidade você teria um parafuso que se acopla a uma peça por meio de uma porca e uma contra porca (de modo a permitir você tensionar ou afrouxar o cabo quando quando você aperta ou desaperta as porcas). Esta peça é o equalizador. Da extremidade direita e da esquerda do equalizador, saem dois outros segmentos de cabos de aço indo um para cada roda traseira. Este, em linhas gerais é o sistema que você vai ver embaixo do seu carro. Basta apertar ou desapertar as porcas para diminuir ou aumentar o curso do seu freio de mão. Não se esqueça, insisto, em verificar o estado
das sapatas ou pastilhas.
Espero ter ajudado de alguma forma.
Abrs,
Fernando[/u]
Postado originalmente por luiz carlos carlos
