Algumas INFOs Sobre o WRANGLER JK

[dudarj]

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Ando lendo cada barbaridade sobre o Wrangler, que não acho justo com os que vem aqui pesquisar sobre o carro e encontram tanta informação errada, principalmente de gente que não tem a MENOR idéia do que está falando.

Pois bem, gostaria da ajuda de vocês para tentar esclarecer alguns pontos sobre o JEEP.


MOTOR:

Hoje temos um motor pentastar de 285cv que é um canhão. Bastante toque, aceleração de colar as costas! Um 0-100km/h na faixa de 8 seg é VIOLENTO! Precisa disso tudo? SIM. Te dá segurança em ultrapassagens, subidas de serra etc.
Muitos falam: "Poxa, mas o motor anterior 3.8 é fraco..." Outra desinformação. Assim como o 3.6, o 3.8 vem com uma relação de diferencial mais LONGA, gerando essa falsa sensação de fraqueza. Faça uma trilha em reduzida e verá que os 200cv são mais do que suficientes. Tá fraco na estrada? Reduza um pouco o jogo de C&P e terá a força nos seus pés.

CONSUMO:

Para um motor a gasolina que empurra um tijolo aerodinamico sobre rodas, fazer entre 6-7,5km/l é excelente! Vamos a prática!! O tanque do meu wrangler, equipado com 5pol de suspa e pneus 37 me dá uma autonomia de 500km, bem parecida com a autonomia do meu troller com os mesmos pneus 37 e a mesma relação 4.88.
Na hora de abastecer, gasto cerca de 60-70 reais a mais por tanque, se comparado aos meus antigos trollers. Nada mal para tanto conforto, potencia e qualidade.

MANUTENÇÃO:

Graças ao controle de qualidade da JEEP, o Wrangler JK não dá problemas anormais, típicos de produtos de 3a, chinesese etc. Prepare-se para manutenção convencional, troca de óleos, filtros etc a cada 12mil km. Os preços no BR são parecidos com os do outro jipe nacional.
O JK não vai te dar problemas como os encontrados no Troller, tipo rolamentos indo embora com 5mil km, bombas de direçao, bomba dágua, etc. Mas lembre-se que são itens de desgaste que alguma hora devem ser trocados, mas nada do absurdo que é quando temos um produto de baixa qualidade.

MECANICA:

CAMBIO: Na parte mecanica citamos os 2 motores. O cambio pode ser um 4 marchas auto para JK até 2011 ou um 5 marchas auto para os 2012. Automático é bom? Não conhece o automático? Faça uma trilha em um jipe mecanico e a mesma trilha em um automático e verá a diferença. Voce tem muito mais controle sobre o carro na versão automática. Gosta de carro mecânico? Pois bem, o tiptronic fará a vez do mecanico, passando as marchas no tempo que vc determina. Acho bem útil, principalmente quando estiver andando na areia ou lugar que precise que o motor fique "cheio".
Uma breve exemplo: Os carros superesportivos de hoje possuem cambios automatizados, os jipes dos eventos mais difíceis possuem cambio auto, tipo BAJA, King of Hummers entre outros. Não tem muito a ver falar mal de um cambio automático né? A questão aqui é apenas 1, GOSTO.

EIXOS: Dana 30 na frente e Dana 44 atrás. Nesse quesito, primeiramente fiquei preocupado em ter um D30 na frente e querer usar pneus 37. Depois de pesquisar um pouco, me deparei com um tópico no JK-forum, solicitando os relatos de pessoas que tivessem quebrado os eixos D30. Para minha surpresa, depois de ler algumas páginas, NINGUÉM apareceu para relatar que teve seu D30 quebrado. Inclusive 1 deles com pneus 40!! Isso não quer dizer que não tenham sido reforçados, que aliás, é de extrema valia fazer o reforço ESTRUTURAL dos eixos dianteiros do JK, tanto o D44 quanto o D30, pois usam as mesmas mangas de eixo, mesmos tubos.
Mesmo comprando um RUBICON, para usar pneus grandes, há a recomendação de reforçar a estrutura do eixo dianteiro, seja qual for. Uma trilha de JK e voce poderá perceber que não precisa ficar "brigando" com o jeep para passar em obstáculos. Não há a necessidade de socar o pé toda hora. Você pensa mais na técnica.
O D44 traseiro é diferente. As relaçoes são do tipo "grossas". Uma relaçao de D44 de troller não cabe num D44 de JK. Ela sendo mais grossa, é mais resistente a quebras do que os D44 nacionais e anteriores. Falando em Nacionais, volto para a questão da qualidade. Hoje tenho tanta segurança na qualidade do meu equipamento, que não me preocupo. Quando andava de troller com D44 na frente e atrás, era questão de tempo para minhas homocineticas estourarem, meus semis irem para o espaço. Porque? Porque o produto foi feito sem margem.
Cada semi eixo, cada retentor, cada Coroa e pinhao é feita com um controle de qualidade e cabe a montadora exigir isso. Como confiar numa montadora que desconsidera seus clientes?
O JK vivem em constante evolução, buscando o que a demanda exige. Produto de alta qualidade!

ELETRONICA: Ela está lá para ser uma aliada. Não fique com medo de que ela vai te deixar na mão etc. O carro foi montado para isso, é robusto e tudo está lá por uma razão. Primeiro na estrada: Viajando com meu jeep, entrei um pouco mais "quente" numa curva e automaticamente ele cortou potencia e começou a frear as rodas individualmente para acertar a trajetória. Controle de frenagem, no qual, mesmo calçando enormes pneus 37, tenho um auxilio no qual faço o mínimo de esforço no pedal e o bruto já está parando. Estamos num jeep??? Nem parecia. Agora nas trilhas: Fiquei impressionado com a trilha da Galopeira, que fizemos em BH na qual tinha um JK 4ptas praticamente original e passando nos obstáculos com desenvoltura! O eixo traseiro com LSD, junto ao controle de tração, que trava a roda que patina foi FUNDAMENTAL!! O negocio funciona mesmo! Eu já estava para comprar um bloqueio ARB para fazer jogo com o bloqueio dianteiro que coloquei e desisti! Não adianta preparar tanto o jeep, se as trilhas estão ficando mais tranquilas devido ao seu equipamento.

SUSPENSÃO:

Esse quesito dispensa QUALQUER comentário. Simplesmente um ABSURDO, mesmo em sua configuração original, sem as bieletas dianteiras, a suspa trabalha MUITO.
Isso significa maior controle e estabilidade nas trilhas. Singnifica judiar MENOS do seu jipe.

MERCADO DE PEÇAS:

Ai que a coisa fica preta. A quantidade de peças e acessórios é assustadora. No Brasil, várias lojas trabalham com produtos de ponta, produtos que mantem a qualidade! Temos peças, parachoques, proteçoes, bloqueios, relaçoes etc prontas para o JK. A propria ENSIMEC se propos a criar semi-eixos para o JK caso houvesse pedido. Eu mesmo verifiquei isso quando fazia minhas pesquisas sobre o MITO da fragilidade do D30 do JK (nao sei de outros D30 pois nao pesquisei).
Se partir para o mercado americano ai lascou-se de vez. Tem TUDO.

ESPAÇO:

Cansei de fazer trilhas na qual entulho tudo dentro do jipe. Com a opçao de 4ptas, consigo fazer as trilhas mais pesadas, sem abrir mão de levar o que eu quero e quem eu quero. Um grande diferencial!!

Extra:
Gosta de andar sem capota??? Isso é meu analista pessoal. Tá com a cabeça quente? Dá uma volta de Jeep sem a capota que rápidamente todo aquela chateação do seu dia-a-dia SOME!!

O Jeep foi feito para você curtir e aproveitar.

Não ache que estará comprando uma SUV, apesar de ser bem confortável!

[RODGOD]

Ando lendo cada barbaridade sobre o Wrangler, que não acho justo com os que vem aqui pesquisar sobre o carro e encontram tanta informação errada, principalmente de gente que não tem a MENOR idéia do que está falando.

Pois bem, gostaria da ajuda de vocês para tentar esclarecer alguns pontos sobre o JEEP.
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Muito útil e lúcido o post. Matou a pau, Duda!

[Loras]

Entendi todas as qualidades do Wrangler. Muito bacana o relato!!!

Mas todo 4x4 tem defeitos também.

Quais seriam seus pontos fracos?

Abs.

[dudarj]

Entendi todas as qualidades do Wrangler. Muito bacana o relato!!!

Mas todo 4x4 tem defeitos também.

Quais seriam seus pontos fracos?

Abs.

Gostei do seu relato do Jimny!

Na minha opinião, pude encontrar alguns percalços:

- Barulho próximo ao cinto de segurança (sanado com uma fita no trico da porta. Não levei na Css)
- Mesmo com 284cv, senti certa "preguiça" assim que comprei. Com a utilização e ja com o motor amaciado, a sensação diminuiu.
- O pedal do acelerador parece ter um retardo. Posteriormente entendi que um acelerador arisco numa trilha, prejudicaria o controle do jeep. (mesmo assim, resolvi isso com a colocação do Unichip, melhorou muito!)
- A relaçao que vem nele 3.21:1 é MUITO longa. Até mesmo para os pneus originais. Talvez dai sentisse a falta dos 284cv.(trocada)
- Para abastecer, necessito entregar a chave ao frentista, sendo que a chave é o controle de abertura dos vidros e etc. (eu comprei uma tampa com chave, assim entrego somente a chave do tanque para abastecer)
- Para um carro de 150mil, o rádio poderia ao menos ter uma entrada USB. (instalei uma multimídia)
- Farol de neblina não ilumina tanto (colocado um par de LED da Rigid)



Outros pontos negativos, para eu que gosto de trilhas pesadas, foi resolvido. Sendo, kit de suspensão, pneus grandes, parachoques reforçados, bloqueio dianteiro, iluminação, toda a geometria da direção adequada a altura, reforço do eixo dianteiro.

Ele original é capaz de enfrentar muita coisa braba, mas terá suas cicatrizes.

Agora, a regulagem do carro preparado é bem técnica. Angulos de direção, cáster, evitar bumpsteer, regulagem dos braços, regulagem de panhard e eu que faço.

O pessoal pode ajudar nesses questionamentos de problemas/defeitos/pontos negativos

Não citei o consumo, pois a autonomia me satizfaz, rodando mais de 500km com o tanque. Também desconheço nenhum jipe com um motor a gasolina de 300cv que faça mais do que 7,5km/l.
Não citei o preço de venda. Claro que gostaria de que fosse mais barato, mas o mercado brasilerio é surreal para TODOS os veículos vendidos.

[pcrescenti]

Duda! Sério, parabéns ..ficou perfeito tudo o que escreveu. Vou neste momento, mandar o link deste tópico a um amigo, que esta com dúvidas sobre o JK2012, para ele ter com clareza as duvidas esclarecidas!



Dando uma ajuda:
-USB: estou pegando os slots vagos de botões no painel, adaptando 2xUSB fêmeas para ter carga(iPod, iPhone, qualquer coisa carregada via USB)
-Capô vem com liberdade para ser aberto por qualquer um, a qualquer hora. Sei que la nos EUA eles não precisam se preocupar com isso, mas no Brasil, não é algo que eu fico tranquilo ao deixar o carro na rua. Resolvido quando comprei o HoodLock da Mopar.
-(lembrando de algo, eu comento aqui)


Realmente andar com ele conversível é pra se relaxar de qualquer coisa! não tem coisa melhor!!


Abss, e parabens!

[CarlãoBH]

O que eu posso dizer é que é claro que tem defeitos, como todo carro, ainda mais o meu que já está chegando perto dos 50.000km. Mas pra quem já andou de Troller, o JK é uma limusine na cidade e um trator de esteira na trilha.

[dudarj]

Duda! Sério, parabéns ..ficou perfeito tudo o que escreveu. Vou neste momento, mandar o link deste tópico a um amigo, que esta com dúvidas sobre o JK2012, para ele ter com clareza as duvidas esclarecidas!



Dando uma ajuda:
-USB: estou pegando os slots vagos de botões no painel, adaptando 2xUSB fêmeas para ter carga(iPod, iPhone, qualquer coisa carregada via USB)
-Capô vem com liberdade para ser aberto por qualquer um, a qualquer hora. Sei que la nos EUA eles não precisam se preocupar com isso, mas no Brasil, não é algo que eu fico tranquilo ao deixar o carro na rua. Resolvido quando comprei o HoodLock da Mopar.
-(lembrando de algo, eu comento aqui)


Realmente andar com ele conversível é pra se relaxar de qualquer coisa! não tem coisa melhor!!


Abss, e parabens!

Pedro, eu tenho essa peça aqui. Não precisei adaptar e ela fica rente ao painel.

http://www.amazon.com/Monster-Cable-...ster+cable+usb

[dudarj]

O que eu posso dizer é que é claro que tem defeitos, como todo carro, ainda mais o meu que já está chegando perto dos 50.000km. Mas pra quem já andou de Troller, o JK é uma limusine na cidade e um trator de esteira na trilha.

Todos tem Carlão. Meu Wrangler 98 teve vários, mas muitos desgastes naturais, problemas pelo combustível.

Onde já se viu uma solda de escapamento romper?? Isso eu nem tinha feito trilha ainda! Mandaram foto p/ fábrica e alegaram mal uso...isso para nao terem que colocar um escape novo? Eh muita mesquinharia....cada vez que vou escrevendo, vou lembrando de um problema novo...

[Sandro Tannuri]

Duda,

O 2007 até 2011 é mais longo no cambio.

2007/2011 = 42RLE 2.840 1.570 1.000 0.690
2012 = NAG1/WA580 3.59 2.19 1.41 1.00 0.83

Como pode ver a 1a marcha do 2012 é 26% mais curta e a 5a é 20% mais curta que a 4a do 2007/2011. Fizeram assim pois o 2012 gira mais que o anterior.

Parabéns pelo post!!

Abraços,

[dudarj]

Sou proprietário de JK 2010. Tive alegrias e tristezas. Hoje estou trocando vela que deveria ser trocada com 170.000 km, estou trocando em menos da metade. Câmbio aquecido 3 vezes. Quebrei semi-eixo 3 vezes! O cardãn dianteiro está no limite do bom senso, vai quebrar também. Pra piorar, entortei a barra de direção ontem numa colisão devido a xorume. Só estou aqui hoje porque estava devagar.

Uso pneus 35", tenho o JK a mais de 2 anos.
Aos proprietários de JK de 2 meses e que vão usar pneu 37". Eixo dana 30 original!? Boa sorte:

E pela segurança de vocês, seus filhos, esposas e pra não darem trabalho nas trilhas:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...ml#post1789837
http://www.4x4brasil.com.br/forum/tr...ml#post1790108

Eu tive 3 trollers e vou vender o JK pra pegar o quarto. Só estou esperando fechar o parcelamento de um imóvel. Só não decidi se vou de 3.2 ou 3.0.

Giuberto, Death Wobble é para quem não sabe o que está fazendo. Há diversos tópicos a respeito, mostrando o que deve ser feito caso aconteça.
Sugiro que pesquise, pois se o seu carro está assim, certamente está infeliz. Mas é uma questão simples de resolver e gerada por modificaçoes no carro.
Quebrou a barra de direção porque derrapou no chorume e bateu de carro?? O que isso tem a ver com a qualidade do Wrangler?

Semi-eixos também quebrei no D44 com pneus 35. .....do troller. De 37 é quebra certa.

Quando modificamos os carros, estamos sujeitos a quebras, principalmente por alterarmos tanto o veículo. Agora, infelizmente no caso da Troller, não precisamos nem fazer trilha que os problemas acontecem.

Lembro novamente de outro. Quando troquei o 2010 pelo 2011 as portas nao fechavam direti. Eu tinha que bater com muita força. Mandei então arrancar as borrachas da porta do 2010 e colá-las no 2011!!! Absurdo...

Meu carro já está se aproximando dos 10mil km. Muitas trilhas, viagens, transito etc e até o momento não tive absolutamente nenhum problema no carro.

Se quiser ver um relato bacana, pesquise por Americas 2011. Uma viagem de 67mil KM pelas americas a bordo de um JK. Para comparaçao, veja a linda viagem Infinita Highway. A bordo de um Troller. Veja os problemas que passaram.

[Mkaye]

Sou proprietário de JK 2010. Tive alegrias e tristezas. Hoje estou trocando vela que deveria ser trocada com 170.000 km, estou trocando em menos da metade. Câmbio aquecido 3 vezes. Quebrei semi-eixo 3 vezes! O cardãn dianteiro está no limite do bom senso, vai quebrar também. Pra piorar, entortei a barra de direção ontem numa colisão devido a xorume. Só estou aqui hoje porque estava devagar.
Uso pneus 35", tenho o JK a mais de 2 anos.
Aos proprietários de JK de 2 meses e que vão usar pneu 37". Eixo dana 30 original!? Boa sorte:
E pela segurança de vocês, seus filhos, esposas e pra não darem trabalho nas trilhas:
Eu tive 3 trollers e vou vender o JK pra pegar o quarto. Só estou esperando fechar o parcelamento de um imóvel. Só não decidi se vou de 3.2 ou 3.0.

Giuberto,
Boa sorte com o Troller novamente...você vai precisar. Já deve saber que TODO Troller vem premiado com 1001 defeitos e alguns deles premiados e selecionados com defeitos extra.
Só vou comentar aqui a parte de segurança que você citou para não ter que escrever uma Biblia sobre o resto.
Espero que você compre seu Troller para trilha e NUNCA ande com a sua familia dentro, pois segurança é uma coisa que o Troller definitivamente não tem !
O sistema de freio do Troller, principalmente após as modificações que você vai fazer, é o pior do planeta.
Ele não aguenta o peso do carro e a frenagem é simplesmente mediocre.
Como você não vai usar para outra coisa além de trilha e vai colocar a sua familia num "humilde popular", tome as devidas precauções para proteger à si próprio pois a sua familia (mesmo não estando em risco) precisa de você...rsrsrs
Falo isso porque por várias vezes vi a morte de perto no meu Troller por causa de frenagem, inclusive transformei um Palio Weekend em Uno na BR-116 sem cometer nenhuma imprudência...apenas fui vitima do sistema de freio com qualidade "Ford/Troller".
Assim que quebrar o meu semi eixo do JK usando pneus 37 posto aqui para você saber quanto tempo durou.
Abs e boa sorte

[Valen]

Fala Duda... Ótimo post, parabéns.

Eu já tive um troller 2009, o primeiro pós Ford. Eu gostava pra caramba dele, mas realmente se for falar em segurança, não tem comparação...

Passei dois sustos com ele: o primeiro foi aqui na av. Santo Amaro em SP. Estava chovendo, e eu fui surpreendido por um carro parado na frente... Cara, o Troller não para, ele trava as rodas da frente e sai deslizando sem rumo. A sorte foi eu ter o sangue frio de soltar o pedal do freio pra controlar.
O outro susto foi na marginal pinheiros, estava chovendo e eu estava à 80km/h na pista da esquerda; peguei uma possa de água e fiquei uns 3 segundos sem enxergar nada com o carro solto. Fiquei com um P. medo de rodar e alguém me pegar em cheio a 90 por hora... a sorte foi que eu só tirei o pé e mantive a direção reta. Acabei mudando de faixa sem querer, mas não aconteceu nada...

Com certeza com o meu JKU estarei muito mais seguro nestas situações...

Abs