Eu acho Legal, eu se não tivesse o meu, compraria. Claro não vi o jeep de perto, só por fotos, não sei te dizer o estado geral que se encontra. Mas se tiver bom acho um ótimo negócio. O único detalhe que vi que é diferente do original, são os Fenders, alargadores de paralama. Estes são do modelo do TJ (97 a 2006).
O YJ Tranta-se de um modelo raro, porém a mecanica é Praticamente a mesma do mesma 4.0 dos TJ.
Quanto a peças (mecanica) é mais fácil de achar e mais barato que Suzuki.
Os Eixos são iguais aos da maioria das XJ. Ou seja D 30 e D35. Salvo algumas que sairam com eixo traseiro Crysler 8.25 que é mais reforçado que o dana 35.
Quanto ao bloqueio traseiro, é o Original trac-lock de discos. Esse se tiver novo ajuda, mas se tiver um pouco gasto, já não vale muita coisa é melhor trocar por um bloqueio Eaton, ARB, ou algo do genero.
Se a relação for 3.55, para você usar uma relação mais curta na traseira não precisaria trocar a caixa de satélite. Na dianteira, mais que 3.73 ai você é obrigado a mudar a caixa de satelite pois a mesma vai até 3.73.
Se você pretende usar no maximo pneu 33" eu não mudaria a relação, deixaria como está, isso se for a 3.55 mesmo. Diferente do TJ que é 3,07 original.
O YJ de Lata é o mais robusto dos Wrangler. Porém o mais duro pois é para ser feixe de mola ainda.
Em geral todos os Wranglers exceto o Rubicon são fracos de Eixo em função da mecanica que ele tem.
Eles e tanto as Cherocas também são jeeps que Não Aceitam desaforo, porque ele quebra mesmo e com maior facilidade que o suzukis, ou seja Adapte o mínimo possível, e procure usar peças mais originais ou já desenvolvidas para eles nos USA. Ou seja são carros complicados para adaptações e para você deixar menos confiável que um willys é rapidinho. Agora se você quer algo para dar pau sem dó e fazer um mostro, já parta para eixos parrudos D44 reforçados para cima!
Qualquer dúvida pode entrar em contato comigo que te dou mais dicas terei prazer em ajuda-lo.
E boa sorte na escolha
abs
Marcelo