Diferencial Wrangler JK

[Alessandro Bearzi]

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Hoje estou com 37 e relação 4.56, mas antes eu usava o BF AT 315 com a relação 4.56. É muito boa se quiser fazer bastante trilha, eu gosto bastante de viajar, então achei que para rodovia fica mto pesada, por ex. se eu andar a 130km/h o consumo de gas., aumenta mto, eu vejo que ele trabalha numa faixa boa de rpm entre 90-110km/h.
Uma coisa que vc PRECISA é o AEV Procal, para regular o velocimetro com relação coroa/pinhão e tamanho dos pneus.

É justamente com relação às viagens que me preocupo Gabriel. Desconfio que, no meu perfil, valha a pena abdicar um pouco da aptidão "trilha" que eu teria com a relação 4.56 pelo equilíbrio que terei com as 4.11. Pelo o que andei vendo nas tabelas, a mais ou menos 110 km/h, que é nossa velocidade de cruzeiro, a rotação fica um pouco berrante de mais com 4.56, já escapando daquela faixa "verde" de rotação do nosso carro.

Inicialmente, com a relação 3.73 e pneus 315, é esperada uma faixa de rotação de 2100rpm entre 110/113km/h. Eu não sei ao vivo, mas me parece bom. Eu diria que, para aqueles que fazem trilhas mais pesadas, mas perto de casa, seria mais vantajosa a relação 4.56 (nos pneus 315 ou 35 ou até 37) e para aqueles que vão para longe de casa, e lá enfrentam situações de algum enrosco, seria mais equilibrada a opção pela relação 4.11, se quisermos balancear a questão do consumo com desempenho. Me corrijam se eu estiver errado. Todos vocês aí acima, entre outros, são meus gurus de Wrangler.

Se formos considerar as encrencas das quais já consegui sair com o meu GVIII anterior (com lift e pneus AT), imagino que poucas situações vão me parar com os pneus BF nas medidas 315/70 mais o lift no JKU 2015. Para a fase 2 do meu projeto já vou considerar o guincho e para-choques. O módulo Procal já está mão. O lift da Teraflex ficou uma semana na mão da receita em São Paulo mas já foi liberado e deve estar chegando entre hoje e amanhã bem como os brackets de correção de geometria da AEV pra deixar o caster mais redondinho enquanto não troco os "lower control arms", estão chegando também os exhaust spacers da Rugged Ridge também por desencargo de consciência embora digam não correrei risco de contato entre o driveshaft e o cano do escapamento nesse setup.

Ps. Ninguém vende no Brasil essas relações mais "modestas" para o JKU e JK??

[RcPM]

Pessoal,
Obrigado pelas respostas!!!

Esclarecem minhas duvidas e estou encomendando os seguintes itens:
1x DANA SPICER Ring & Pinion 4.10 Reverse Dana 30 (Dianteira);
1x DANA SPICER Ring & Pinion 4.10 Dana 44 (Traseira);
1x Standard Differential Case Assembly - Dana 30 (completo com rolamentos e calços e parafusos);
1x Ring and Pinion Master Installation Kit Dana 44;

Boas Festas a todos!!!


Resumindo:
1 - Os eixos, caixa satélite, pinhão e coroa são os mesmos do 2007 em diante ou teve alterações dependendo do motor?
- São os mesmos.


2 - Qualquer que seja a relação acima de 3.21, tem que trocar a caixa satélite também?
- Dana 44 Traseiro não precisa;
- Dana 30 precisa trocar no caso de utilizar relação 3.73 e acima;
* Especificos para o Wrangler


3 - Quem trocou, comprou também o kit com calços, parafusos, etc ou usou o existente?
- É bom trocar.


3 - Quais as marcas que compraram e a avaliação das mesmas.
- Yukon é uma boa opção, mas eu optei pela Dana/Spicer.

[Felipe Schultz]

Uma outra duvida com relação aos 35". Alguém sabe me dizer se as pontas de eixo original aguentam bem com os pneus 35"?

[Alessandro Bearzi]

Felipe,

Dá uma olhada nos vídeos que tenho postado nesse canal do link. Tudo o que se vê ali foi feito com pneus 35 e tudo original nos eixos. Fora isso, alguns episódios mais "brutais" aconteceram e não estão naqueles vídeos. Sei de tudo o que dizem sobre o Dana30 dianteiro e pretendo, assim que possível, colocar pelo menos os C Gussets, de qualquer forma, meu JKU está inteiro e com sede de mais trilha.

Abraço,

Alessandro

Uma outra duvida com relação aos 35". Alguém sabe me dizer se as pontas de eixo original aguentam bem com os pneus 35"?

[Giuberto]

Felipe,

Dá uma olhada nos vídeos que tenho postado nesse canal do link. Tudo o que se vê ali foi feito com pneus 35 e tudo original nos eixos. Fora isso, alguns episódios mais "brutais" aconteceram e não estão naqueles vídeos. Sei de tudo o que dizem sobre o Dana30 dianteiro e pretendo, assim que possível, colocar pelo menos os C Gussets, de qualquer forma, meu JKU está inteiro e com sede de mais trilha.

Abraço,

Alessandro

Alessandro, os 315/70R17 não equivalem aos 35". São 34,3" e mais finos. O C Gusset não precisa de trilha difícil pra entortar. Cuidado pois muita gente aqui no fórum anda de carro novo, troca de carro quase todo ano, e assim é fácil dizer que não quebra ou não entorta. O C Gusset original vai entortar até com pneu 33" e trilha de média dificuldade.

[Alessandro Bearzi]

Giuberto, praticamente nenhum 35 mede 35 pol. Chamei de 35 porque essa é a largura nominal pela qual conhecemos essa classe de tamanho. Alguns 315/70 são até um pouco maiores na realidade do que alguns nominalmente 35. É uma questão de classificação de fabricante para fabricante. Mas acho que deu para me compreender. Sobre os "C Gusstes", não existe "C Gussets originais" como você citou. Gusset é o reforço propriamente dito e, como tal, não é de fábrica e sim, aftermarket. Acho que você se referia ao C do munhão. Eu não falo me baseando na experiência dos outros, faço trilha todo final de semana (médias, leves e um pouco mais pesadas) com essa configuração (315/70r17 no JKU 14/15) e ainda não houve nenhum empeno ou quebra. Mas sei que corro em tempo emprestado, por isso a próxima fase é de fortificação com os C Gussets e os Sleeves da Nitro para o Dana 30 para ter um pouco mais tranquilidade e aguardarei os semi-eixos e ball joints cederem para trocar por mais fortes. Bem como coroa e pinhão coroa e pinhão temperadas, mais fortes etc. É isso aí, abraço.

Alessandro, os 315/70R17 não equivalem aos 35". São 34,3" e mais finos. O C Gusset não precisa de trilha difícil pra entortar. Cuidado pois muita gente aqui no fórum anda de carro novo, troca de carro quase todo ano, e assim é fácil dizer que não quebra ou não entorta. O C Gusset original vai entortar até com pneu 33" e trilha de média dificuldade.

[Giuberto]

Giuberto, praticamente nenhum 35 mede 35 pol. Chamei de 35 porque essa é a largura nominal pela qual conhecemos essa classe de tamanho. Alguns 315/70 são até um pouco maiores na realidade do que alguns nominalmente 35. É uma questão de classificação de fabricante para fabricante. Mas acho que deu para me compreender. Sobre os "C Gusstes", não existe "C Gussets originais" como você citou. Gusset é o reforço propriamente dito e, como tal, não é de fábrica e sim, aftermarket. Acho que você se referia ao C do munhão. Eu não falo me baseando na experiência dos outros, faço trilha todo final de semana (médias, leves e um pouco mais pesadas) com essa configuração (315/70r17 no JKU 14/15) e ainda não houve nenhum empeno ou quebra. Mas sei que corro em tempo emprestado, por isso a próxima fase é de fortificação com os C Gussets e os Sleeves da Nitro para o Dana 30 para ter um pouco mais tranquilidade e aguardarei os semi-eixos e ball joints cederem para trocar por mais fortes. Bem como coroa e pinhão coroa e pinhão temperadas, mais fortes etc. É isso aí, abraço.

Exatamente alessandro. Os pontos fracos são basicamente: munhão, tubo do eixo e pivô. O problema do D30 não se resume só ao munhão do C. Se você digitar "Broken JK axle housing" no google imagens vai encontrar um problema ainda mais grave.


Repare que as quebras são quase sempre no mesmo lugar. Exatamente entre o braço de controle da suspensão (lado do passageiro) no tubo do eixo. Essa parte sofre uma torção desproporcional para o eixo e é agravado com lifts e uso de pneus maiores. (Melhor dizendo: Original não quebra). Isso não é comum em todos veículos que usam dana 30 ou dana 44. No JK acontece devido a forma como braço de controle faz torção nessa parte do eixo. Esse efeito é pior ainda nos JK 4 portas devido ao peso extra. O ideal é reforçar tudo. Perto do prejuízo que pode acontecer, isso sai de graça.

[Alessandro Bearzi]

http://www.youtube.com/embed/8I84dSV56SI?

[Felipe Schultz]

Alessandro,

Obrigado pela informação, bem bacana seu video.Que kit de suspensão vc usa?

Gostaria de saber se mais alguem tem alguma informação com relação a isto pois fazemos trilhas mais pesadas por aqui com muito barro, pedra e erosão.

[Alessandro Bearzi]

Felipe, no momento uso o kit de 2.5 da Teraflex, mas estou partindo para a próxima fase...

Alessandro,

Obrigado pela informação, bem bacana seu video.Que kit de suspensão vc usa?

Gostaria de saber se mais alguem tem alguma informação com relação a isto pois fazemos trilhas mais pesadas por aqui com muito barro, pedra e erosão.

[mvcmartins]

http://www.youtube.com/embed/8I84dSV56SI?

Esse wrangler no video é todo original de fabrica ou foi feita alguma modificaçao nele?

[Alessandro Bearzi]

mvcmartins, o meu JKU no vídeo está apenas com calços de mola de 2.5 pol da Teraflex e pneus BF 315/70 AT (~35pol). Com as bieletas desconectadas.

Esse wrangler no video é todo original de fabrica ou foi feita alguma modificaçao nele?