Wrangler 2007

[Elmer_Jeep]

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Sonhar não custa nada

info:

http://jweb.jrations.com/07wrglr/07wrglr_index.php

Walpapers:

http://www.maximum-cars.com/wallpape...php?p=429&m=17

[]'s

[rafaelsouza]

Pra quem gosta de ficar com a barriga apoiada no paralama vai ficar dificíl !!!!!

[Ronaldo B.]

Pra quem gosta de ficar com a barriga apoiada no paralama vai ficar dificíl !!!!!

Tem mais um problema, o paralama é inclinado, se colocar a lata de cerva em cima ela pode escorregar e cair... ... só por isso não vou comprar um desses !!!

[]´s,

[Carlos]

...e eu sonhando com um motor AP + Cx Clark para serem "adaptadas" no meu CJ trintão...

Esse Jeep é mais um sonho para anexar à minha lista.

Tchau, vou à loteria jogar na Megasena....

[sorvetão]

a esse eu nao gostei da cor ........parece meio assim sei la ...............na verdade não tem nem o que dizer de uma belezura dessa ..................so esperar daqui uns 30 anos quem sabe..............


abs

[rafaelsouza]

É amigos vejam como este mundo dá voltas antigamente faltava alargador no paralama agora falta paralama no alargador!!!

[Elmer_Jeep]

http://www.carros.com.br/icarros/not...ia.jsp?id=1873

José Roitberg - Ag. NMA

Olhando as fotos, parece o mesmo Wrangler de sempre, mas houve modificações com 50 objetivos funcionais, portanto, é um novo Jeep, com capacidade off-road incrementada.

Se você olhar com atenção verá que além de uma nova linha lateral e novas lanternas traseiras e uma frente simplificada, os ângulos off-road melhoraram Agora o ataque é de 44,3 graus, a transposição é de 25,4 e a saída é de 40,4 graus. Os modelos Wrangler X e Sahara terão eixos Dana 30 na frente e Dana 35 atrás, enquanto o Rubicon usa Danas 44, bem mais parrudos. Se o comprador optar pelo pacote “rebocador”, receberá um eixo traseiro Dana 44.

Todos os modelos saem de fábrica com chapas de proteção para o tanque, caixa de câmbio e transferência e para o cárter.

A vantagem destes eixos é que eles podem se inclinar mais. Só que isso era limitado pelas barras estabilizadoras.

No asfalto você quer pouca inclinação. Nas trilhas você quer eixos com grande articulação. Um dos acessórios mais importantes e complicados de manusear eram as barras de estabilizadoras que podiam ser desconectadas mecanicamente.

Agora, o Jeep vem com Active Sway Bar System (ASBS): barras de torção com desconetor eletrônico acionado por um mero botão no painel – sonho de qualquer jipeiro... Com elas, o movimento dos eixos foi aumentado em impressionantes 28% para situações off-road.

Os câmbios também são novos. O Wrangler X e o Sahara receberam a segunda geração do Command-Track NV241, que continua part-time, com reduzida forte de 2,72:1 e diferencial traseiro autoblocante (Dana 35). Já o Rubicon, tem uma caixa chamada Rock-Track NV241, com reduzida para “escalada”: uma violentíssima 4:1 e, como os Dana 40 permitem, bloqueio elétrico de 100% nos diferenciais, com pneus BF Goodrich Off-Road de 32 polegadas de fábrica.

Se o Rubicon antigo já era o bicho, este novo é a perfeição para qualquer amante do fora-de-estrada. Pena que não é vendido no Brasil...

Para melhorar conforto e estabilidade a nova plataforma tem 5 cm a mais de comprimento e 9 cm a mais de largura. Chassi e carroceria foram enrijecidos e um sistema eletrônico de controle de estabilidade (ESP) é padrão em todos os modelos com freios a disco e ABS nas quatro rodas. Como se trata de um off-road, o ESP pode ser controlado em modo “desligado”, “parcial” ou “total”.

Infelizmente a caixa de direção continua “esferas recirculantes” quando até o fabricante sabe que o consumidor quer “pinhão e cremalheira” para uso mais esportivo e preciso.

O interior foi todo re-projetado e são adoráveis 14 cm a mais de espaço para os ombros e 12 cm a mais para a cintura nos bancos dianteiros. Nos traseiros o espaço para os ombros aumentou em 10 cm e para a cintura em 3,8 cm. As pernas ganharam apenas 2,5 cm a mais de espaço, mas sabemos que isso, fisicamente faz grande diferença. Tire 25 mm de seu espaço e note a falta que faz...

Mas aí, tem coisas que não dá para entender. O espaço atrás do banco traseiro aumentou em 5 cm, dobrando a pequena área de carga. Ora, não seria mais interessante colocar trilhos sob o banco e deixar ao critério dos ocupantes a opção com 7,5 cm de espaço para as pernas ou aumentar a área de carga?

Como tudo mudou, o velho 6 cilindros em linha com 4 litros foi-se de vez e deu lugar para o V6 de 3.8 litros com comando de válvulas no cabeçote. Potência não falta. São 203 cv e 33,2 kgfm. Infelizmente aquelas caixas novas “blá-blá-blá-track” são na antiga configuração auto-4 e quem quiser usar mesmo o Jeep é melhor optar pelas versões manuais de 6 velocidades: isso cria diversas combinações completamente diferentes de veículos mais e menos capazes, mais e menos confortáveis.

A DC afirma que vai vender a nova linha no mundo inteiro e para isso, a plataforma possui versões com direção à direita e uma motorizarão a diesel ainda não divulgada. Esta grande novidade só chega ao mercado depois de setembro de 2006.

[ronairy]

O danado cresceu de tudo que é lado
Veremos o brecinho

[Varela]

Eca, deve beber pra krai... quero de jeito nenhum... :P

[Elmer_Jeep]

VÍDEO:

http://www.rockcrawler.com/reviews/j...2006/index.asp