Responder com CitaçãoQuando troquei o óleo no cárter junto com o filtro, acho que saíram aproximadamente 5 litros, mas fiz um flush do sistema: enchi o cárter e desconectei a linha saindo do câmbio, liguei o motor alguns segundos até quase não sair mais óleo, desliguei, enchi, liguei novamente, assim várias vezes até o óleo sair mais claro. Usei mais que os 8 litros que contem o sistema. Se esvaziar só o cárter não vai trocar todo o óleo: sobra ~ a metade dentro do câmbio, dos radiadores e do conversor de torque.
Usei óleo sintética Pentosin (ATF1? Não me lembro), mas não vou usar novamente: não é necessário usar sintética e é muito caro. O bom deste óleo é que, na CT, desentupiu o sensor de posição da tração que funciona direto novamente: o óleo sintético é mais detergente que o mineral.
Ainda não mexi na transmissão, mas vou devido às raspas que encontrei dentro do filtro: funciona mas não confio nela para viagens de longa distância. Vou comprar um master rebuild kit, desmontar tudo e trocar todos os discos e juntas e provavelmente o conversor de torque que deve ser também contaminado. Não sei ainda se vou também trocar as três rodas livres (sprags).
Roberto, essa válvula tomou o papel do regulador de pressão que fica em cima da bomba, correto? Se pegar agora de primeira, parece ser uma solução viável. Nós dá mais informação sobre sua modificação, com fotos.
Postado originalmente por Roberto Rinco
