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  • #109
    Usuário Avatar de Roberto Rinco
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    Exemplo comprei farol a $ 329,00 equivalente a 91,00 reais
    Rinco XJ 98 "Amante"

  • #110
    Roberto, eu já tinha procurado peças nesses lugares, inclusive em lojas/sites na Venezuela, Bolivia, etc. e não encontrei muita variedade de peças não, mas sua dica é muito boa, vou procurar novamente com mais detalhes, talvez eu não estivesse procurando pelos termos corretos (a tradução via google de portugues para espanhol, pelo menos no que diz respeito a peças de carro, por incrivel que pareça achei mais complicado do que de portugues X ingles por exemplo).
    Nesse MercadoLibre mesmo, em Acessorios para veiculos, pesquisando por "Cherokee Sport" só aparece 1 página com 25 produtos. No ML BR essa pesquisa dá mais de 3.000 produtos.

    Essa dica o México que deve ser a boa. Se eu conseguir comprar alguma coisa eu posto aqui.
    Valeu pela dica!!!
    4X4 Brasil
    Jeep Cherokee Sport XJ 2001 4.0 Branco
    JPX Montez 1996 1.9 XUD Branco

  • #111
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    Ué... Não entendi. Normas de importação são as mesmas, independente se é dos EUA ou Argentina.

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  • #112
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    Bump stops dianteiros: protegem os tubos de óleo do câmbio e o motor

    Fiquei intrigado descobrir que quase todos os XJs que vi quando procurei comprar o meu tinham os tubos de óleo do câmbio correndo à direita do motor amassados pelo braço superior direito segurando o eixo.

    Como é possível que muitos XJs sofrem do mesmo problema crônico?
    No meu caso, além dos tubos, o braço amassou também a beira do cárter do motor. Por sorte não bateu diretamente no motor o que evitou maior estragos.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_001.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_002.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_005.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_006.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_007.jpg

    Está feio, não é?

    Como se faz o eixo puder subir tanto que aquele braço bate no motor?

    Para entender o que aconteceu fui olhar como se movimentava o eixo deste lado. Desliguei a conexão com a barra estabilizadora, levantei um pouco o carro pelo chassi, desmontei a roda e suportei o eixo deste lado.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_008.jpg

    Em seguida desmontei a porca, a grande arruela e a borracha que seguram o amortecedor em cima e que ficam atrás da garrafa do líquido de arrefecimento (desmontada na foto). Vão precisar de uma chave de 7 mm para segurar o eixo do amortecedor e evitar ele girar quando tentar desmontar a porca. Desmontei também o parafuso que segura o retentor da mola na parte inferior. Podem agora abaixar o eixo o máximo que puder a fim de retirar a mola. Não precisei usar a ferramenta para comprimir a mola para isso. Aproveitam e afastam o amortecedor por fora.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_009.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_010.jpg

    Retirei a borracha que no meu caso estava destruída, puxando ela por fora (por baixo) do seu alojamento. Saiu em pedaços.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_011.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_012.jpg

    Essa borracha NÃO É o bump stop! Só serve para amortecer o contato entre o tubo vertical e o disco ao nível do eixo. São essas duas peças metálicas que formam o bump stop e vou mostrar porquê mais adiante. Digo o conjunto porque, quando instalar um lift, alguns fabricantes propõem um bump stop regulável trocando o tubo, outros adicionando discos em cima do disco no eixo.

    Agora está na hora de ver o que acontece quando levantar o eixo deste lado com o macaco, guardando um olho na posição do braço superior. Parei quando ficou a 1 cm do cárter do motor: isso é o limite que não quero o braço ultrapassar. Guardei uma folga de 1 cm porque tem que lembrar que em caso de batida vertical, o motor, que fica sobre coxins, vai também se deslocar um pouco para baixo.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_013.jpg

    Agora vamos olhar como está o conjunto do bump stop: no meu caso as peças ficaram a um pouco mais que 4 cm uma da outra!

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_014.jpg

    Isso quer dizer que o braço pode subir 3 cm além do cárter!! Mas o que é isso?!? Assim não é surpreende esse braço esmagar os tubos do óleo do câmbio. Do mesmo jeito, sabendo que o espaço entre o chassi e o motor para o braço puder passar fica tão apertado, um (muito) pequeno erro na posição lateral do eixo vai provocar uma batida do braço contra o cárter ou até o bloco do motor. Não sou engenheiro mas acho isso um erro de concepção grave.

    Alias é assim que deve se calcular o bump stop necessário quando fazer um lift: subam o eixo, com a roda no lugar, até antes o pneu raspar em algum lugar e medem o espaço entre as duas peças: é o bump stop adicional que vão precisar.

    Para corrigir isso tem que preencher esses 4 cm com uma peça. Fui comprar dois pedaços de tubos maciços desta altura e de 8 cm de diâmetro, no meu caso de nylon porque não estava disponível de alumínio. Se no uso o nylon não aguentar, trocarei por alumínio. Se a loja não cortar reto, levam as peças para um torneiro para deixar as superfícies planas e paralelas.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_015.jpg

    Para saber como afixar essas peças fui olhar no site da JKS que propõe um kit similar para lift e fiz do mesmo jeito.

    Cortei dois pedaços de 3,5 a 4 cm da barra rosqueada M10 que sobrou quando instalei as buchas dos braços e procurei o centro dos discos de nylon com um compasso: abrem ele a 4 cm (o raio do disco), botam a ponta na beira e façam um risco aproximadamente no centro do disco. Façam a mesma coisa em vários pontos na volta. Depois disto furei os discos em uma profundidade de 2,5 cm (não furam o disco por completo) com uma broca de 8,5 mm: a barra M10 (10 mm de diâmetro) tem um passo de rosca de 1,5 mm, então tem que furar a 10 – 1,5 = 8,5 mm para puder fazer as roscas depois. Tomam cuidado ao fazer a rosca e parem quando o rosqueador chegar no fundo, medindo por quanto ele já entrou, porque o nylon não é muito duro e provavelmente não vão sentir quando chegar no fundo do furo. Se continuar girando a ferramenta vão “apagar” as roscas.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_016.jpg

    Depois disto coloquei bloqueador de parafuso (Loctite 242) e parafusei o pedaço da barra no disco de nylon até o fundo, deixando por fora aproximadamente 1,5 cm dela.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_017.jpg

    Fiz a mesma coisa no disco de aço no eixo (o centro está marcado). O fato de usar um pedaço de barra rosqueada e não um parafuso é porque do lado passageiro a parte em baixo do disco é quase tampada por completo e ficaria muito difícil colocar um parafuso.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_018.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_019.jpg

    Pronto: coloquei a mola de volta, botando dentro dela primeiro o amortecedor de borracha novo e o disco de nylon porque não tem espaço suficiente entre as espirais para colocar depois. Empurrei a borracha no lugar usando uma grande chave de fenda com um apoio na mola, coloquei Loctite 242 na rosca e parafusei o disco de nylon naquele de aço. Para apertar usei uma chave para desmontar os filtros de óleo do motor. Não precisa apertar muito: não vai ter esforço puxando o disco, só empurrando ele contra o disco de aço.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_020.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_021.jpg

    Colocam a mola no lugar certo, o amortecedor de volta na vertical e subam o eixo até essas duas peças estarem em contato com a carroceria em cima. Colocam o retentor da mola com seu parafuso e a borracha, a arruela e a porca do amortecedor. Só falta colocar a roda e retirar os macacos para fazer o outro lado.
    Falando disto é bom colocar um pouco de “anti-seize lubricant”, aquele prateado, nos parafusos das rodas para facilitar as desmontagens futuras.

    É claro, este bump stop adicional vai limitar o flex do eixo por cima, mas ao final não é tanta coisa, só 4 cm, e não vejo outro jeito para evitar aquele braço bater nos tubos ou no motor, ou que é muito mais importante no meu ponto de vista do que o flex.
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  • #113
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    Porquê a borracha não é o bump stop

    É só fazer um teste: com a mola ainda desmontada, coloquei o novo amortecedor, neste caso de PU que é mais duro, no lugar e medi por quanto ele ficava por fora. Deu quase 5 cm.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_022.jpg

    Em seguida subi o eixo com o macaco até levantar o carro todo. Sobraram 2 cm.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-bump_stop_diant_023.jpg

    Isso deixando as peças encostar com carinho. Não é difícil imaginar que em caso de uma batida um pouco forte, passando por exemplo uma lombada com velocidade ou descendo um degrau alto, essa borracha vai se recolher toda, deixando somente o tubo e o disco metálicos limitar o movimento para cima do eixo.

    Daí a explicação de não esperar essa borracha tomar o papel de bump stop e proteger seu motor e os tubos de óleo do câmbio com a adição da peça correta como descrito acima.
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  • #114
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    Bump stops dianteiros: lado motorista


    Esqueci mencionar que do lado motorista a falta de bump stop suficiente também dá problema, menos grave. Neste caso é o escapamento que apanha por causa do eixo de transmissão dianteiro ou do diferencial que bate nele. É a segunda parte, aquele tubo, que fica amassado perto da junção com a primeira parte saindo do motor, reduzindo o fluxo dos gases.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_009.jpg

    No meu caso considerei que o amassado estava razoável e não consertei o tubo. Um dia, se tiver a coragem, levarei o tubo para um serralheiro para ele esquentar o metal e desamassar essa parte.
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  • #115
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    Escapamento saindo do motor


    Um dos problemas crônicos dos XJs é o escapamento saindo motor rachando aonde os dois tubos mais grossos se encontram para fazer um só.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_001.jpg

    Não presta soldar porque vai continuar rachando mais adiante.
    Neste caso específico não adiantava querer trocar por um novo original que ia apresentar o mesmo problema após um tempo. Não procurava nada especial, do tipo prometendo xx cavalos de potência a mais, nem caro demais, simplesmente um escapamento de qualidade, equivalente no desempenho ao original mas que aguentaria o uso. Tem várias marcas e ainda mais modelos disponíveis. Li bastante avaliações de usuários e vi que os donos que compraram escapamentos da Dorman ficaram na grande maioria satisfeitos.

    Antes de começar tem que liberar a pressão de gasolina do circuito: tirar o relê da bomba de combustível (está marcado) que fica dentro da caixa no compartimento do motor, lado passageiro, e tentam por alguns segundos dar a partida do motor. Se ele ligar, deixar até ele morrer. Tirar a chave de ignição e desligar o negativo da bateria.
    Tirar fora a caixa de plástico que fornece ar ao motor (1). Ficara mais fácil depois se desmontar também a caixa completa do filtro de ar. Desconectar os dois cabos do acelerador e do câmbio (2), desmontar o suporte deles (3), desconectar as tomadas elétricas dos injetores (4) e o encaixe rápido da chegada de gasolina (5). Para isto, tirar o clipe em dois movimentos (A) e (B) e enfiar a ferramenta especial para desconectar as linhas de gasolina, tamanho 3/8”, dentro do encaixe rápido para afastar as quatro borboletas do tubo. Na última foto é um encaixe rápido de mangueira de óleo do câmbio, mas fica igual.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_002.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_014.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_012.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_015.jpg

    Continuar desconectando os quatro conetores (6) e as três mangueiras (7), desmontar o suporte do tubo de chegada de gasolina (8 – dois parafusos), o conetor do sensor MAP (9) e mais um tubo (10). Por fim desmontar os três parafusos do conjunto bomba-reservatório da direção hidráulica que fica preso no “intake manifold”.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_003.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_004.jpg

    Podem agora desmontar o “intake manifold” tirando os parafusos e as porcas (são 8) que seguram os intake e exhaust manifolds juntos ao bloco do motor. Para isto vão precisar de uma catraca com extensão e articulação porque quase sempre tem uma peça do intake manifold no caminho e fica bem chato: alguns milímetros de espaço a mais deixariam tudo mais fácil. Parece que os engenheiros não concordaram.
    Se precisar comprar essas ferramentas tem que prestar atenção e escolher elas o mais fino possível. No meu caso tinha uma articulação de boa qualidade e bem resistente mas o problema é que está de um diâmetro um pouco maior do que o soquete e isso atrapalhou bastante a colocação da ferramenta no espaço apertado em volta do intake manifold.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_013.jpg

    Tem mais 3 que não precisam tirar para desmontar o intake manifold: o parafuso central superior e as duas porcas nas extremidades inferior. Retirar o intake manifold e guardar em um lugar e posição seguros.

    Desmontar agora as duas porcas que seguram o exhaust manifold ao tubo seguinte do escapamento e o parafuso e as duas porcas no bloco do motor. Retirar o escapamento do motor e a junta.

    Opá! Agora sim tem bastante espaço para trabalhar! Na foto podem ver o plugue que serve para esvaziar o líquido de arrefecimento do bloco do motor e que fica bem atrás da descida do escapamento saindo do motor. Além disto é um quadrado fêmea de tamanho menor do que o clássico 3/8” das catracas. Não usei este plugue quando cuidei do arrefecimento.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_006.jpg

    Aproveitei e troquei o sensor de posição do virabrequim (crankshaft position sensor) mas não ajudou ter tirado as entradas e saídas do motor porque tem que acessar aos dois parafusos que seguram o sensor pela traseira. Não esquecer da peça de plástico que evita sujeira entrar pelo buraco.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_008.jpg

    Tem que limpar o assento no bloco do motor das sobras prateadas da junta que ficaram grudadas. Usar uma espátula, tomando cuidado não deixar entrar nada dentro do motor.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_011.jpg

    O novo escapamento da Dorman é bem similar ao original exceto as sanfonas. Colocando ele no lugar foi realmente “plug-n-play”, sem problema. Ele vem com as juntas. A única coisa que gostei menos é que, ao contrário do original, os dois parafusos que ficam na conexão no tubo de saída ficam soltos o que necessita uma segunda chave durante a montagem.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_010.jpg

    Não sabendo como ia ser a desmontagem dos parafusos e porcas que aguentaram altas temperaturas por anos, tinha também encomendado esses mas foi tudo tranquilo então usei novamente os originais, sem esquecer de colocar antes neles “anti-seize lubricant” que aguenta altas temperaturas.

    Colocar a junta-anel no tubo de saída do escapamento. Estava bem apertado e tive que usar um martel de borracha para botar ela em posição, batendo nela em circulo. Colocar a junta no bloco e o escapamento em posição. Podem colocar o parafuso central superior e as duas porcas das extremidades inferiores, apertando eles na mão. Colocar o “intake manifold” e todos os parafusos e porcas. Apertar tudo na ordem e nos torques corretos (se referir ao manual de manutenção). Por fim colocar e apertar no torque os dois parafusos e porcas da junção entre as duas partes do escapamento.

    Reconectar e remontar tudo na ordem inversa até o conetor rápido da linha de combustível.
    Neste ponto é muito importante por sua segurança trocar os dois o-rings que ficam dentro do conetor. Se não fizer isto é muito provável que a conexão vai vazar gasolina em pouco tempo e aí acontece o seguinte: Fuel rail gas line anything special about it?
    Li também um artigo por aí de um ZJ que pegou fogo na rua. Não me lembro bem dos detalhes mas como pegou no motor tudo indica que foi pela mesma causa.

    Esses o-rings são específicos para linha de combustível, de cor marrom e são de viton. Não usam o-rings de borracha (preto) que não vão aguentar nem a temperatura nem a gasolina! Procurei esses quase um dia todo aqui em Brasília (oficinas, concessionárias, lojas especializadas em juntas, etc.)... e não achei! Não entendo. Como fazem as oficinas neste caso? Frustrado e zangado peguei o caminho mais direto: encomendei vários nos EUA!

    Para retirar os velhos fiz uma ferramenta com um pedaço de arrame do qual lixei uma extremidade em ponta e curvei depois a ponta em forma de gancho como na foto. Fui pescar o primeiro o-ring, o mais próximo da boca e depois o inferior. O superior estava meio ressecado e quebrou ao retirar ele. O segundo estava muito mole e tinha mudado de cor. Prestar atenção não deixar nenhum pedacinho dentro do conetor.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_016.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_017.png

    Colocar o primeiro o-ring no lugar mais fundo. Prestar atenção que tem um espaçador entre os dois o-rings, de plástico preto e que deslize fácil, tomando o lugar de um deles. Usar uma chave de fenda fina e aquele gancho, tomando muito cuidado não estragar o o-ring. Após isso, empurrar com carinho o espaçador até estar em contato com o o-ring e colocar o segundo.

    Antes de colocar a caixa de ar que fica em cima do “intake manifold” aproveitei regular aquele cabo “kickdown” dando a informação da posição do acelerador para o câmbio. É só (1) apertar o botão claro que fica em cima e ao mesmo tempo (2) empurrar dentro do conjunto a peça dentro de qual passa o cabo.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_019.jpg

    Em seguida, com o motor desligado, pisar no acelerador até o fundo que vão ouvir pequenos “clac-clac”, mostrando que está regulando a posição do cabo. Pronto.

    Quando retirei aquela caixa de ar, notei que a borracha amortecedora em volta dos dois dedos que passam nos buracos do suporte dela estava ressecada e quebrada. São borrachas em formato de cogumelo com um furo no meio em qual passa o dedo. A parte superior estava ainda no lugar mas faltava toda a parte vertical. Cortei dois pedaços de mangueira da linha de resfriamento do óleo do câmbio que sobrava (tamanho 3/8”) e enfiei nos dedos. Ficou ótimo.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_018.jpg

    Após colocar de volta o relê da bomba de gasolina e conectar a bateria, colocar a chave de ignição na posição “ON”, sem dar a partida, para a bomba botar o circuito em pressão. Checar com atenção que não tem nenhum vazamento ao nível do conetor que foi desligado e nos injetores.
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  • #116
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    Citação Postado originalmente por Erg-Bsb Ver Post
    Bump stops dianteiros: lado motorista


    Esqueci mencionar que do lado motorista a falta de bump stop suficiente também dá problema, menos grave. Neste caso é o escapamento que apanha por causa do eixo de transmissão dianteiro ou do diferencial que bate nele. É a segunda parte, aquele tubo, que fica amassado perto da junção com a primeira parte saindo do motor, reduzindo o fluxo dos gases.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-escapamento_009.jpg

    No meu caso considerei que o amassado estava razoável e não consertei o tubo. Um dia, se tiver a coragem, levarei o tubo para um serralheiro para ele esquentar o metal e desamassar essa parte.

    Erg-BSB, você sabia que vem assim mesmo, amassado? Justamente para evitar ser atingido. Gambiarra danada...
    Tirei isso há tempos. Não fez diferença...

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  • #117
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    Ah é!?! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
    Gambiarra da montadora mesmo!
    É por isto que não vi marcas de batida, somente um amassado mole.
    Obrigado pela informação Gadelha!
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  • #118
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    Conetores PCV valve


    Tem dois joelhos de plástico em cima da tampa das válvulas montados cada um por um anel de borracha. Os dois estavam vazando, bem como a mangueira chegando do traseiro ao PCV valve em cima do “intake manifold” porque estava rachada na conexão.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-pcv_valve_conetor_001.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-pcv_valve_conetor_002.jpg

    Os joelhos ficavam com folga dentro da borracha que estava muito dura, igual a plástico, devido ás temperaturas em baixo do capô.

    Tentei tirar os joelhos para trocar só as borrachas mas não tinha jeito devido à borracha muito dura, então decidi cortar eles, entre o disco neles e a borracha. As mangueiras também estavam duras e não foi possível desconectar elas.
    Para evitar cair raspas do corte dentro do motor desmontei a tampa das válvulas, já que a junta é de borracha e reaproveitável. Após arrancar a borracha fora usando um estilete e um alicate, limpei a área e remontei a tampa, apertando os parafusos na ordem e no torque corretos.

    O joelho dianteiro baixo da foto seguinte é só um tubo em formato de “L”. O traseiro, alto, tem uma redução na base com um furo de 1 a 2 mm de diâmetro.
    Achei mais fácil colocar primeiro os joelhos dentro dos anéis de borracha e montar o conjunto na tampa. Para isto encaixei a parte traseira do conjunto no lugar certo e, usando uma mão para empurrar o conjunto para baixo, usei com a outra mão uma chave de fenda larga, (1) empurrando a borracha por dentro e no mesmo movimento (2) por baixo, fazendo assim pela volta várias vezes até ficar tudo no lugar.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-pcv_valve_conetor_003.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-pcv_valve_conetor_004.jpg

    Antes de começar apresentam o joelho aproximadamente na direção final porque vai ser difícil girar o conjunto uma vez encaixado.
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  • #119
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    Escolher o radiador de arrefecimento


    Nota: este artigo é uma cópia de um que postei no outro fórum.

    Pessoal, me permitem algumas considerações sobre o radiador.

    Aqui na América do Sul, se vocês tem o mesmo que eu (#52080 104AC), temos o radiador de alumínio “com Max Cooling” (= Heavy Duty) de duas vias (se não me engano), melhor que o “sem Max Cooling” (= Standard Duty) dos EUA (em geral). Existe também uma versão “Middle East” de cobre e latão que poderia parecer melhor, mas se eu me refiro aos preços Mopar ele é mais barato do que os nossos, então deve ser igual ao “Standard Duty” mas de cobre/latão.

    Quando estamos a procura de um novo radiador, se for olhar nos sites US, o que temos (aumentando cada vez de preço)? Radiadores comuns de alumínio com tanques de plástico (1 via?), radiadores de 2 vias todo metal e até de 3 vias. Cada vez melhor. Parece uma corrida.

    Primeiro fato: estamos limitados na espessura do radiador por causa da ventoinha mecânica. Os radiadores de 3 vias são mais eficientes que os outros? Seriam se não fosse a limitação anterior, reduzindo o tamanho daquelas vias e o espaço entre elas. E vários desses de 3 vias, quando for mais grosso, dão problemas com aquela ventoinha, especialmente se os coxins do motor estiveram cansados.

    Além disto tem lá nos fóruns uma briga incrível entre os torcedores dos radiadores de alumínio (um material só, mesmo nas soldas, mais eficiente (para eles), mais leve, etc.) e os de cobre/latão (mais eficiente (novamente para esses), mais duráveis, mais fáceis para consertar no mato, etc.).

    Segundo fato: a qualidade de fabricação. É só olhar as avaliações de usuários, e nem vou parar nos radiadores de primeiro preço, só em algumas marcas mais famosas nos EUA. Champion (alumínio)? Não posso mais numerar quantos falaram que vazarem nas semanas seguinte a instalação, se não for no momento mesmo, sem falar dos problemas de instalação por não encaixar direito. CSF (cobre/latão)? Parecem aguentar um pouco mais, quer dizer alguns meses. Griffin (alumínio)? Parece melhor mesmo, mas a quase três vezes o preço do original, já pode, né!?!

    Terceiro fato: a eficiência. Nossos carros tem 15 anos ou mais de idade e do que saiba, nenhum de nós aqui é o primeiro dono. Vejo (de modo geral, em qualquer fórum) muitos reclamando de sobreaquecimento e da pouca eficiência dos radiadores originais (que tem 15 anos de uso!), pessoas procurando sempre mais resfriamento e querendo reinventar ou que a montadora fez. Infelizmente não temos relatos de donos nos primeiros anos mas não ouvi falar de problemas crônicos daquele tempo e se o radiador ficou o mesmo ao longo dos anos é que o desempenho dele estava pelo menos satisfatório na maioria dos casos, mesmo se não for super-mega-genial. Quando abrimos esses radiadores, como alguns fizeram, podemos ver que estão entupidos, entre outros por falta de manutenção adequada. Vocês acham que um radiador Griffin (por exemplo) não seria no mesmo estado após todos esses anos? Ainda seria eficiente? No meu caso, dono recente (agora um ano), não tenho problema de sobreaquecimento. Parece, por minha sorte, que os dois antigos donos cuidaram corretamente do carro. Agradeço eles.

    Quarto fato, em relação direta com os dois anteriores: agora, param só um instante para pensar. Para nós que andam ou andaram ainda com o radiador original após 15 anos, não acham isso muito bom? Certo, este radiador apresenta agora problemas de tanques de plástico rachados ou vazamentos na junção metal/plástico, mas pensam: 15 anos! Gostaria ter só uma pessoa me apresentando um radiador de terceiro (de marca ou fabricação local) com a metade desta idade sem vazamento. Lembrando que vazamentos podem também ser causados por aterramento deficiente

    Conclusão: realidade brasileira. Qualquer radiador importado (original ou de terceiro) fica caro. Comprado aqui nem se fala. Sobram os feitos pelas lojas especializadas sobre quais não posso falar por falta de experiência. Parece que alguns acharam artesãos bons mas falta o retorno de experiência após um, dois ou três anos de uso. Tem também aqueles que preferem fazer idas e voltas para as oficinas e fazer consertos aos poucos. Se isso vale para quem anda na cidade ou nas trilhas ao redor, sempre perto de apoio, não acho isso viável nem seguro para quem pretende viajar longe.

    Para concluir, perguntas que podem ser feitas no momento da escolha são: vocês querem
    o mais confiável possível?
    o mais eficiente possível?
    o mais barato possível (pelo menos em curto prazo)?
    um equilíbrio entre as escolhas acima?
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    Reforma do sistema de arrefecimento


    Nota: nos próximos artigos vão perceber pelas fotos que desmontei várias coisas que não precisavam, mas é porque aproveitei ter desmontado o radiador para dar uma geral em volta do motor e fazer vários serviços em seguida.

    O sistema de arrefecimento era um ponto que queria rejuvenescer, começando com as mangueiras. Elas estavam todas originais exceto a superior do radiador e não queria esperar até o momento uma delas estourar. Naquela que foi trocada usaram abraçadeiras comuns e aconteceu o que devia: ela vazava.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_001.jpg

    Essas abraçadeiras não são adequadas para este uso. Se as montadoras usam braçadeiras elásticas de pressão constante é porque o metal se dilate e se recolhe com as variações de temperatura. Para piorar, usaram uma fina, tipo para mangueira de jardim...

    Como sempre, antes de começar, desligar o negativo da bateria. Para acessar ao radiador tem que desmontar a frente. No meu caso não consegui tirar ela sem soltar o canto passageiro do para-choques. Acessando por baixo tem dois parafusos e dois conjuntos parafusos-porcas. Tem ainda um rebite mas não é problema para afastar a peça.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_002.jpg

    Sem a frente temos acesso ao plugue do lado passageiro para esvaziar o radiador. Desmontar a ventoinha elétrica, a proteção de plástico da ventoinha mecânica, a coreia e a chapa metálica em cima do radiador. Em baixo dela tem uma porca de cada lado segurando o radiador do ar ao radiador de arrefecimento e duas borrachas que servem de amortecedor para o radiador e que vai ter que desmontar para usar no novo.

    Ao retirar o radiador deu para ver que já foi consertado ao nível da junção alumínio-plástico.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_004.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_005.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_003.jpg

    Desliguei as duas mangueiras que vão e voltam do pequeno radiador de aquecimento que fica dentro do carro lado passageiro para fazer um retro-flush nele: coloquei uma mangueira de jardim na saída e deixei correr a água até ela sair limpa, sem partículas.

    Como ia trocar a junta dianteira do virabrequim precisei desmontar a polia viscosa (que ia trocar também) na qual está afixada a ventoinha mecânica. Para evitar ela girar é só usar uma grande chave de fenda e aproveitar duas das quatro porcas para imobilizar ela. Soltar as quatro porcas e desparafusar elas só depois na mão. Se não pretendem trocar a polia viscosa, guardam ela na posição vertical (posição de uso) para evitar o fluído de silicone contaminar o rolamento.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_006.jpg

    Usar o mesmo princípio para desmontar a polia lisa da bomba de água. Desmontar o conjunto bomba-reservatório da direção hidráulica (deixar ele fora do caminho) e o suporte dele. Como podem ver na segunda foto, gosto, cada vez que for possível, recolocar os parafusos e porcas no lugar. Assim não esqueço nenhum e sei o lugar de cada um (dependendo do torque aplicado, cada parafuso e porca tem nível de resistência (grau) diferente).

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_007.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_008.jpg

    Notar a posição do tubo metálico de 90° ligado à bomba de água. É fácil, o bico dele, bem enferrujado neste caso, aponta a traseira, paralelo ao motor.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_009.jpg

    Quando desmontei a peça (“thermostat housing”) dentro de qual fica o termostato, este caiu fora em pedaços, o metal tudo comido! Estava bem a hora trocar ele, melhor que ver ele pifar na estrada.
    A bomba também não estava em bom estado, com o metal igualmente comido, tanto no rotor que no corpo.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_010.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_011.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_012.jpg

    Está na hora de limpar o assento dessas duas peças no bloco do motor, tirando o que sobrou das juntas. Coloquei sacolas de plástico dentro das aberturas para evitar sujeira cair dentro do motor e usei uma espátula e uma escova metálica.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_013.jpg

    A nova bomba tem uma aparência quase igual à original exceto um furo menos profundo que deve reduzir um pouco o fluxo da água. Mas como é uma passagem indo para o radiador de aquecimento da cabine não é muito importante.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_014.jpg

    O termostato original tem um pequeno furo em cima, com uma pequena esfera atrás deixando a passagem somente em um sentido. Este furo serve para facilitar a saída do ar do sistema. A grande maioria dos termostatos de terceiros não tem este furo. Olhando os fóruns US, eles falavam de simplesmente fazer um furo de 1,5 mm no mesmo lugar, então fiz assim. Prestar atenção no momento da montagem de posicionar o termostato com esse furo por cima.

    Vários donos gostam trocar o termostato original de 195°F para um de 180°F. Além do PCM não estar programado para entender que o termostato já abriu antes de chegar aos 195°F, o termostato não ajuda em nada em baixar a temperatura quando o motor estiver quente, ele só abre mais cedo na fase inicial de aquecimento. Daí acho que fica inútil mudar a característica dele.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_015.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_016.jpg

    Antes de montar a bomba, colocar fita teflon em volta da rosca do novo tubo metálico e parafusar ele no corpo da bomba porque é o tubo todo que gira quando parafusar. Se não tiver nas roscas do novo sensor de temperatura, colocar também fita. Colocar as juntas e apertar os parafusos no torque.

    Usar a mesma técnica para montar a polia da bomba e a polia viscosa que para desmontar elas.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_017.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_019.jpg

    Troquei a coreia por uma nova, da Dayco, modelo 6PK 2415 (6 trilhas, 2415 mm de comprimento – ou perímetro, como quiser –). Para colocar ela na tensão correta, usei uma pequena ferramenta barata e muito prático: o famoso “Krikit”. Comprei na Rockauto, do modelo 100-320 lbs. É só colocar a parte mais larga dele no meio entre duas polias, apertar no meio até ouvir um pequeno “clic” e ler o valor na régua. Após a leitura, apertar ou afastar a polia de regulagem até chegar à tensão correta.

    Cherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_021.jpgCherokee XJ 99: rejuvenescimento-arrefecimento_022.jpg

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