Então, a minha fica um pouco acima de 1/4 da temperatura que dá uns 85º +/- as duas únicas vezes que chegou perto de 100º foi quando furou o trocador de calor e quando a polia viscosa morreu. o resto do tempo sempre um palitinho acima de 1/4. Acredito que trocando a valvula termostatica pela do 1113 essa temperatura já deva cair o que é bom no nosso pais tropical, abençoado por Deus... hehehe. O preço é mais ou menos esse mesmo, eu comprei a minha por 35 reais, mas foi em loja especializada em caminhões.
Quanto ao Cambio se o ex dono estava acostumado a trocar o óleo e sempre colocar Dextron III não há problemas, mas fica de olho e daqui a uns 20 Mil Km troque o óleo novamente, pode usar o Dextron III mesmo, pq se mudar corre o risco de derreter os discos de compisite do cambio.
O Teste de Stall é só para verificar o perfeito funcionamento do conversor de torque, e ele aquece muito rapido o cambio, por isso não exceda os 10 segundos, vc nem vai precisar de tanto tempo para ver se está tudo em ordem.
Se o conversor de torque estiver com problemas um conversor remanufaturado custa em média 800 a 900 reais, o preço de uma embreagem, mais a M.O. para trocar o conversor.
Os trancos se forem bem suaves é normal como qualquer carro automatico. Nao recomendo a utilização da reduzida em terrenos firmes, apesar da GC ser 4x4 full time é perigoso dar problemas usando a reduzida no asfalto.
Um teste que vc pode fazer para saber se sua reduzida esta OK é levar ela para uma estrada de terra ou cascalho ligar a reduzida e fazer um circulo a direita e depois a esquerda, se a reduzida estiver com problemas vc vai ouvir ela estralar como se a correia da bicicleta tivesse pulando dente (é exatamente o que ocorre na reduzida) nesse caso existem duas possibilidades trocar a correia e os acessórios (+/- 150 dolares o kit) ou esticar a correia, o primeiro caso é melhor pois fica zerado e o custo da M.O é o mesmo e se vc tiver ferramentas em casa e paciência vc mesmo faz pois não é complicado.
Quanto ao alternador é complicado, o barulho pode ser somente o rolamento que está com problema ai é facil de trocar e barato, tocar as escovas tambem não é caro, uma retifica completa do alternador ficaria no maximo em 300 reais, o problema maior é o regulador de voltagem que fica no modulo, se ele estiver com problema ai so mandando o modulo para conserto e a brincadeira fica cara certa de 1200 a 1800 reais
Uma coisa que vi na foto da sua com o capú aberto é que ela está com a tampa do radiador da Ranger e essa tampa não serve nas Cherokas, a tampa da Cherokee é de 16libras e a da Ranger que está la é de 12libras se não me engano. Uma outra coisa que percebi é que adaptaram um tubo de aluminio na saida do intercooler, isso é ótimo pois essa mangueira é dificil de achar, mas tem um problema ai, o aluminio é um excelente trocador de calor, e com isso ele vai aquecer o ar que vai para o motor fazendo ela ficar um pouco mais xoxa e gastona, pois esse cano vai meio que matar o intercooler. Eu recomendo vc comprar uma fita termica e enrolar esse cano, assim isola o calor do motor.
A bateria é fraca mesmo agora no verão vc não vai sentir tanta falta, mas no inverno ou quando o tempo esfriar um pouco ela vai dar trabalho para virar o motor. Eu recomendo vc colocar uma de 95Amp com pelo menos 900Amp de carga para ignição. Na minha estou usando uma Tudor de 95Amp e o motor vira macio e rápido.
Haaa se quiser mais pra frente trocar a polia viscosa é a mesma da Dakota 3.9 V6 ou da Grand Cherokee V8 2000/2004 La na terra do obama custa 40 doletas mais 35 de frete!!
Boa sorte ai!!
Cordialmente
Pedro H. Matheus