Novo Dono de uma Grand Cherokee Laredo 2000/2001 Diesel 3.1

[phmatheus]

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Marcus já tive uma... Diesel 3.1 não presta, até voce conseguir acertar, vai te deixar louquinho de tanto incomodar!
Caia fora!
Tanto é que trocaram o VM pelo Mercedez 2.7 rapidinho! Peque uma V8... Tanto faz a 5.2 como a 5.9, mas só pegue realmente de procedencia; ai em PA tinha uma 97 / 5.2 anunciada na Web, que não tinha 60.000 km por 35.000; é carissima, mas se estiver realmente como anunciado, vale a pena!
Abç.

Miltinho respeito sua opinião e até concordo que para acertar ela é dificil, mas dizer que não presta é preconceito feio, o carro tem seus problemas como qualquer carro, e vai depender muito do cuidado dos donos anteriores. por isso preferi comprar a minha em leilão e fazer tudo o que precisa.

E vou te falar não troco a Cherokee por outro carro diesel tão cedo, o motor é silencioso, é economico, turbo leg inexistente ou minimo, o carro é absurdamente confortavel e para um carro com quatorze anos ele não faz um barulho na suspensão ou carroceria. A partir do momento que você passa a conhecer o carro e seus limites ele só vai lhe trazer alegria.

Agora qualquer carro da Chrysler (Jeep, Dodge, Chrysler) tem um serio problema com parte eletronica e donos relaxados, ai meu caro qualquer carro é pura dor de cabeça, e como você disse e concordo para acertar é de deixar a pessoa louca. Mas ai é qualquer carro, qualquer um faz isso, em especial os com eletronica embarcada como é o caso dos carros da Chrysler.

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[Miltinho]

Pedro tive 3 G. Cherokee a gasolina (duas 5.2 e uma 5.9), e nenhuma incomodou; só deixaram saudades!
Eram excelentes, principalmente a 5.9!
Resolvi partir para uma diesel 3.1 e quebrei a cara, nunca tive tanto incomodo com um carro, e olha que estava praticamente nova (40.000 km).
Não é preconceito não, peguei bronca mesmo... Acho as GC fantasticas, e estou pensando seriamente numa 5.7 HEMI, ou então na diesel 3.0
Fico feliz que voce esteja contente, e que a sua esteja perfeita mas, sinceramente não recomendo a ninguem!
Sucesso...Fraternal Abraço.

[Palozo]

Pedro tive 3 G. Cherokee a gasolina (duas 5.2 e uma 5.9), e nenhuma incomodou; só deixaram saudades!
Eram excelentes, principalmente a 5.9!
Resolvi partir para uma diesel 3.1 e quebrei a cara, nunca tive tanto incomodo com um carro, e olha que estava praticamente nova (40.000 km).
Não é preconceito não, peguei bronca mesmo... Acho as GC fantasticas, e estou pensando seriamente numa 5.7 HEMI, ou então na diesel 3.0
Fico feliz que voce esteja contente, e que a sua esteja perfeita mas, sinceramente não recomendo a ninguem!
Sucesso...Fraternal Abraço.

Se há mais gente que fala mal do que gente que fala bem (desse 3.1 VM Motori) desconfio que haja algo de errado mesmo com esse motor. Estive pesquisando fóruns e não gostei nem um pouco do que descobri.

Opiniões - Grand Cherokee 3.1 TD
Jeep Grand Cherokee -ZJ/WJ/WK
Troca de Jeep Grand Cherokee 98 2.5TD por Grand Cherokee 3.1 TD 2000? - Fórum Autohoje TT

Pode ser que haja algum cara sortudo que teve poucos problemas com esse motor mas é unanimidade que o 2.7 CRD da Mercedes é muito melhor e, consequentemente, mais caro.
Entendam que eu não sou dono de Blazer ou Ranger descendo o pau na JEEP, bem pelo contrário. Tenho uma Laredo velha (1998) que não troco por nada que não tenha o emblema JEEP no capô, mas é nítido e notório que a JEEP fez caca nessa mistura de motor de barco + SUV de 2000kg de peso.
Me faz lembrar a gambiarra da protagonizada pela dupla Ford/VW quando meteram um excelente motor numa titica chamada Pointer (ou Logus, como queiram). Motor alemão, chassis americano. Lataria fina para o peso do motor, suspensão de cristal ehehe, deu merda!

Parabenizo pela coragem e pelo suor derramado na empreitada de consertar o carro mas usando uma folha de papel, um lápis e uma calculadora já percebi que vale mais a pena tirar o escorpião do bolso e partir para a GC 2.7 CRD Mercedes. Motor mais confiável, menos visitas ao mecânico, menos graxa e óleo nas suas mão e no chão da sua garagem. Menos "encheção" de saco da esposa. Quem for casado sabe do que eu estou falando. Então com tantos benefícios à vista (kkkkkkk) eu e a patroa concordamos em trocar nossa querida GC Laredo 1998 por uma GC 2.7 CRD Mercedes pelos idos de fevereiro de 2015.

Enfim, existem muitas coisas que um homem não pode (e não deve) ter ao mesmo tempo. Uma mulher chata + uma GC 3.1 avariada+ geladeira sem cerveja = suicídio rápido

Estou apenas seguindo o conselho do Mitinho...

[phmatheus]

Se há mais gente que fala mal do que gente que fala bem (desse 3.1 VM Motori) desconfio que haja algo de errado mesmo com esse motor. Estive pesquisando fóruns e não gostei nem um pouco do que descobri.

Opiniões - Grand Cherokee 3.1 TD
Jeep Grand Cherokee -ZJ/WJ/WK
Troca de Jeep Grand Cherokee 98 2.5TD por Grand Cherokee 3.1 TD 2000? - Fórum Autohoje TT

Pode ser que haja algum cara sortudo que teve poucos problemas com esse motor mas é unanimidade que o 2.7 CRD da Mercedes é muito melhor e, consequentemente, mais caro.
Entendam que eu não sou dono de Blazer ou Ranger descendo o pau na JEEP, bem pelo contrário. Tenho uma Laredo velha (1998) que não troco por nada que não tenha o emblema JEEP no capô, mas é nítido e notório que a JEEP fez caca nessa mistura de motor de barco + SUV de 2000kg de peso.
Me faz lembrar a gambiarra da protagonizada pela dupla Ford/VW quando meteram um excelente motor numa titica chamada Pointer (ou Logus, como queiram). Motor alemão, chassis americano. Lataria fina para o peso do motor, suspensão de cristal ehehe, deu merda!

Parabenizo pela coragem e pelo suor derramado na empreitada de consertar o carro mas usando uma folha de papel, um lápis e uma calculadora já percebi que vale mais a pena tirar o escorpião do bolso e partir para a GC 2.7 CRD Mercedes. Motor mais confiável, menos visitas ao mecânico, menos graxa e óleo nas suas mão e no chão da sua garagem. Menos "encheção" de saco da esposa. Quem for casado sabe do que eu estou falando. Então com tantos benefícios à vista (kkkkkkk) eu e a patroa concordamos em trocar nossa querida GC Laredo 1998 por uma GC 2.7 CRD Mercedes pelos idos de fevereiro de 2015.

Enfim, existem muitas coisas que um homem não pode (e não deve) ter ao mesmo tempo. Uma mulher chata + uma GC 3.1 avariada+ geladeira sem cerveja = suicídio rápido

Estou apenas seguindo o conselho do Mitinho...

Palozo, concordo em partes com você, mas da ultima parte (tirar os escorpiões do bolso) não concordo, Sim, ela ja passou do valor de tabela dela, sim eu não vou recuperar nunca esse dinheiro investido, Mas pegar todo dinheiro que investi nela e comprar uma GC 2.7 com motor mercedes eu não faria, só faria se fosse para fazer igual ao que fiz na minha.

Veja carro é sempre um problema eles não dão lucro e quem compra carro pensando nisso tá dando um tiro no pé. Mas porque então investir tanto trabalho e dinheiro em um carro com 14 anos, simples é um sonho de 18 anos, ter um JEEP Diesel AUTOMATICO.

Mas porque então comprar em um leilão e não comprar em uma loja e ter curtido o carro nesse ultimo ano, a resposta é simples, meu carro de mecanica é zero km, tudo foi feito, 99% das coisas são novas zero Km, seria muito pior eu comprar um GC 3.1 ou 2.7 e rodar dois mil Km e o motor fundir entre nada e lugar nenhum, e ter que gastar tufos de dinheiro para fazer o motor.

Veja nesses ultimo ano eu vivi em oficinas mecanicas e vou te falar os novos motores diesel não aguentam o tranco que os donos inescrupulos e relaxados impõe neles, eu vi nas visitas as oficinas, várias Hilux com cabeçote trincado e junta queimada, inumeras L200, S10 e Ranger nem se fala, Pajero os donos sofrem com a bomba de diesel por causa do tanque de combustivel que enferruja.

Então gastei mais do que vale a minha, com certeza absoluta, mas, sempre tem um mas... Eu sei perfeitamente o que tenho debaixo do capú e sei que não vai me deixar na mão. Carro diesel não é para andar igual o V8, diesel tem que ir na manha, devagar e sempre.

Já rodei com a minha no ultimo mês 2600Km e não tive nenhum problema, estou fazendo alguns ajustes e vou trocar alguns cabos como o do KickDown que está enrroscando e do acelerador que foi feito uma gambiarra com o de opala.

Do mais é só alegria, e tenho certeza que vou bater os 500mil Km sem problemas seja de motor ou de cambio, isso pq vou ficar com ela muitos e muitos anos, só venderia ela em caso de emergencia e mesmo assim em ultimo dos ultimos casos.

Bom é isso é um sonho que se realiza. Como eu disse motor diesel não foi feito para levar pau, e foi exatamente o que fizeram na GC e Nas Dakotas que usaram esse motor. Na argentina que é um povo acostumado com carros diesel esse motor bate facil os 300Mil e la o povo é super feliz com o carro, não vou dizer que não há problemas, sim há mas em bem menos casos que aqui no brasil.

Fraterno abraço e espero logo logo fazer o batismo de lama na Fenix, só precisa São Pedro Ajudar e mandar agua pq tá difcil.

PS: esqueci de dizer, para falar mal ou contar problemas sempre aparece um, mas para exaltar as qualidades do carro ninguem lembra, vamos fazer uma conta rápida, quantas cherokees 3.1 vc ouviu que o motor deu problema ? Agora quantas foram produzidas e vendidas ? A quantidade que deu problema é muito pequena, aqui mesmo no 4x4brasil são poquissimos relatos, e la foram são sempre os mesmos que o pessoal linka, esses três que vc passou e mais uma meia dúzia. (Palozo isso não é uma indireta para vc, estou falando de um modo geral, até eu mesmo para falar mal sempre contamos para mais pessoas do que para falar bem, é um fato do ser humano).

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[Sinuhe]

Amigos vou dar minha opinião nesse assunto, embora nunca tive nenhuma nem outra, pois a melhor opinião mesmo é de quem tem e sentiu na pele, já tive vários carros diesel e posso opinar, hj tenho uma Frontier CD 2.5 LE 2010. Todo motor diesel é delicado, depois de sofrer uma avaria do tipo aquecimento, é difícil voltar a funcionar bem, sempre fica uma desconfiança, isso porque todas as peças envolvidas teriam que ser trocadas e nem sempre a opção é essa. Dependendo do tipo de motor e do dano que sofreu o certo seria fazer uma retifica completa que muita vezes parece ser um custo maior mais vale a pena no final. Veja bem cada caso é um caso, não estou generalizando. Quanto ao motor 3.1 e 2.7 é claro que foi uma evolução e quando a Mercedes passou a ser dona da marca depois da Fiat....sem duvidas que o motor Mercedes é melhor e mais moderno. Mas isso não quer dizer que o motor Italiano não presta.

[Reginaldo Brasil]

Pedro,
Você é um especialista nesse carro! Eu tenho uma história parecida. Comprei uma Grand Cherokee Laredo Diesel 3.1. ano 2000 em uma concessionária Mitsubishi em 2006. O carro estava ótimo! Tanto que rodei uns 70.000 km, indo e voltando de Barretos à Bahia (Salvador, Porto Seguro,etc) com alguns probleminhas que fui resolvendo. Até que o motor fundiu no ano passado e eu resolvi retificá-lo por inteiro. Gastei em torno de R$ 20 mil. Entretanto, não consegui até agora fazê-lo funcionar corretamente. O motor acelera e desacelera sozinho! Faz um barulho estranho, também, parecendo que está fora de ponto. E mesmo antes de fundir o motor, fazia uma média de 7 a 8km com um litro. Já revisei a bomba injetora, sendo que o bombista disse que a parte mecânica dela está ok, mas não sabe da parte eletrônica. Será que o problema é este? A parte eletrônica? E será que a Mecânica Nova São Luiz de São José dos Campos resolveria o problema?
Olha, tenho o carro desde 2006 e, agora, meu casamento com ele é mais firme do que com a minha mulher! kkkkk. Gosto do carro quando está funcionando bem. É forte, silencioso, não se importa com buracos, etc. Mas é difícil de acertar! Será que você pode me orientar melhor?
Parabéns pela insistência. Sei que foi recompensado!
Abs.
Reginaldo

[phmatheus]

Pedro,
Você é um especialista nesse carro! Eu tenho uma história parecida. Comprei uma Grand Cherokee Laredo Diesel 3.1. ano 2000 em uma concessionária Mitsubishi em 2006. O carro estava ótimo! Tanto que rodei uns 70.000 km, indo e voltando de Barretos à Bahia (Salvador, Porto Seguro,etc) com alguns probleminhas que fui resolvendo. Até que o motor fundiu no ano passado e eu resolvi retificá-lo por inteiro. Gastei em torno de R$ 20 mil. Entretanto, não consegui até agora fazê-lo funcionar corretamente. O motor acelera e desacelera sozinho! Faz um barulho estranho, também, parecendo que está fora de ponto. E mesmo antes de fundir o motor, fazia uma média de 7 a 8km com um litro. Já revisei a bomba injetora, sendo que o bombista disse que a parte mecânica dela está ok, mas não sabe da parte eletrônica. Será que o problema é este? A parte eletrônica? E será que a Mecânica Nova São Luiz de São José dos Campos resolveria o problema?
Olha, tenho o carro desde 2006 e, agora, meu casamento com ele é mais firme do que com a minha mulher! kkkkk. Gosto do carro quando está funcionando bem. É forte, silencioso, não se importa com buracos, etc. Mas é difícil de acertar! Será que você pode me orientar melhor?
Parabéns pela insistência. Sei que foi recompensado!
Abs.
Reginaldo

Reginaldo, especialista nada, to mais para curioso informado hauhauahhuahau, eu penei muito com a desinformação espalhada na internet sobre esse carro. mas fuçando aqui e ali e consegui informações certeiras. e tentei relatar elas aqui no tópico.

Bom antes de mais nada, você quando fez o motor trocou os cabeçotes ou mandou retificar ?
O ideal é trocar esses cabeçotes pelos da apaz madrid, se vc retificou eu ja aviso que muito provavelmente em breve vc terá problemas de aquecimento novamente.

A junta do cabeçote vc usou metalica ? os parafusos são novos ?

Bom pq perguntei isso, os cilindros podem estar com taxa de compressão diferente e isso pode ocasionar um castanhar estranho, mais metalico e descompasado.

Esse motor tem no primeiro cilindro um bico "eletronico" esse bico está funcionando corretamente ? Porque sem esse bico a bomba fica perdida com a quantidade de combustivel injetada no motor, o motor fica fraco e xoxo. Você pode utilizar um multimetro para medir a resistencia desse bico e verificar se ele funciona corretamente.

Quando você fez a bomba injetora vc fez os bicos tambem ? é bem comum falarem que o bico está bom e ao invés dele pulverizar o diesel no pistao ele esquichar o diesel, ai o diesel não queima corretamente e ocorre essa oscilação também.

Outro ponto a se olhar é a valvula EGR e os sensores de temperatura (os dois, o do terceiro cabeçote e o do quinto cabeçote).

Com certeza o Sr. Luis resolve esses problemas no seu carro, ele vai deixar o carro lisinho, pois ele tem o cabeçote e os equipamentos para testar e regular a bomba de diesel e os bicos injetores (inclusive os bicos são os mesmos da Ducato, custa em média 90 reais mais 40 de m.o para troca, só se reutiliza os porta bicos).

Agora tem uma empresa mais perto de vc ai, se não me engano em campinas que tem os mesmos equipamentos do Sr. Luis e podem te ajudar também.

Se for mandar o carro para o Sr. Luis, liga e combina com ele, pq é cheio e demora (tem que deixar o carro).

Passa mais informações para poder orientar melhor, grava um video do motor funcionando, se o problema ocorre com o motor quente ou frio, etc.

Grande abraço e boa sorte

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[Dauto Amorim]

Fala galera sou novo no fórum, porém acompanhei muitos tópicos aqui sem me cadastrar como fiz agora, então, em especial esse do phmatheus, por isso vim aqui postar, cara, eu li tudo a respeito que fez no seu carro e tenho que dizer que você me inspirou a ficar com esse carro, eu adquiri uma Grand Cherokee Laredo 3.1 2000 também, está muito conservada com 165.000 km, o antigo dono disse que estava na familia o carro, e ele era o quarto dono, bom, eu sinceramente não acreditei muito, mas ele veio de São Paulo com o veículo até o Rio onde estou pra trocar em um caminhão meu, e foi assim que peguei a minha, sinceramente eu li muitas informações ruins sobre o carro aqui na internet e nesse próprio fórum, mas fui passional e fiz a troca mesmo sabendo da possivel roubada. Então vamos lá, atualmente eu estou "cagado" mesmo e ela está na oficina trocando o cubo da roda dianteira c/ rolamento no lado do motorista, a príncipio eu estava descendo a serra em linha reta no asfalto e o carro fez um forte estalo e começou a fazer um barulho de amedrontar, pensei até que era o diferencial no pior, mas verificamos o diferencial, foi bom até porque troquei o óleo logo, estava perfeito, a homocinética e um rolamento que pega do diferencial pra homocinética, e estava tudo perfeito, logo constamos que o barulho vinha do rolamento que fica grudado nesse cubo infeliz! rsrs, Consegui o cubo novo aqui pelo Rio mesmo, amanhã o mecânico vai colocar a máquina pra funcionar! Bom, sem mais delongas, aproveitando que estou no mecânico, e fiquei sabendo que você se tornou o especialista do fórum da GC 3.1 rsrs, peço a gentileza que me dê umas dicas do que verificar nesse carro pra saber se está tudo 100%, se devo reparar alguma coisa logo antes que dê problemas, o que devo fazer pra avaliar o estado do câmbio automático e de reduzida, quais os principais pontos pra mim avaliar no carro pra que ele não me deixe na mão. Lembrando que pelo estado do que vi, o sistema de arrefecimento parece que foi limpo e colocado aditivo e está no nível, óleo e filtros tambem foram trocados, me parece que foram trocados oleo e filtro do cambio, pastilhas de freio tbm estao 100%, o alternador anda meio doido, tem vezes que ele não recarrega a bateria, ae quando pressiono o pedal do acelerador com força, o marcador sobe pro meio numa pancada só, e o mecânico localizou um barulho irritante quando eu ligava ela fria, é no alternador que não estava bem fixado, talvez seja o problema do alternador parecer estar com algum tipo de mal contato. Bom é isso, espero que possa me ajudar a botar a máquina 100% como a sua! Um Abraço

[phmatheus]

Fala galera sou novo no fórum, porém acompanhei muitos tópicos aqui sem me cadastrar como fiz agora, então, em especial esse do phmatheus, por isso vim aqui postar, cara, eu li tudo a respeito que fez no seu carro e tenho que dizer que você me inspirou a ficar com esse carro, eu adquiri uma Grand Cherokee Laredo 3.1 2000 também, está muito conservada com 165.000 km, o antigo dono disse que estava na familia o carro, e ele era o quarto dono, bom, eu sinceramente não acreditei muito, mas ele veio de São Paulo com o veículo até o Rio onde estou pra trocar em um caminhão meu, e foi assim que peguei a minha, sinceramente eu li muitas informações ruins sobre o carro aqui na internet e nesse próprio fórum, mas fui passional e fiz a troca mesmo sabendo da possivel roubada. Então vamos lá, atualmente eu estou "cagado" mesmo e ela está na oficina trocando o cubo da roda dianteira c/ rolamento no lado do motorista, a príncipio eu estava descendo a serra em linha reta no asfalto e o carro fez um forte estalo e começou a fazer um barulho de amedrontar, pensei até que era o diferencial no pior, mas verificamos o diferencial, foi bom até porque troquei o óleo logo, estava perfeito, a homocinética e um rolamento que pega do diferencial pra homocinética, e estava tudo perfeito, logo constamos que o barulho vinha do rolamento que fica grudado nesse cubo infeliz! rsrs, Consegui o cubo novo aqui pelo Rio mesmo, amanhã o mecânico vai colocar a máquina pra funcionar! Bom, sem mais delongas, aproveitando que estou no mecânico, e fiquei sabendo que você se tornou o especialista do fórum da GC 3.1 rsrs, peço a gentileza que me dê umas dicas do que verificar nesse carro pra saber se está tudo 100%, se devo reparar alguma coisa logo antes que dê problemas, o que devo fazer pra avaliar o estado do câmbio automático e de reduzida, quais os principais pontos pra mim avaliar no carro pra que ele não me deixe na mão. Lembrando que pelo estado do que vi, o sistema de arrefecimento parece que foi limpo e colocado aditivo e está no nível, óleo e filtros tambem foram trocados, me parece que foram trocados oleo e filtro do cambio, pastilhas de freio tbm estao 100%, o alternador anda meio doido, tem vezes que ele não recarrega a bateria, ae quando pressiono o pedal do acelerador com força, o marcador sobe pro meio numa pancada só, e o mecânico localizou um barulho irritante quando eu ligava ela fria, é no alternador que não estava bem fixado, talvez seja o problema do alternador parecer estar com algum tipo de mal contato. Bom é isso, espero que possa me ajudar a botar a máquina 100% como a sua! Um Abraço

Dauto, precisava dar uma olhada no historico da sua Cheroka, mas a principio o que eu faria é trocar a termostatica pela do caminhão 1113, é barato e facil de fazer isso vai fazer com que ela fique um pouquinho mais de cuca fresca, se a agua do radiador está limpa é um bom sinal, o segundo passo seria limpar os radiadores (agua e intercooler), mas não é obrigatorio, só mexa nisso se a temperatura começar a chegar proximo ao meio, ela não deve passar nunca dos 100º se chegar perto disso pare e veja o que está acontecendo.

Revisão Revisão só precisa o mesmo que todo carro, óleo e filtros, como você citou que os filtros são novos e o óleo é novo acredito que não há muito o que ser feito não. Mas uma coisa me preocupa, vc comentou que o óleo de cambio foi trocado, sabe que óleo colocaram ? Sabe se antes disso esse óleo havia sido trocado ? pq pergunto isso, o óleo utilizado no cambio da GC é o ATF+4 que custa em média 80 reais o litro e vão 8 litros na troca, se colocaram Dextron 3 (muito provavel) é capaz que dentro em breve seu cambio apresente problemas, pois esse óleo não serve no cambio da GC

Pode até ser usado para completar na falta de ATF+4 mas não é recomendado, alem disso quando se utiliza dextron 3 a periodicidade da troca cai de 50Mil Km para 20Mil Km.

O cambio não tem muito o que testar não, é fazer o teste de stall (onde se testa o conversor de torque) que consiste em colocar o cambio em D puxar o freio de mão e pisar no freio e com o outro pé pisar no acelerador com força, o motor deve subir até 1800RPM e não variar mais que 200RPM, se variar ou subir mais está com problemas no conversor de torque, outro teste é o de rampa, verificar se o carro patina para sair em uma rampa de frente e de ré, se patinar o cambio está no final de vida.

O resto é passar as marchar com suavidade sem tranco, reduzindo e avançando conforme vc pisa no acelerador.

PS: não faça o teste de stall por mais de 10 Segundos sobre pena de queimar o cambio...

Agora esse problema no alternador preocupa um pouco, pois os carros da Chrysler (Jeep, Dodge, Chrysler) não utilizam regulador de voltagem, eles utilizam dois artefatos para carregar a bateria, o primeiro é um sensor de temperatura da bateria localizado embaixo da bateria (é um pininho que vc empurra) e o outro é o modulo que controla o quanto o alternador gera de energia. Se vc tem que acelerar para carregar é muito provavel que um desses dois estejam com problema.

Pergunta básica o ex dono da GC era de Jacareí/SP ? Ela é Preta ?

Se vc quiser os manuais dela me avisa que eu tenho todos eles (proprietário e oficina)

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[phmatheus]

Fala galera sou novo no fórum, porém acompanhei muitos tópicos aqui sem me cadastrar como fiz agora, então, em especial esse do phmatheus, por isso vim aqui postar, cara, eu li tudo a respeito que fez no seu carro e tenho que dizer que você me inspirou a ficar com esse carro, eu adquiri uma Grand Cherokee Laredo 3.1 2000 também, está muito conservada com 165.000 km, o antigo dono disse que estava na familia o carro, e ele era o quarto dono, bom, eu sinceramente não acreditei muito, mas ele veio de São Paulo com o veículo até o Rio onde estou pra trocar em um caminhão meu, e foi assim que peguei a minha, sinceramente eu li muitas informações ruins sobre o carro aqui na internet e nesse próprio fórum, mas fui passional e fiz a troca mesmo sabendo da possivel roubada. Então vamos lá, atualmente eu estou "cagado" mesmo e ela está na oficina trocando o cubo da roda dianteira c/ rolamento no lado do motorista, a príncipio eu estava descendo a serra em linha reta no asfalto e o carro fez um forte estalo e começou a fazer um barulho de amedrontar, pensei até que era o diferencial no pior, mas verificamos o diferencial, foi bom até porque troquei o óleo logo, estava perfeito, a homocinética e um rolamento que pega do diferencial pra homocinética, e estava tudo perfeito, logo constamos que o barulho vinha do rolamento que fica grudado nesse cubo infeliz! rsrs, Consegui o cubo novo aqui pelo Rio mesmo, amanhã o mecânico vai colocar a máquina pra funcionar! Bom, sem mais delongas, aproveitando que estou no mecânico, e fiquei sabendo que você se tornou o especialista do fórum da GC 3.1 rsrs, peço a gentileza que me dê umas dicas do que verificar nesse carro pra saber se está tudo 100%, se devo reparar alguma coisa logo antes que dê problemas, o que devo fazer pra avaliar o estado do câmbio automático e de reduzida, quais os principais pontos pra mim avaliar no carro pra que ele não me deixe na mão. Lembrando que pelo estado do que vi, o sistema de arrefecimento parece que foi limpo e colocado aditivo e está no nível, óleo e filtros tambem foram trocados, me parece que foram trocados oleo e filtro do cambio, pastilhas de freio tbm estao 100%, o alternador anda meio doido, tem vezes que ele não recarrega a bateria, ae quando pressiono o pedal do acelerador com força, o marcador sobe pro meio numa pancada só, e o mecânico localizou um barulho irritante quando eu ligava ela fria, é no alternador que não estava bem fixado, talvez seja o problema do alternador parecer estar com algum tipo de mal contato. Bom é isso, espero que possa me ajudar a botar a máquina 100% como a sua! Um Abraço

Se o povo ler seu post eles só vão destacar Motor VM 3.1, Oficina, Maldito. Vão desconsiderar completamente que o motivo dela estar na oficina é o cubo de roda... huahauhauhauahuahuahuahuauhauahu Qualquer carro pode dar problema no cubo de roda... huahauahuauhauhahua

Desculpa não poderia deixar de brincar com isso....

Grande abraço ai e boa sorte.

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[Reginaldo Brasil]

Pedro,
querendo ou não você virou especialista mesmo! Não tenho muitas respostas, pois apenas mandei retificar o motor e não sei bem o que foi feito. Mas, estarei atento aos pontos que você levantou. E mais: encontrei uma oficina Bosch em Pirassununga que se chama DISELP e fica na Av. Padre Antônio Vann-ess, 1704., fone 19-3561-1766. Já enviei o carro para lá e estou esperançoso de que o Sr. Adão vai resolver o problema, pois ele demonstrou estar ao par do assunto. Vamos ver. Depois dou notícias!
Abs. e Obrigado.
Reginaldo

Reginaldo, especialista nada, to mais para curioso informado hauhauahhuahau, eu penei muito com a desinformação espalhada na internet sobre esse carro. mas fuçando aqui e ali e consegui informações certeiras. e tentei relatar elas aqui no tópico.

Bom antes de mais nada, você quando fez o motor trocou os cabeçotes ou mandou retificar ?
O ideal é trocar esses cabeçotes pelos da apaz madrid, se vc retificou eu ja aviso que muito provavelmente em breve vc terá problemas de aquecimento novamente.

A junta do cabeçote vc usou metalica ? os parafusos são novos ?

Bom pq perguntei isso, os cilindros podem estar com taxa de compressão diferente e isso pode ocasionar um castanhar estranho, mais metalico e descompasado.

Esse motor tem no primeiro cilindro um bico "eletronico" esse bico está funcionando corretamente ? Porque sem esse bico a bomba fica perdida com a quantidade de combustivel injetada no motor, o motor fica fraco e xoxo. Você pode utilizar um multimetro para medir a resistencia desse bico e verificar se ele funciona corretamente.

Quando você fez a bomba injetora vc fez os bicos tambem ? é bem comum falarem que o bico está bom e ao invés dele pulverizar o diesel no pistao ele esquichar o diesel, ai o diesel não queima corretamente e ocorre essa oscilação também.

Outro ponto a se olhar é a valvula EGR e os sensores de temperatura (os dois, o do terceiro cabeçote e o do quinto cabeçote).

Com certeza o Sr. Luis resolve esses problemas no seu carro, ele vai deixar o carro lisinho, pois ele tem o cabeçote e os equipamentos para testar e regular a bomba de diesel e os bicos injetores (inclusive os bicos são os mesmos da Ducato, custa em média 90 reais mais 40 de m.o para troca, só se reutiliza os porta bicos).

Agora tem uma empresa mais perto de vc ai, se não me engano em campinas que tem os mesmos equipamentos do Sr. Luis e podem te ajudar também.

Se for mandar o carro para o Sr. Luis, liga e combina com ele, pq é cheio e demora (tem que deixar o carro).

Passa mais informações para poder orientar melhor, grava um video do motor funcionando, se o problema ocorre com o motor quente ou frio, etc.

Grande abraço e boa sorte

Cordialmente
Pedro H. Matheus

[Dauto Amorim]

Dauto, precisava dar uma olhada no historico da sua Cheroka, mas a principio o que eu faria é trocar a termostatica pela do caminhão 1113, é barato e facil de fazer isso vai fazer com que ela fique um pouquinho mais de cuca fresca, se a agua do radiador está limpa é um bom sinal, o segundo passo seria limpar os radiadores (agua e intercooler), mas não é obrigatorio, só mexa nisso se a temperatura começar a chegar proximo ao meio, ela não deve passar nunca dos 100º se chegar perto disso pare e veja o que está acontecendo.

Revisão Revisão só precisa o mesmo que todo carro, óleo e filtros, como você citou que os filtros são novos e o óleo é novo acredito que não há muito o que ser feito não. Mas uma coisa me preocupa, vc comentou que o óleo de cambio foi trocado, sabe que óleo colocaram ? Sabe se antes disso esse óleo havia sido trocado ? pq pergunto isso, o óleo utilizado no cambio da GC é o ATF+4 que custa em média 80 reais o litro e vão 8 litros na troca, se colocaram Dextron 3 (muito provavel) é capaz que dentro em breve seu cambio apresente problemas, pois esse óleo não serve no cambio da GC

Pode até ser usado para completar na falta de ATF+4 mas não é recomendado, alem disso quando se utiliza dextron 3 a periodicidade da troca cai de 50Mil Km para 20Mil Km.

O cambio não tem muito o que testar não, é fazer o teste de stall (onde se testa o conversor de torque) que consiste em colocar o cambio em D puxar o freio de mão e pisar no freio e com o outro pé pisar no acelerador com força, o motor deve subir até 1800RPM e não variar mais que 200RPM, se variar ou subir mais está com problemas no conversor de torque, outro teste é o de rampa, verificar se o carro patina para sair em uma rampa de frente e de ré, se patinar o cambio está no final de vida.

O resto é passar as marchar com suavidade sem tranco, reduzindo e avançando conforme vc pisa no acelerador.

PS: não faça o teste de stall por mais de 10 Segundos sobre pena de queimar o cambio...

Agora esse problema no alternador preocupa um pouco, pois os carros da Chrysler (Jeep, Dodge, Chrysler) não utilizam regulador de voltagem, eles utilizam dois artefatos para carregar a bateria, o primeiro é um sensor de temperatura da bateria localizado embaixo da bateria (é um pininho que vc empurra) e o outro é o modulo que controla o quanto o alternador gera de energia. Se vc tem que acelerar para carregar é muito provavel que um desses dois estejam com problema.

Pergunta básica o ex dono da GC era de Jacareí/SP ? Ela é Preta ?

Se vc quiser os manuais dela me avisa que eu tenho todos eles (proprietário e oficina)

Cordialmente
Pedro H. Matheus

Pedro, primeiramente uma boa tarde!

Então, esse carro veio de São Paulo, no interior se não me engano uma cidade que fica um pouco depois de Taubaté, eu tenho contato com o dono ainda, e perguntei a ele sobre a manutenção do carro, ele limpou o sistema de arrefecimento do carro e colocou o aditivo na proporção 50/50, a válvula termostática é original, então no caso voce me sugere a trocar pelo do 1113 né? inclusive já até pesquisei e no mercado livre ta custando em torno de 65,00 procede esse preço? A temperatura geralmente trabalha entre 90 e 100 nunca vi subir mais que 100, e aqui no Rio ta um calor infernal, esta boa essa temperatura? A revisão de óleo e filtros foram feitas, ele me disse pra trocar com mais 5.000km de rodagem, procede? sobre o óleo do cambio, ele me disse que sempre usou o Dextron III e trocou o filtro a 1 mês, você acha que devo mandar trocar tudo de novo pelo recomendado? Irei fazer os testes do câmbio hoje, a viatura vai sair da oficina hoje agora eu já notei que quando coloco a tração na reduzida ela sempre da uma agarradinha e normal? o mecanico falou que a reduzida desse carro tem uns componentes que quando acoplado fazem esse barulhinho mesmo, procede isso, ou estou F***? E quanto a trancos na troca de marchas, eu sinto leves solovancos ao trocar as marchas, não me importei no inicio porque eu tenho outros carros automatico e sinto o mesmo solovanco, é normal? Sobre o Stall, eu tenho que colocar o cambio em D, puxar o freio de mão, pisar no freio com o pé esquerdo e com o direito pisar fundo de uma vez só por no máximo 10 segundos? e o resultado deve ser 1800 giros com até 200 acima correto? se passar, eu tbm estou f***?

Quanto o alternador, eu vou levar no eletricista amanhã, mas você acha que vai ser uma facada? inclusive ele ta fazendo um barulhinho quando ligado frio o carro, o mecanico me disse que o barulho parte dele, ele apoiou o alternador e parou o barulho segundo ele, mas ele mandou eu ir no eletricista e verificar primeiro. Outra coisa tambem, foi que o antigo dono comprou uma bateria zero pra ela, mas acho que ele quis economizar e colocou uma de 60amp, enquanto que o minimo seria 75amp, procede isso não é?

Se puder me enviar os manuais, fico muito grato! Inclusive eu já baixei um que você mesmo disponibilizou aqui no fórum!

A minha GC é vinho com parachoques preto, coisa muito linda! Vou colocar umas fotos! Eu ia vender ela, mas ja estou quase desistindo, acho que vou vender minha frontier e ficar com a GC!!