Suspensão (Lift) Wrangler.

Foi exatamente isso que ocorreu,Death wooble.... amanha vou tentar descobrir qual desses parafusos esta meio solto! Espero que encontre, aperte e resolva o problema! Vc achou o seu problema facil?
Valeu :curtir:

Citação:

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Postado originalmente por CarlãoBH

Esses trancos aconteceram em 4x4 no asfalto ou em superficie de baixa aderencia (terra, grama)? Se foi no asfalto vai dar esses trancos mesmo e VOCE NUNCA DEVE ANDAR COM 4X4 NO ASFALTO, especialmente fazendo curvas. Quanto a tremedeira, parece death wooble mesmo, no meu carro deu isso por erro de instalação do kit/barra estabilizadora.
Death Wobble - YouTube

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Citação:

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Postado originalmente por GabrielCarapeba

Foi exatamente isso que ocorreu,Death wooble.... amanha vou tentar descobrir qual desses parafusos esta meio solto! Espero que encontre, aperte e resolva o problema! Vc achou o seu problema facil?
Valeu :curtir:

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O mecanico tambem nunca tinha instalado kit de JK e me entregou duas peças que haviam "sobrado". Daí fucei no JKforum e vi que era a dita peça que reposicionava a barra, tudo resolvido.

Citação:

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Postado originalmente por GabrielCarapeba

Lembrando que a barra eu tirei a fixacao por baixo e passei para cima, fiz um furo de 7/8 e coloquei um adaptador que vem no kit

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Gabriel, não é para vc sentir problema nenhum com o seu kit.

Um dos maiores causadores desse problema são as barras panhard(trackbar).

Seu eixo está centralizado? As rodas dos 2 lados estão com a mesma medida?

Minha sugestão seria afrouxar a barra e reapertala com o carro no chao. Faria isso com todas as barras, conforme o pedro falou.

Eu tbm ja tive isso e de tanto DW meu suporte da panhard quebrou, tive que ser rebocado. Eu deveria ter soldado o bracket e não o fiz direito.

Eu achei o problema... o parafuso que fixa o amortecedor de direção estava bem solto, apertei ele e resolveu o problema.. mas o parafuso que veio, não sei se foi perdido uma peça, não esta dando ajuste 100% ai levei o parafuvo num torneiro que vai fazer outro para tentar dar um encaixe melhor, assim que tiver pronto mando umas fotos!

Citação:

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Postado originalmente por GabrielCarapeba

Eu achei o problema... o parafuso que fixa o amortecedor de direção estava bem solto, apertei ele e resolveu o problema.. mas o parafuso que veio, não sei se foi perdido uma peça, não esta dando ajuste 100% ai levei o parafuvo num torneiro que vai fazer outro para tentar dar um encaixe melhor, assim que tiver pronto mando umas fotos!

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O amortecedor de direçao, ou a falta dele, não ocasiona o Death wobble....Procura ver se não é outra coisa frouxa.

No meu carro posso andar sem amort de direçao que não vou ter esse problema.

Duda... entao, quando eu cheguei no mecanico a barra toda em que o amortecedor esta preso estava frouxa (acho que é o chassis nao é), porem, eu verifiquei tudo e foi tudo reapertado.
Notei algumas coisas: a track bar tem um leve jogo, não no local onde ela é presa mas nela toda, como em direcao para cima e para baixo em circulo no proprio eixo! Entenderam? É algo bem leve, mas qdo eu pego no meio da track bar se eu fizer um movimento tipo com meu punho para cima e para baixo ela levanta e abaixa um pouco, porem no mesmo eixo... O mecanico disse que esse "jogo" é normal que todos os carros tem, ate me mostrou um outro, do mesmo jeito eu conferi todos os apertos dessa e de outras fixações, nao tinha nenhum parafuso solto ou mesmo com folga. E apos isso eu andei com o jeep uns 40km e não houve o death wobble novamente.
Outra coisa que notei é as vezes, quando passo em um quebra mola, as vezes, a parte trazeira faz um barulho tipo "nhec" +- como se fosse um atrito de um ferro raspando em outro ferro, so na hora que a suspensao sobe e desce.. mas algo bem discreto.
Fora isso, o carro ta perfeito, peguei 80km em estrada de terra e ta indo bem.

Reativando o tópico para esclarecer algumas dúvidas em relação a suspensão e a drag link invertida.
Venho estudando a compra de um Wrangler Jk e a montagem de kit de suspensão de 2.5", os pneus que pretendo usar serão Bf Mud km2 285/70R17 ou 305/70R17 ou Bf At 315/70R17. Inicialmente pesquisei e cheguei ao seguinte set:
- Suspension lift kit Rubicon Express 2.5" com amortecedores Twin tube.
- Kit JKS com drag link invertida, corretor de geometria do ângulo de cáster e suporte track bar.
Com lift de 2.5" é recomendável o uso da drag link invertida?
Comprar as track bar ajustaveis ou usar as track bar brackets que vem nos kits?
Ainda não sei se compro a sway bar desconectáveis para dianteira ou se coloco as originais traseiras na frente.
P/ os pneus citados acima necessito reduzir a relação?
Se houver alguma recomendação em relação ao eixo, fora o reforço (C-gusset)que vou comprar na power off road, fiquem à vontade.

Bernardo,

O kit de Drag link flip não é requerido com lift de 2.5, mas sim com de 3.5 para cima e isso ainda de acordo com a demanda do usuário. Eu uso 3.5 e ainda não fiz a inversão.

Qual motor e qual relação do JK que vc quer? Isso influencia na resposta da sua pergunta sobre a mudança de relação, mas se for motor 3.8, ou se for 3.6 com a relação antiga 3.21, seria recomendada a mudança de relação se usar os 315/70.

Vc pode jogar as bieletas traseiras para frente e desparafusá-las quando chegar na trilha caso não se incomode com o pequeno trabalho.

Ps. os drop brackets de correção da geometria são uma mão na roda para quem não quer mudar os braços ou mesmo para quem mudou os braços. Uso e recomendo os da AEV pois tem posição para lift de 2.5 3.5 e 4.5 pol.

Ps2. Não use o bracket da track bar dianteira (a que eleva o ponto de inserção da trackbar no eixo) caso não faça o draglink flip. O que também não é recomendado para lift de 2.5, como eu já havia falado.

Citação:

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Postado originalmente por Bernardo Hoelz

Reativando o tópico para esclarecer algumas dúvidas em relação a suspensão e a drag link invertida.
Venho estudando a compra de um Wrangler Jk e a montagem de kit de suspensão de 2.5", os pneus que pretendo usar serão Bf Mud km2 285/70R17 ou 305/70R17 ou Bf At 315/70R17. Inicialmente pesquisei e cheguei ao seguinte set:
- Suspension lift kit Rubicon Express 2.5" com amortecedores Twin tube.
- Kit JKS com drag link invertida, corretor de geometria do ângulo de cáster e suporte track bar.
Com lift de 2.5" é recomendável o uso da drag link invertida?
Comprar as track bar ajustaveis ou usar as track bar brackets que vem nos kits?
Ainda não sei se compro a sway bar desconectáveis para dianteira ou se coloco as originais traseiras na frente.
P/ os pneus citados acima necessito reduzir a relação?
Se houver alguma recomendação em relação ao eixo, fora o reforço (C-gusset)que vou comprar na power off road, fiquem à vontade.

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Access Denied

Amigos to com uma duvida muito grande em qual suspencao comprar, claro q tendo a comprar uma com custo beneficio bom,e kit como esses o q vcs me falam? Ja me disseram q se n tiver os bracos n da certo fica muito ruim a dirigibilidade...faz sentido mesmo?

Access Denied

Fala pessoal, to chegando agora aqui no fórum.

Estou partindo de uma KK 2012 para um Wrangler 2008, está original, vou colocar pneus BF 285/75r17 e gostaria de levantar ele umas 2 polegadas.

Pesquisando sobre Lift - assumindo que não sei nada a respeito - vi que existem diversos kit no mercado, alguns que trazem molas e amortecedores inclusive, e outros que trazem apenas os calços de molas.

A pergunta é, esse que traz apenas os calços são bons? Ainda não sei qual será meu uso porque acabei de pegar o carro, então não tenho grandes pretensões de trilhas por ora. Mas a dúvida é se esse tipo de calço pode gerar algum problema com demais peças do carro. Li em um outro fórum que duas pessoas instalaram esses calços e tiveram problemas sérios com o pivô da bandeja superior.

E além disso, com esse pneu que indiquei acima, precisaria ainda de algum espaçador?

Agradeço qualquer resposta e orientação.

Obrigado!