FLUIDO ATF - V (Z-LUB) - Alguém já usou ou conhece?

[Getulio Santos]

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Tomei conhecimento desse fluído para transmissão automática através de uma revista especializada em mecânica. Alguém conhece esse produto ou já usou? Mandei um e-mail para o fabricante e o mesmo me retornou informando que o custo do litro sai a R$ 65,00, bem mais convidativo que o Motul Mult ATF ou similar.


sds,

GETÚLIO.

Z-Lub ATF-V

Fluido sintético universal para transmissão automática de veículos, projetadopara superar os fluidos convencionais (ATFs) e exceder os requisitos de desempenhoda maioria dos veículos nacionais e importados, carros, caminhões, SUVs, veículoscomerciais e embarcações. Sua formulação tecnológica, proporciona um excelentedesempenho e proteção mesmo nas condições mais severas de funcionamento. Astransmissões automática têm se tornado cada vez mais complexa. Os fabricantes deveículos se esforçam para melhorar a eficiência, satisfazendo as exigências dosconsumidores. Transmissões menores, mudanças mais suaves, vida útil maior dofluído e as capacidades de carga mais pesada, são padrões nos projetos detransmissões modernas. ATFs tradicionais, no entanto, são incapazes de atender aesses requisitos extremos e novos fluídos surgiram a cada novo avanço na engenhariade transporte.

Z-Lub ATF-V é formulado com base e aditivos sintéticos de altaqualidade, ultrapassa os padrões das indústrias mais exigentes e é recomendado parauma ampla gama de transmissões. A qualidade e o desempenho de Z-Lub ATF-V

estão aprovados e garantidos.

Totalmente Fortificado

•

Agentes de extrema pressão e antidesgastes (prolonga a vida útil da transmissão)

• Modificadores de

fricção (antivibração)

• Antioxidantes (prolonga a vida útil do fluido)• Condicionadores de

retentores (reduz vazamentos)

• Detergentes e dispersantes

(mantem limpo e controla os depósitos de resíduos)

• Inibidores de corrosão (controle de ferrugem)• Age

ntes antiespuma (melhora a função hidráulica)

Desempenho quente e a frio, temperatura excepcional a estabilidade térmica

Temperaturas quentes não são desculpa para a baixa confiabilidade.Naturalmente resistentes ao calor e fortificado com antioxidantes,

Z-Lub ATF-V

proporciona excelente proteção contra “lama” e depósitos de verniz de óleo que

obstruem passagens estreitas e contribuiem para danificar a embreagem. Astransmissões podem operar mais quentes com

Z-Lub ATF V do que com fluídosconvencionais.

Excelente proteção antidesgaste

Diferentes velocidades e cargas provocam a multiplicação de torque e extrematensão nas engrenagens e rolamentos. Para evitar o desgaste e danos causado pelofilme rompido de fluídos de baixa qualidade,

Z-Lub ATF-V foi formulado com películade alta resistência (estabilidade ao cisalhamento) e aditivos especiais antidesgaste eextrema pressão. Z-lub ATF-V protege a transmissão durante o trabalho.

Atrito e Durabilidade

As transmissões de hoje são menores e devem suportar mais potência e torqueao realizar mudanças mais suaves.

Z-Lub ATF-V é formulado com aditivo modificadorde atrito, que proporciona capacidade de retenção das embreagens pendentes (atritoestático), capacidade de transferêcia de torque (atrito dinâmico) e propriedadesantivibração (deslizamento do conversor de torque).

Extensão da Vida Útil de Fluidos

A maioria dos motoristas não sabem, que as transmissões normalmente operamno âmbito do serviço grave e requer menores intervalos de drenagem de fluidos.

Z-LubATF-V é um fluido capaz de intervalos de manutenção prolongada. Ele fornece umamargem extra de proteção, principalmente quando os intervalos de troca de fluídos sãoperdidos, durante o uso pesado ou mesmo durante o abuso, os motoristas podemcontar com Z-Lub ATF-V.

Aplicações

Z-Lub ATF-V

é recomendado para transmissões automáticas, sequenciais decontrole eletrônico, epiciocloidal, de dupla embreagem, hidrostáticas e manuais,sistemas hidráulicos, direção hidráulica, equipamentos off-road, inversores deembarcações e outras aplicações que exigem uma das seguintes especificações(recomendações):

• Allison TranSynd C

-4, TES 295

• Audi / VW G

-052-025-A2, G-052-162-A2, G-052-182-A2(FFL-2), G-052-990-A2,G055-025-A2, GUS

• AW

-1

• Caterpillar TO

-2

• Daimler Chrysler Mopar® ATF+3 (7176

-E), ATF +4 (9602), AS68RC

• Diamond SP II e III, Dia Qeen SP III

e PSF 3 (Hyndai, Kia e Mitsubishi)

• Esso LT 71141• Ford Motorcraft,, Mercon® V, XT

-8-QAW, XT-9-QMM5

• GM Dexron®, II

-D/E, III-G/H e T-IV

• Honda ATF Z

-1 (exceto CVT)

• Isuzu• Jaso 1A• Jws 3309, 3314• Nag 1• Mann 399• Mazda ATF, III, M

-V(T- M5)

• MB

236.5, 236.6, 236.7, 236.9, 236.10, 236.11 e 236.12

• Nissan Matic D, J, K e N402• Pentossin ATF

-I/FFL-2

• Subaru ATF, HP• Saturn T

-IV

• Shell LA2634, LA3403

-M

• Sterling ATF• Suzuki 3317• Texaco ETL

-7045E e ETL-8072B

• Toyota T

-III e T-IV

• TQ95• V

olvo 97325, 97340 e 97341

• Voith 55.6335.XX (G607), H55.6336.XX (G1363)• ZF TE

-ML 03D, 04D, 09, 11B, 14A, 14B, 14C, 16L, 17C

*Não utilizar em Transmissões CVT ou onde se exige lubrificante de baixaviscosidade.

Vida útil do fluído

Média obtida em testes, comprovam a eficiência do

Z-Lub ATF-V:80.000 kilometros em serviço severo;*160.000 kilometros em serviço normal.** kilometragem que o lubrificante consegue manter suas propriedades.Para aumentar a vida útil da Transmissão, troque sempre o fluído, pois o elementofiltrante, não é capaz de excluir totalmente os resíduos que se misturam ao lubrificante.(Fluído sempre novo, Transmissão sempre boa)

Z-Lub recomenda:



Siga as informações de intervalos recomendados pelo fabricante do veículo ou datransmissão;



Faça analise do fluído a cada 10.000 kilometros;



Caso não tenha informações do fabricante, troque parcalmente o fluído a cada 30.000kilometros ou totalmente a cada 50.000 kilometros.

Saúde e segurança

Este produto não deve causar problemas de saúde quando utilizados para a aplicaçãopretendida e de acordo com as recomendações da Ficha de Segurança (FISPQ).As Informações estão disponíveis mediante solicitação por email,

zlub@zlub.com.br

ou em nosso website

www.zlub.com.br. Mantenha fora do alcance de crianças. Paranao poluir, retorne o óleo usado para os centros de coleta.

[Getulio Santos]

A Z-LUB, empresa sediada em Brasília, DF, lançou em abril de 2011, em um evento nacional, sua linha de lubrificantes especialmente formulados para as transmissões automáticas atuais, onde se requer desempenho superior para atender às, cada vez maiores, exigências de utilização.

Estes lubrificantes especiais visam preencher um nicho de mercado que, no passado, pertencia exclusivamente às empresas multinacionais, penalizando o técnico reparador e o proprietário do veículo com preços mais altos.


A empresa está preparada para atender ao mercado nacional, tendo obtido certificação ANP e demais autorizações que exigem prolongados testes de qualidade e idoneidade profissional e comercial.

Pertencem a esta nova linha de lubrificantes nacionais, os seguintes produtos:

Z-LUB ATF I – Fluido de base sintética para transmissões automáticas, direções e sistemas hidráulicos de veículos com aditivação completa, atendendo montadoras como AUDI, BMW, GM, CHRYSLER, CITROEN, MERCEDES e outras.

Z-LUB ATF V – Fluido de base sintética para transmissões automáticas, de controle eletrônico avançado TIPTRONIC, atendendo e superando as especificações das montadoras, com aditivação completa (Aditivos antiespumante,antioxidante, dispersante, modificador de índice de viscosidade, antidesgaste).

Z-LUB ATF VI – Para transmissões automáticas sequenciais de controle eletrônico de nova geração, de 6 ou mais marchas, que exigem características de proteção superior, especialmente, para veículos fabricados a partir de 2005.

Z-LUB MTF – Fluido semissintético universal, atendendo transmissões manuais em veículos leves e pesados, caixas de transferência e máquinas fora de estrada.
Para maiores informações, pode-se consultar o site www.zlub.com.br ou www.zascar.com.br .

[Getulio Santos]

Alguns tipos de fluídos Z-LUB para competir com os importados de preços altíssimos.

[andretomasi]

Nos dois sites não tem nada, "site em desenvolvimento".
Eu não sei porque esses fabricantes não são mais claros quanto à especificação do óleo, todos os fabricantes nacionais fazem isso, parece que é de propósito pra empurrar como se fosse "universal".

Procurando na net, especificamente no site da ANP onde eles são obrigados a registrar o óleo, diz que:

O ATF I deles é um Type A, ou seja, NÃO SERVE, não tem nada a ver com o ATF+ da Chrysler.

O ATF V deles é um Allison C4 e similares, ou seja, Dexron III, NÃO SERVE também.

O ATF VI deles é um Dexron IIIG/H, também NÃO SERVE.

O óleo MTF tem as mesmas especificações dos SAE/API que utilizamos no motor, diferencial, câmbio manual.. NÃO SERVE.

Na verdade eu diria até que é golpe isso, colocam o nome do óleo deles de Z-LUB ATF V pra enganar como se fosse o ATF+ V, já que tem muito carro importado por aí que pede esse fluido.

Boa a intenção Getúlio, mas infelizmente nenhum desses aí substitui o ATF+ de verdade. Podem ser usados nas XJs no lugar do Dexron III, mas por R$ 65 o litro prefiro usar o Dexron III da BR que custa 1/6 disso.

Fontes: aqui e aqui

[ ]'s

[Zascar]

Olá Sr André e Getulio

Obrigado por discutirem sobre nossos produtos.

Estou aqui para esclarecer este mal entendido.

Em relação aos nossos sites, estavamos com problemas com a empresa que foi contratada anteriormente que nao finalizou nosso site conforme combinado.

Em relação aos nossos produtos, gostaria de esclarecer que os números dos produtos, correspondem as cargas de aditivos que temos no mercado mundial, igual acontece nos lubrificantes de motores com as letra Ex: SF, SJ, SM, etc.

Em relação a ANP, que e o órgão responsável pela certificação de qualidade, a mesma confere todo estas qualificações dos aditivos. Costumamos dizer que eles acham "cabelo em ovo" por ser bem criteriosos os testes com os produtos.

O mesmo questionamento fizemos a ANP, pelo fato de aparecer apenas algumas especificações no campo do site, e a mesma nos informa que nao há necessidade de todas as especificações, e incluem pela ordem da lista.

Nossa empresa Zas-Careflui fundada em 1994 e e referencia em Transmissao Automatica no Centro Oeste, já fomos a maior oficina deste ramo no DF, sendo hoje a única empresa especializada em conversores de troque e distribuidara de lubrificantes e pecas para Transmissao Automotiva no DF.

Este projeto de Lubrificantes, foi realizado apartir do ano de 2008, durante o período anterior ao arrendamento de nossa oficina (2011), que foi necessário para o andamento deste projeto.

Nossos Lubrificantes, tem todos os seus compostos importados e sao processados pela Interlub Brasil, uma empresa com uma ampla experiência neste ramos de lubrificantes.

Estamos sempre realizando diversos testes, e mantemos contato direto com laboratórios internacionais, o que nos levou a retirar do nosso portfólio os Produtos ATF I e ATF III (Dexron III), Por serem produtos que tendem a serem retirados do mercado. Hoje a própria GM divulga no mercado estrangeiro testes que provam isso. (Dexron III x Dexron VI).

O nossos fluidos sao Múltiplos, que hoje e a tendência do mercado mundial, além de serem Lubrificantes neutros que nao agridem os metais das Transmissões.

O Maior problema do nosso Mercado, e a falta de informação que temos. Hoje as próprias montadoras no Brasil, aplicam Lubrificantes Minerais em algumas Transmissões e devido a isso, temos hoje 90% de manutenções corretivas simplesmente pelo fato de terem um custo menor de produção.

Hoje temos aproximadamente mais de 50 clientes especializados em Transmissões Automáticas, em todo o Brasil e muitos satisfeitos pelo custo x beneficio dos nossos produtos. Os mesmos estaram em nosso novo site com seus depoimentos.

Verificando a foto vi que um dos Srs. tem uma Cherokee, nosso MTF-G com LS, foi testado e aprovado por diversos clientes que usaram em seus diferenciais e nao precisaram comprar o aditivo na concessionária, pois o mesmo já contem uma dosagem ideal para o deslizamento do diferencial.

O que posso lhe dizer que nossa intenção nao e dar nenhum "golpe" como foi dito e sim trazer ao mercado nacional, produtos com altíssima qualidade e um melhor custo x beneficio, pois anteriormente a ZLub isso nao era possível pois dependíamos dos "Grandes" que nao se importam ainda com este ramo e sim com a "guerra" dos lubrificantes de motores.

Grato

Zema - Zas-Car comercio e serviço de autos Ltda.

[Glaicon]

Fabricante/Representante vindo ao fórum prestar esclarecimentos.
Gostei.
Mostra a importância e seriedade do fórum, bem como o interesse dos usuários.
Seja bem-vindo e contribua com as informações necessárias.

[Wilsonaa]

O
... Estou aqui para esclarecer este mal entendido...

BLZ , quero saber se serve para substituir o ATF da Crysler ?

Ou é mais um pato que faz varias coisas e nenhuma faz bem feita , sinceramente , não acredito em mult , ou é um ou é outro , esta é minha opinião .

T+

Wilson

[Zascar]

Olá Boa Tarde!

Sr. Glaicon, Obrigado!

Sr.Wilson, conforme mencionei, o nosso mercado e muito mal informado.

Ha alguns anos atras, para se fabricar um lubrificante, era necessário fazer um "bolo" com diversos ingredientes. Hoje para todo tipo de lubrificantes, existem os grupos de aditivos que neste caso sao divididos em 6 grupos, nao sendo mais necessário termos que fazer todas estas misturas. Ex: Hoje para Fabricar um ATF III, o mais popular (Dexron III), precisamos apenas definir a base se será mineral, sintética ou a mistura das duas (semi-sintética) e o grupo de aditivos.

Hoje o que mais se difere dos lubrificantes mais modernos e apenas o nome. Ex: GM - Dexron, Chrysler - AFT+ ..., Ford - Mercon, etc.

Por isso que hoje, os fabricantes lançam os lubrificantes Multi-ATF, que sao produzidos com as cargas de aditivos mais modernas. Muitos sao feitos com a carga V, sendo lubrificantes "Neutros", isto e, nao alcalinos.

Caso queira, nos sites estrangeiros de fabricantes e laboratorios, existem mais informações sobre isto.

Em breve nosso site estará no ar e divulgaremos materiais informativos e testes de diversos laboratórios estrangeiros.

Grato

Zema

[Wilsonaa]

Olá Boa Tarde!


...Caso queira, nos sites estrangeiros de fabricantes e laboratorios, existem mais informações sobre isto...

Caro amigo Zema;
Antes eu gostaria de parabenizar a sua atitude e a de sua empresa em prestar esclarecimentos , já é um bom sinal de seriedade e com certeza terá um futuro prospero, são atitudes assim que cativam os clientes. Obrigado .

Eu não sou um executivo do petróleo, e nem especialista no assunto , por isso não vou nem tentar discutir a micro-estrutura molecular destes fluidos.
Estou apenas compartilhando minha experiência e tentando tirar as minhas duvidas


O que sei até o momento é que o 4 ATF é um fluido sintético que proporciona redução significativa no desgaste dos componentes, superior desempenho de temperatura, qualidade de mudança consistente e modificação nas propriedades de fricção para transmissões automáticas e que deve ser usado um pacote de aditivos licenciados pela própria crysler.

As empresas são livres para criar suas próprias fórmulas que atendem a essas especificações, a Chrysler especifica que somente o pacote de aditivo aprovado da Lubrizol pode ser utilizado e apenas o grau específico de óleo de base Grupo III

O não uso destes aditivos certificados ,poderiam resultar em níveis mais baixos de desempenho, pôr em risco a vida da transmissão.

Para mim não importa quem fabrica o fluido , mesmo porque estamos órfãos neste sentido .
O que quero é tomar decisões bem informadas ao comprar fluido para a transmissão automática do meu carro .

Portanto as perguntas são as seguintes ;

Este fluido pode ser usado no lugar do ATF indicado pela Crysler ?
Sim ou Não

Com quantos quilômetros devo fazer a troca ?


T+

Wilson

[Zascar]

Ola Sr Wilson

Bom Dia!

Obrigado!

Esta carga de aditivos atende tranquilamente a sua exigência. Este fluido e 100% Sintético e Neutro. Conforme o texto publicado no inicio do fórum pelo Sr. Getúlio santos.

Este fluido tem sua vida útil elevada, em testes realizados em laboratório, foi de 160.000km para condições normais e 100.000km em condições severas. o que recomendo e seguir o manual do fabricante e/ou fazer analise a cada 10.000 km para verificação das condições do fluido e a troca a cada 50.000 km, pelo fato do filtro da transmissão não ser capaz de excluir as micro partículas (resíduos dos discos), depositadas no fluido. Para condições de Off Road e necessário a verificação imediata apos o uso em toda a Transmissão (Cx de Transferencia, Cx de Marchas, Diferenciais, etc)

Nosso principal objetivo e justamente este, de informação sobre os fluidos de Transmissão e com isso termos crédito de nossos clientes para aplicação segura de nossos produtos.

Também concordo que anteriormente a Z-Lub, eramos órfãos destes produtos no mercado.

Grato

Zema

[Wilsonaa]

Ola Sr Wilson

Bom Dia!

Obrigado!

Esta carga de aditivos atende tranquilamente a sua exigência. Este fluido e 100% Sintético e Neutro. Conforme o texto publicado no inicio do fórum pelo Sr. Getúlio santos.


Grato

Zema

Obrigado pela resposta , acabei de trocar (Não faz nem 2.000 ) o fluido e o filtro da minha transmissão , estou usando o Izamatic DEX III , com certeza irei trocar o mais breve possível , o que você me orienta , troco tudo de novo inclusive filtro ou posso ir trocando aos poucos , pois trocar a junta da bagaça de novo é FOD@.

T+

Wilson

[Petronio]

Pessoal,
comprei uma ZJ 6cc q apresenta os sintomas citados aki no forum: um pequeno atraso para engatar a marcha e uma tremida ao arrascar!

Entrei neste topico pra pegar algumas dicas e descobri que o Zema, meu amigo do tempo de muleke, estava produzindo lubrificantes para carros importados!

O Zema e o Sander, seu irmão, praticamente cresceram consertando carros importados e depois se especializaram em cambios, como me mudei de Brasília há alguns anos não sabia q tinham arrendado a oficina e partido para produção de lubrificantes.

Bem, oq eu gostaria de dizer a todos é os caras são profissionais e entendem de cambio automático de importados!

Ele me esclareceu q como o oleo q está no meu CA está cheirando a velho e não a queimado, o problema realmente deve ser apenas com o oleo.

Comprei o oleo, filtro e junta, e ele me enviou pra Maceió. Deve chegar nos próximos dias e irei trocar o oleo todo, assim que começar a usar posto os resultados aqui!

Abraço a todos,

Petrônio