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Convex Datacenter
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  • #1
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    01/06/2005
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    Mistério no ponto do Georgia




    Boa tarde pessoal.
    Espero não surpreende-los com minha ignorância, mas não tenho mais recursos de informação e ação. Meu motor OHC Georgia tem um terrível segredo. Pelos sintomas (não pega quando tá quente, balancim pula fora) tudo leva a crer que é ponto. Já troquei distribuidor, condensador, velas, rotor, cabo de velas, bomba de gasolina, boia do carburador, bobina e não consigo faze-lo funcionar de maneira suave e sem solavancos. Já coloquei ou acho que coloquei no ponto várias vezes, a marca na polia do comando com a indicação da tampa da correia e a polia do distribuidor, mas o problema persiste. Tudo começou depois que queimei a junta do cabeçote e troquei, desde então acho que não consigo maios acertar. Peço um pouco do tempo de vocês para me passar algumas dicas e macetes do ponto deste motor, pois nem mesmo os mecânicos da região tem conseguido resolver o problema, querem logo abrir tudo etc. O motor é novo, cerca de 1.500km e foi desligado funcionando "harmoniosamente", não acredito em defeito interno.
    Muito grato.

  • #2
    ALYSON,

    Verifique o ponto do comando de válvulas.
    Não conheço este motor, mas o comando de válvulas tem que funcionar em sincronia com o giro do motor (abertura e fechamento das válvulas), em alguns modelos de motor é correia dentada, em outros corrente e em outros engrenagem, pelo que você descreveu, ele apresentou o problema após a troca de junta, é bem provável que seja isso o mecânico não acertou o ponto do comando.

    Abraço

  • #3
    Alysson,
    O motor do meu jeep tb é o OHC. Quando coloquei ignição eletrônica foi a maior novela para achar o ponto.
    Outro dia ele começou a não pegar quente, um mexânico disse que era ponto, mexeu, mexeu e nada.
    Após, descobri que aram as buchas do motor de arranque. Verfique o arranque: escovas, induzido, buchas e etc, pode ser isso.

  • #4
    Usuário Avatar de leopoldo
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    vá na seção de downloads, página 2, manual de manutenção do jeep, baixe a parte do motor 4 cilindros OHC
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  • #5
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    Salve Galera!!!

    Esse motor é um parto!!! Sei lá o que tem, mas é uma desgraça!!! Eu só tive problemas!!!
    O motor de partida é subdimensionado (perdi a conta das vezes que desmontei), acertar o ponto toda semana, correia (eca) dentada, bomba d'água, bomba de gasolina (caríssima), tuchos hidráulicos teimando em não funcionar, virabrequim rachado, fundi 2 vezes... Dei graças o dia que troquei ele!!!! :P

    []'s frustrados com o OHC 2.3...

  • #6
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    Acho que vc levou azar Giovani...
    No meu jeep tenho esse motor há quase 10 anos e só alegria...
    Concordo que a bomba de gasolina é cara, mas o negocio é por uma elétrica...
    Abraço contente com o ohc...
    Vinicius!

    PS- o ponto realmente é meio chatinho, mas basta observar as marcações e atrasar um pouquinho, que ele fica uma maravilha!
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #7
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    Realmente os tuchos teimam em não funcionar quando para por muito tempo, precisando retira-los e força-los manualmente até regularizarem o trabalho. A bomba de gasolina é nova e já testei várias vezes, o motor de arranque(Bosch) já retirei e revisei. O ponto realmente está fora mas ainda não descobri o seu "geitinho", seu que todo motor é diferente do outro, conversando com mecânicos me disseram que é o motor que dá partida mais rápido por aí, por isso não precisa de um grande arranque, o sistema de correia dentada equipa os melhores motores do mundo, inclusive de competições Giovani, não acho que seja um motor ruim, está no mercado a mais tempo do que minha própria idade, é só um "besteirinha" que eu ainda não descobri.
    Obrigado pela ajuda pessoal.
    Alyson

  • #8
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    Ola amigos,
    Tambem não acho que esse motor seja ruim, tem muitas qualidades e melhorias que muitos motores "consagrados" não tem: cabeçote de fluxo cruzado, eixo de comando de valvula acionado por correia dentada, tuchos hidraulicos, etc....até hoje ele é produzido nas Rangers 2.5 e antigas 2.3 mas com uma série de melhorias......
    Bom o meu tinha a mesmo problema, foi só acertar o ponto de ignição que a partida ficou bem leve, este ponto é meio chato de se acertar realmente, mas no meu eu acertei para 8 graus atrasado , nas especificações do motor são 6 graus mas não leva em consideração o alcool presente na gasolina ( 25% ).

    []'s no ponto correto

  • #9
    Citação Postado originalmente por Giovani
    Salve Galera!!!

    Esse motor é um parto!!! Sei lá o que tem, mas é uma desgraça!!! Eu só tive problemas!!!
    O motor de partida é subdimensionado (perdi a conta das vezes que desmontei), acertar o ponto toda semana, correia (eca) dentada, bomba d'água, bomba de gasolina (caríssima), tuchos hidráulicos teimando em não funcionar, virabrequim rachado, fundi 2 vezes... Dei graças o dia que troquei ele!!!! :P

    []'s frustrados com o OHC 2.3...
    Me desulpe a maioria, mais vou concordar em gênero, número e grau com Giovane.
    O OHC, para mim, é uma grande mer.., a bomba de gasolina (que adora vazar, quebar, estourar o suspiro, passar ar, etc) é cara; a bomba d'água vai no mesmo caminho; o motor adora passa óleo pro cárter; é fraco; tem o ponto difícil...e por aí vai.

    Tô sonhando com um AP.
    Há pouco um VW Santana bateu num poste e partiu ao meio (literalmente), o motor AP completo e sem nenhuma avaria, com +- 10.000 Km rodados, estava sendo vendido por R$ 1.000,00, no ferro velho. Não comprei pq o pobre do motorista tinha partido dessa pra uma melhor no acidente.
    Aguardando outro.

  • #10
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    Bem, esse é um tema bastante complexo... mulher, futebol e politica, cada um tem seu gosto, ne?
    Como já disse, tenho um ohc no meu jeep e estou bastante satisfeito... Ele é um motor agil, que satisfaz minhas necessidades...Prefiro muito mais ele do que um bf ou um ap...
    Claro que se tivesse dim dim disponivel, colocaria um da ranger 4 cilindros ou até um 4.0 V6, mas meu saldo bancario nao deixa...
    Quanto à bomba de combustivel, a minha nunca deu problema... Alem disso, hoje é muito comum a adaptacao de bomba eletrica em qualquer motor carburado...
    Bomba dagua, tb nao tive problemas...
    O que esta no meu jeep retifiquei inteiro, troquei ate comando, balancin, tucho, bomba de oleo, etc etc etc há mais de 05 anos e ate hoje é so alegria...
    Ele tem carburador dois estagios, coletor dimensionado, ignicao eletronica, cabeçote levemente rebaixado, bobina de alta, etc etc etc e agora, vou por um blower... So nao esta na viatura pq o mecanico ta com muito servico e nao teve tempo pra fazer ...
    Mas como disse antes, esse assunto de motor é igual mulher... uns preferem loiras, outros morenas, outros ruivas... outros encaram qualquer coisa...
    Abraço,
    Vinicius!
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #11
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    blz,alison

    esse teu motor é o bicho cara, e o mais forte da categoria so perde na força para o 2.5 ranger coloca a maquina no ponto e detona cara...
    agora, parto, mer%%, com serteza eu te falo e ir pra trilha com motor AP
    sem força nenhuma para empurrar +- 1600kg ... ate em subidinhas ele
    pipoca e motor para carro leve ...

    tem gente que não sabe oque fala, não é tempo de cadastro que tem razão, pesquise muito sobre o motor, mas com quem faz trilhas de verdade, e você vai conhecer melhor esse motor, depois dele 2.5 ranger
    depois 6 em linha 3.000 pra quem não tem medo do gasto é um canhão...
    é o campeão

    esse pessoal que ta falando mal e porque so viu o motor
    funcionar na viatura dos outros, ou montaram o carro
    da BARBI...

    FUI!!!!!!!!

  • #12
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Citação Postado originalmente por tomboly
    agora, parto, mer%%, com serteza eu te falo e ir pra trilha com motor AP
    sem força nenhuma para empurrar +- 1600kg ... ate em subidinhas ele
    pipoca e motor para carro leve ...
    Fala Tomboly!!!

    Lamento te informar, mas essa informação é de quem só viu o AP nos jipes do outros...

    tem gente que não sabe oque fala, não é tempo de cadastro que tem razão, pesquise muito sobre o motor, mas com quem faz trilhas de verdade, e você vai conhecer melhor esse motor...
    Uai??? E tu achas que eu fiz o quê com esse motor??? Fui pro shopping??? Aí eu não teria tido problemas com ele... :P

    depois dele 2.5 ranger
    Esse não conheço, só de ver mesmo. Então não digo nada sobre ele.

    depois 6 em linha 3.000 pra quem não tem medo do gasto é um canhão... é o campeão
    É o motor que tenho hoje no jeep! Bom mesmo! Concordamos em alguma coisa...

    esse pessoal que ta falando mal e porque so viu o motor
    funcionar na viatura dos outros, ou montaram o carro
    da BARBI...
    Os outros eu não sei, mas eu tive esses 3 motores no jeep e fiz muitas trilhas com eles! O OHC 2.3 veio no jeep, original. Depois instalei o 6 cil 3.000, que fundi numa trilha! Aí instalei o AP 2.0 carburado! Como não quiz trocar as relações dos diferencias, nem pneus, para obter o melhor desempenho do AP, reformei o 3.000 e instalei de volta!
    Se fosse para montar um jeep leve e bem esperto, hoje, eu ia de AP 2.0 IE, câmbio Clark 5 marchas, com relação 8/43 e pneus 31". E sei muito bem do quê estou falando!
    Na foto do meu avatar, estava com o AP. Foi só puxar o jeep, tirar a água do cárter, secar a distribuição e funcionar. Em meia hora eu pude continuar a trilha, sem problemas!!! Numa situação semelhante, com o OHC, voltei rebocado!!!

    []'s

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