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Convex Datacenter
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  • #13
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    13/04/2005
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    blz, giovani

    posso ver que ja teve uma bela expriencia com motor
    entam você sabe que os motores que estam no mercado
    hoje cada um e para um padrão de veiculo todos bons para
    oque foi projetado, agora todo mundo que pega um jiponga
    sem pençar no que ira fazer com ele, tem problemas, tudo
    depemde do seu uso role no shopping, trilha, trial...
    cada especificação requer coisa totalmente diferentes, não da pra ter
    força sem consumo, não da pra entrar na trilha sem força e ai vai, bicho
    essa pergunta gera polemica, "qual e o melhor"???
    mas para onde você vai com o melhor ???????
    esse melhor e dificil de se descutir, eu e que não vou para o shopping
    com 6 caneco 3.000
    o mais perto fica uns 30 km de casa he!!!!!he!!!!!!he!!!!!!

    desculpa o jeito com as palavras

    Até mais camarada ...

  • #14
    Anunciante Avatar de Giovani
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    Citação Postado originalmente por tomboly
    blz, giovani

    posso ver que ja teve uma bela expriencia com motor

    e ai vai, bicho
    essa pergunta gera polemica, "qual e o melhor"???
    Fala Tomboly!!!

    Não tô falando pra ninguém jogar o OHC no lixo! Cada uma põe o motor que quiser na viatura. Só relatei a minha triste experiência com o OHC.
    Qual o melhor motor??? Isso não tem fim... Cada um vai ter o seu preferido...

    []'s

  • #15
    Citação Postado originalmente por tomboly
    blz,alison

    esse teu motor é o bicho cara, e o mais forte da categoria so perde na força para o 2.5 ranger coloca a maquina no ponto e detona cara...
    agora, parto, mer%%, com serteza eu te falo e ir pra trilha com motor AP
    sem força nenhuma para empurrar +- 1600kg ... ate em subidinhas ele
    pipoca e motor para carro leve ...

    tem gente que não sabe oque fala, não é tempo de cadastro que tem razão, pesquise muito sobre o motor, mas com quem faz trilhas de verdade, e você vai conhecer melhor esse motor, depois dele 2.5 ranger
    depois 6 em linha 3.000 pra quem não tem medo do gasto é um canhão...
    é o campeão

    esse pessoal que ta falando mal e porque so viu o motor
    funcionar na viatura dos outros, ou montaram o carro
    da BARBI...

    FUI!!!!!!!!
    E aí tomboly,

    vc é o sabidão da vez

    É o seguinte: falo que não presta pq tenho no meu. Assim como o Giovane fala pq já teve no dele, e vários outros aqui do Fórum. É só vc pesquisar.
    Vc diz que AP 2.0 é para carro pequeno. Ledo engano: Santana, Troller; Carajás (e nesse nem era 2.0) etc, etc, etc não são "carros pequenos", todos os citados são mais pesados que o CJ.
    Vai com calma pra não falar besteira .

  • #16
    Concordo que o Tomboly pegou pesado, mesmo pq cada um tem um gosto diferente, mas te digo, tenho o meu Jeep Ford com Georgia OHC há 4 anos, ando com ele diariamente e faço trilhas pesadas, como Cacaria e Catonho, nunca me deu nenhum problema, acho que vale a pena tentar descobrir o que há de errado, se não funciona bem no Jeep de vcs acoselho a seguir o manual e usar ele com a configuração original inclusive giglagem, o meu é 100% original, ou então dei muita sorte....hehehe
    2.3 OHC, XRC 8 Comp, Maxxis Bighorn's 32", Tuareg Snorkel, DIS, Breve Susp Lift 4"...

  • #17
    Usuário Avatar de leopoldo
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    O OHC é um motor bom mas tem 2 pontos fracos que tem de se tomar muito cuidado:

    1- A vedação da caixa seca e vistoria da válvula PCV bem encaixada para não engolir lama.......temos alguns exemplos recentes desses eventos que destroem o motor.

    2- A vedação da tampa da correia dentada, pois por lá pode entrar muita lama - tem gente que tira a tampa porque é um saco encaixá-la ou esquecem de colocar as borrachas nas bordas - a correia pula e o motor fica fora do ponto.
    Willys 58 V8 302+cambio C4+Susp. Ar+Esteçamento Total
    http://www.4x4brasil.com.br/forum/ga...500&ppuser=579

  • #18

    ohc

    Bom, minhas considerações...
    Tenho no meu jeep tb o ohc, tive alguns problemas com faltas de combustivel. troquei a bomba e acabou o problema.
    Tava subindo muito óleo no respiro, troquei anel, pistao, retifiquei e td mais... mas isso pq esse era um dos carros aqui de casa e desde pequeno usavamos ele direto(por mais de 10 anos) e nunca tivemos problemas. O carburador deu um trabalho pq até descobrir q tinha um cara bom aqui fique numa lenga lenga de o jeep beber muito e andar pouco.
    Hj tenho ele com uns quase 3000 km, não tenho do que reclamar em nada. Com ignição eletronica, o motor de partida original(nao falha uma partida) o ponto tb 2 pontos a mais. Vai bem na cidade e tb muito bem em trilhas.
    Mas pergunto,
    Leopoldo, o meu está com a tampa da correia dentada, mas se olhar no canto dá pra vê-la. Vou postar as fotos abaixo.
    e o que seria essa válvula PCV??
    Sobre a vedação da caixa seca, tenho a caixa seca trocada pq a embreagem não é original. Tem alguma consideração sobre isso!?

    Abraços

    Otávio
    Miniaturas de Anexos Miniaturas de Anexos -dsc04392_837.jpg   -dsc04391_213.jpg   -dsc04390_170.jpg  

  • #19
    Usuário Avatar de leopoldo
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    PCV - positive crankcase ventilation: válvula de ventilação do carter
    - aquela válvula verde, em plástico, que fica em cima do distribuidor. O seu motor tem a mesma presa com abraçadeira. No original não tem a abraçadeira, a válvula é só encaixada. Solte aquilo e verá que se parece com um aspirador. Imagina se solta dentro da lama !

    E o problema do motor são essas frestas por onde pode entrar muita lama. Como fazer isso? borrachas novas, silicone, silver tape, etc......

    Sobre a caixa seca, não importa o modelo. Tem de ser vedada se você pretende mergulhar o jeep na lama.
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  • #20
    hummm.. ok...
    bom, nunca mexi nessa valvula... sei q é do respiro do carter... bom, devida a presença da abraçadeira... acho que esse ponto td bem.
    agora sobre a caixa seca... fiquei encanado.
    ela tem um borracha por onde entra o cabo(inclusive ví essa semana que tava solta) mas foi depois q eu lavei q soltou pq sempre cofiro antes de ir pra trilha.
    q posso fazer para vedar melhor a caixa seca!???
    Sobre a tampa da correia, vou tirar ela de vez em qdo para dar uma olhada.
    nao tem problema jogar um pouco dágua para tirar o barro, se houver algum, tem!???
    Otavio Godoy
    ---------------------------
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  • #21
    Usuário Avatar de leopoldo
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    Não tem problema lavar. O problema é fechar direitinho.

    Sobre a caixa, você terá que quebrar a cabeça e achar maneiras de fazê-lo.
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  • #22
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    Pessoal, já que estamos falando sobre o georgia, há algum tempo, ouvi dizer que na epoca em que ele era fabricado, a ford "abaixou" (apenas na teoria) a cavalaria do mesmo para pagar menos imposto dos veículos que utilizavam o mesmo...
    Alguem sabe se isso procede? E qual seria a real potencia do mesmo?
    Abraço,
    Vinicius!

    PS- outra coisa, tem como calcular, na teoria, as melhorias que um carburador dois estagios, coletor dimensionado e dutos de admissao polidos proporcionam ao motor?
    Ranger 1999 4x4 V6, pneus 33, frente 2007. Explorer 1994, pneus 35, lift 3', bloqueios e.locker, motor 3.0 ngd, guincho 12.000 lbs e outras frescuras!

  • #23
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    O mistério acabou !

    Obrigado pela ajuda pessoal.
    Resolvi o mistério, com pesquisa no próprio site, li que alguns motores tem o ponto a mais ou a menos graus, assim resolvi fazer por tentativa (não fazia antes porque é um ato "no escuro" e com as quantidades de vezes pode prejudicar roscas, correias e peças internas do motor, mas precisava ser feito), descobri que a informação na tampa da correia não correspondia e ignorando-a eu consigui colocar no ponto, aí depois de um ano e meio parado por diversos aspectos que não interessam aqui, o motor pegou na primeira, como um relógio suíço.
    Uso os dois motores (AP e OHC), tenho que disser que cada um tem seus méritos, mas tem suas devidas especificações para uso, de modo que pela minha experiência o motor OHC é muito mais apropriado para o rojão de trilhas (peça, popularidade, custo, estrutura específica, robustez, consumo, baixa velocidade, mudança brusca de temperatura entre outras coisas), já o maravilhoso AP eu indico para pôr no seu carro de uso "NORMAL", para andar a 110, 120 km/hora, é leve, estável, de confiança, silencioso, tem força apesar de um torque mediano, é bastante popular, de alumínio, enfim é um dos melhores projetos de motor para o 3.º mundo, entendeu.
    A todos agradeço pela ajuda, mistério resolvido, não confiem por completo nas indicações de polia e tampas.
    Sds,
    Alyson

  • #24
    Citação Postado originalmente por Vinicius Hauagge
    Pessoal, já que estamos falando sobre o georgia, há algum tempo, ouvi dizer que na epoca em que ele era fabricado, a ford "abaixou" (apenas na teoria) a cavalaria do mesmo para pagar menos imposto dos veículos que utilizavam o mesmo...
    Alguem sabe se isso procede? E qual seria a real potencia do mesmo?
    Abraço,
    Vinicius!

    PS- outra coisa, tem como calcular, na teoria, as melhorias que um carburador dois estagios, coletor dimensionado e dutos de admissao polidos proporcionam ao motor?
    então os cavalos a mais do meu fugiram.

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