Bom. na verdade precisamos pelo menos de um pós chave pra ligar o sistema, além do positivo e negativo. Mas pelas imagens da pra ver que são três fios de sinal (finos) além dos dois de alimentação. O segundo certamente é um sinal de velocidade que vem da ECU e serve pro sistema dosar o torque de atuação, ou seja, torna a direção mais atuante em baixa velocidade e menos atuante, ou até desligada, em alta velocidade.
Já o terceiro fio provavelmente é um sistema anti-furto. Em muitos carros modernos ao se dar partida os módulos eletrônicos se comunicam entre si informando seus números de série à ECU através de uma linha CAN, que também recebe o numero do chip transponder embutido na chave do carro. Isso dificulta o comercio de peças usadas por que, em tese, se vc trocar um simples painel de instrumentos, ou um modulo ABS, ou a ECU, o numero de série desse componente (ou dos demais, no caso de troca da ECU) não vai ser reconhecido pela ECU e o carro não funciona. Evidentemente esse sistema é craqueável, e vc pode encontrar profissionais especializados em apaziguar a ECU com os novos módulos ou vc pode comprar as peças possivelmente roubadas em kits no ML...
De qualquer forma se for este o caso poderá ser um grande dificultador.
Se eu estiver certo será muito facil identificar os fios, conhecendo alguém que tenha um carro equipado com uma coluna igual:
Primeiro passo: Com um multímetro teste cada um dos três fios finos com a chave desligada e ligada (sem virar o motor). Assim você vai encontrar o Pós-chave (0v desligada e próximo a 12v ligada, se mantendo assim mesmo depois de finalizado aquele autoteste em que os ponteiros do painel do carro vão ate o fim da escala e voltam).
Eliminado este fio puxe uma "extensão" de cada um dos dois restantes (de um jeito de enfiar um fio com a ponta desencapada por traz do conector mesmo e prenda junto aos três fios do conector com um pedaço de fita pra não sair do lugar) Em seguida peça ao seu amigo dono do carro em questão pra dar uma volta e, com um osciloscópio, vc vai tentar descobrir em qual dos dois restantes aparece um sinal alternado. A frequência desse sinal vai aumentar conforme aumenta a velocidade do carro. Esse é o fio do sinal de velocidade e, num primeiro momento, não precisamos nos preocupar com ele: Se a direção receber 0v constantes nesse fio vai entender que o carro está parado e atuar com máximo torque o tempo todo, como num sistema tradicional de direção hidráulica de ação constante (não progressiva). Futuramente, dando tudo certo, esse sinal pode ser criado no carro adaptado de n maneiras, dentre as quais: Montando uma caixa de engrenagem no cabo do velocímetro e puxando uma derivação pra um sensor de velocidade de moto (boas casas de conserto de taximetros, velocímetros e tacógrafos mecanicos teriam um velhinho que construiria isso, mas estão extintas), como o da Honda Twister, por exemplo, ou utilizando uma roda fônica montada diretamente em um dos cardãs, ou numa flange em alguma junção de um dos cardãs, ou no cubo de uma das rodas, como nos sistemas de freios ABS, ou mesmo fresando alguma parte da arvore de transmissão de modo a criar uma roda fônica que será lida por um sensor magnético de sistema ABS ou mesmo de ponto de motor. Essa parte vai depender da sua criatividade e do carro a ser adaptado. O interessante é não fugir muito das frequências de trabalho originais do sistema(anote a frequência acusada pelo osciloscópio a uma determinada velocidade e depois faça os cálculos considerando o comprimento da banda do pneu do carro de origem, o comprimento da banda de pneu do carro adaptado, e o local de montagem da roda fônica adaptada pra tentar manter valores próximos ou ligeiramente maiores, se quiser uma direção mais leve, ou ligeiramente menores se quiser uma direção mais firme). Até ai é facil (considerando que, mesmo que vc não tenha um multímetro e um osciloscópio é só pagar uma cerveja pra um técnico de eletronica daqueles que consertam TV fazer esses testes). O problema será o terceiro fio misterioso... Mas mesmo que minha teoria esteja certa, é possivel que a coluna trabalhe em one-way, ou seja, transmita o numero de série pra ECU mas não receba resposta pra se ativar. Se for este o caso não fará diferença deixar esse fio desligado... Então acho que vale a pena tentar!