Responder com Citaçãonas velas.
Se a turbina não espirrar pode ser 3 coisas:
1 - A válvula de alívio pode estar redirecionando o excesso dos gases para
o escapamento ou coletor (caso do gol 1.0 turbo). O espirro existe, mas tão
baixo que motor não deixa ouvir. Se não existe esta ligação então esquece
esse ítem.
2 - A turbina nem está funcionando, pode ser problema de dimensionamento
da turbina. Turbinas grandes precisam de muita vazão de gases de escape
para que a compressão chegue no ponto certo. Se o eixo estiver quebrado, a
turbina não comprime como deveria. Você nem chega a ouvir aquele assovio
que vai aumentando conforme pisa no acelerador. Vazamentos na tubulação
também reduzem a pressão.
3 - A causa mais comum. A válvula de alívio deve estar com defeito. Se ela
estiver travada toda aberta, o gás escapa e se houve o assuvio aumentando
mas só giro muito alto. Ou travada fechada, essa na minha opinião é mais
perigosa. A pressão pode aumentar muito, causando aquecimento excessivo
dos gases (nem intercooler ajuda neste caso), e por consequencia, detonação
prematura, batida de pino, motor ferve toda hora, mistura muito pobre em
giro alto, e principalmente carbonização nas velas.
Quanto ao problema do esterço, só existem dois compententes que se podem
alterar o ángulo.
1 - O setor da direção hidráulica, se for subdimensionada não gera
deslocamento suficiente nas barras de direção. Não sei dizer se nelas existe
algum batente para substituição que aumente esse deslocamento.
2 - O comprimento do ferrinho no munhão onde ficam presos as barras de direção,
quanto maiores, menor o esforço de esterço, e menor o ângulo de curva.
O problema das velas parece estar relacionado com a turbina. Se o problema persistir, use velas frias no lugar.
O cabo de vela só estoura se for do tipo resistiva e as velas não. Mesmo assim a bobina de ter um belo centelhamento. Assim parte da energia da centelha é
dissipada em forma de calor nos cabos. Verifique se os cabos não estão passando perto de fortes fontes de calor como a carcaça da turbina ou escapamento.
Como ou falei antes, o problema de detonamento causa um aquecimento
excessivo, e pior localizado numa região muito pequena na parte superior
da câmara de combustão. Onde o sistema de arrefeciemento não consegue
dar conta do recado. Além velas, as válvulas também sofrem muito, pode
até destemperar o metal.
Até mais
_____________
Ernani Vargas
Postado originalmente por jipeiroloko
Fala Loko!!!
. A taxa de compressão ideal
