Over-drive artesanal (jeep - rural)

[Julinot]

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Amigos,
Na edição 108 de 4X4&Cia, de julho de 2002, há uma matéria sobre uma expedição pela costa do nordeste a bordo de uma Rural. Essa Rural estava equipada com um câmbio de três marchas de um velho Dodge V8, e tinha um OVER-DRIVE feito artesanalmente com engrenagens de um câmbio da antiga F-100.

Será que algum dos colegas de fórum conhecem essa história ?
Como pode ser feito um OVER-DRIVE assim artesanalmente ?

Abraços a todos...

[Alessandro Henrique]

A Warn fornecia nos EUA o Overdrive planetário para ser montado na caixa de transferência...
Com relação a este fato da Rural, só olhando os detalhes para melhor entender. Creio que o câmbio dos Dodges eram Clark e não é tão simples assim dizer que basta usar uma roda dentada da F100.

Sds.

[Alessandro Henrique]

Overdrive Warn

[Alessandro Henrique]

Mais uma....

[Renato Fraga]

Essa Warn e algumas outras que já ví são bacanas que basicamente não necessita de adaptações, vão no lugar da PTO.

MAs eu já tive idéia de fazer um over drive utilizando componentes de um câmbio automático. Utilizando o conjunto planetário e satélite da segunda marcha do câmbio e fazendo-o fincionar ao contrário dá a relação da maioria das 5ª marchas dos cambios comerciais.
O acionamento é relativamente simples, pela cinta presente no câmbio. Precisa de um atuador forte o sificiente ou mesmo um cabo com alavanca. Mas a tarefa mais difícil mesmo é fazer uma caixa para esse conjunto.

Uma alternativa viável para veículos de entre eixos maior tal como a Rural seria a instalação de 2 câmbios, um de costas para o outro. Você conseguiria uma marcha tão longa que daria medo. Ou então usar os 2 câmbios alinhados e alongar o diferencial. Teria uma redução tão grande que se você cair do carro ele passa por cima de tudo até acabar o combustível!!!!!!!


Abraços

[MOLOKO+]

Pesquisando cheguei a conclusão que pode se usar uma cx de redução invertida que ira multiplicar o numero de voltas na saida .Certo
seria melhor com uma caixa de marcha instalada contraposta ao cambio como falou o Fraga.Penso em usar um esquema asiim no meu F750 (f12000) que tem redução no eixo traseiro (2 relações )e mesmo a mais longa por ser um veiculo de força ainda é curta e que em quinta marcha a 80 fica pedindo uma sexta e se um dia trocar o eixo traseiro vou colocar de onibus com relação longa e eixo mais leve.


SDS Pedro

[Alessandro Henrique]

O mais simples e sem adaptação alguma que possa dar futuras dores de cabeça, é procurar alongar a relação dos diferenciais;

Sds.

[felipe kowalski]

Alessandro,
Se alongar o diferencial, voce anda mais rapido, mas perde torque, é uma alternativa tambem e muita gente faz isso, o que o Julinot quis dizer é que com o overdrive instalado na T-case voce fica com o Jeep totalmente original e só quando precisa voce aciona o overdrive, pra andar mais na estrada. Trocando relação de diferencial nao tem como acionar e desacionar assim. Eu recomendo o overdrive, é plug and play, sem adaptações, sem dores de cabeça.

Abraço!

[Julinot]

Essa matéria sobre a Rural que fez uma expedição à costa do nerdeste é antiga - julho de 2002. A parte do overdrive diz quase nada, extamente o que transcrevi no meu post anterior. Vou tentar um contato com 4x4&Cia para ver se consigo um e-mail do pessoal que fez a adaptação. Os colegas colocaram algumas sugestões interessantes, mas talvez muito trabalhosas. Simplesmente alongar a relação do diferencial eu acho que não resolve - assim como colocar pneus maiores: cobre-se a cabeça, e ficam descobertos os pés. O overdrive da Warn seria o ideal. Participei de um tópico sobre isso, e havia um colega muito interessado em importar - mas não deu mais notícias. Um overdrive artesanal que pudesse ser simplesmente conectado ao PTO - como o Warn - é que seria o bicho... principalmente se o custo fosse baixo.

Abraços a todos.

[Julinot]

Kowalski... você era o cara que ia fazer a importação do overdrive da Warn !!!! E aí ???? Como é que ficou ??? Coloque as tuas impressões e fotos para nóis !

Abraços.

Alessandro,
Se alongar o diferencial, voce anda mais rapido, mas perde torque, é uma alternativa tambem e muita gente faz isso, o que o Julinot quis dizer é que com o overdrive instalado na T-case voce fica com o Jeep totalmente original e só quando precisa voce aciona o overdrive, pra andar mais na estrada. Trocando relação de diferencial nao tem como acionar e desacionar assim. Eu recomendo o overdrive, é plug and play, sem adaptações, sem dores de cabeça.

Abraço!

[Renato Fraga]

Mas alongando os diferenciais acaba perdendo por outro lado

O legal do overdrive é deixar o carro mais versátil, mantendo a força nas marchas reduzidas e deslanchando mais nas velocidades mais altas.


Já a idéia de usar uma caixa de redução invertida é plausível também, porém lembre-se que um overdrive acrescenta algo de no máximo 0,70/1, o que uma caixa de redução vai oferecer muito mais.

Procurem maiores informações no site da Gearvendors


Abraços

[junior braga]

acho que já vi um tópico sobre isso.....mas, tudo bem.

felipe vc estava importando o over?? o que aconteceu??

conseguiu ou não?

[ ],